高铁快递，为啥“叫好不叫座”？

【注：航空运输每公斤成本2元，高铁1.5元，公路0.3-0.4元。这是现阶段高铁货运的竞争力。20年后，你会看到什么景象？公路货运，采用无人驾驶汽车。高铁货运成本大大降低。航空运输，无人机驾驶。你信不信？航空、航海、铁路、公路，各种运输系统，将出现大规模技术升级，这是能源、信息、人工智能技术发展的必然结果。一轮又一轮技术升级，已经呼之欲出。高铁网非常密集，工程技术日益成熟，规模扩大压缩成本后，高铁货运的空间就会出现，成本不断下移会带来产业升级。】
　　初期开通城市少、“门到门”服务不完善两大“硬伤”，让高铁快递遭遇了试运营满月仅运货200余件的“滑铁卢”——
　　高铁快递，为啥“叫好不叫座”？
　　哈尔滨日报记者 节永志
　　4月1日，依托哈大高铁线路开通的高铁快递试运营。凭借航空及公路运输所不具备的准点率高、覆盖范围广以及承载量大等优势，“铁老大”这一改变传统货运经营模式的市场化新举措，让业内普遍叫好。
　　但是，来自铁路部门的数字显示，高铁快递运营一个月仅发送快递200余件。月发快递200余件这一答卷，不能不让当初对它“点赞”的民众感到失望。业内人士分析认为，高铁快递目前开通城市少、“门到门”服务不完善，是运营首月遭遇“滑铁卢”的两大“硬伤”。
　　现状
　　用户首选“次晨达”
　　首轮高铁快递试运营的城市共有20个，包括哈尔滨、沈阳、长春、北京、天津、石家庄等高铁沿线城市。高铁快递服务方式包括“当日达”、“次晨达”、“次日达”三种。其中“当日达”业务运费为首重每公斤130元，续重每公斤25元；“次晨达”为首重每公斤18元，续重每公斤11元；“次日达”为首重每公斤17元，续重每公斤10元。记者对比顺丰、中通、EMS等快递公司发现，除了“当日达”费用较高，高铁快递的其他两项业务的运费以及到达时间均与普通快递相差不大。
　　中铁快运哈尔滨分公司运营部主任张建军告诉记者，截至4月25日，高铁快递试运营25天来共送件200多件。“平均算下来每天仅8件左右，货物类型一般以小件、急件为主，比如文件、护照等，还有不少人邮寄红肠等特产。”该公司营业部相关负责人明确表示，选择