沪蓉沿江高铁明年竣工 跨越东中西部串联22个城市

【注：中国修高铁，就像是在地图上用格尺划线，横竖密集排布，重金浇筑，愈演愈烈。全世界，只有中国有这个实力和执行力，以超乎寻常的速度提升交通运输能力。这种核心竞争力，傲视全球。９６０万平方公里，用高铁密集联通，将构筑核心竞争力。市场，会自行孕育经济转型。政府该做的事，就是不惜血本搞基础。政府做好自己该做的事，民众自然崛起。】
　　来源：２１世纪经济报道
　　本报记者 李果 成都报道
　　9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》(以下简称《意见》)称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。
　　西南交通大学运输与物流学院院长彭其渊认为，沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。
　　成渝一小时经济圈将形成
　　21世纪经济报道记者获悉，沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。
　　修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。
　　来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前成渝动车组的线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。
　　事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。
　　骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中