【注：我没见过这种汽车，也是最近才知道有这种产品在疯狂增长。然后，我就明白了，燃油汽车，在中国的长期发展堪忧了。新能源时代肯定是来了，因为，电动车最大的优势就是运行成本低，百公里大概10元。这种低速电动车，售价低，运行成本低，中国庞大的三四线农村市场，将被覆盖，替代两轮电动车，突破电动车扩张瓶颈。市场自行孕育出来的产业，是很可怕的。低速电动车，将成为节省燃油的重量级武器。公共交通部分，就不用说了，比亚迪纯电动大巴，正在全国一二线城市扩张，这块儿政府正在推进。乘用车市场，是要靠技术和产业支持来扩张的。乘用这块儿再出现突破，汽油的历史使命，就要到巅峰了。】
来源：搜狐
[搜狐汽车 纪成成]12月22日，山东雷丁低速电动车生产商正式提出了“国民电动汽车第一品牌”战略，并推出了全新车型D70，售价3.99万到4.99万元。雷丁计划于2016年在上海建立研发中心，2020年在国内建立三大基地，国内外建立两大研发中心。新车研发也在规划中，为年轻人打造的A50计划在明年年底或后年年初上市。
低速电动车目前还没有国家生产资质，仍处于灰色地带，没有明确的上路许可，但在三四线城市和乡村，无牌照无驾照的低速电动车却依然行驶在路上。这些都没有妨碍雷丁的野心，可以说雷丁是低速电动车企业中最注重形象塑造的一家。
从官网设计到发布会现场，再到D70对时尚动感的强调，相比于售价低于5万元的低速电动车来说，的确算是“高大上”了。雷丁努力地想要改变“老年代步车“的印象，从细节中向乘用车制造商靠近。但是，对于野心，低速电动车还需要很多内外条件的支撑，比如政策，比如产品，比如研
来源：搜狐
[搜狐汽车 纪成成]12月22日，山东雷丁低速电动车生产商正式提出了“国民电动汽车第一品牌”战略，并推出了全新车型D70，售价3.99万到4.99万元。雷丁计划于2016年在上海建立研发中心，2020年在国内建立三大基地，国内外建立两大研发中心。新车研发也在规划中，为年轻人打造的A50计划在明年年底或后年年初上市。
低速电动车目前还没有国家生产资质，仍处于灰色地带，没有明确的上路许可，但在三四线城市和乡村，无牌照无驾照的低速电动车却依然行驶在路上。这些都没有妨碍雷丁的野心，可以说雷丁是低速电动车企业中最注重形象塑造的一家。
从官网设计到发布会现场，再到D70对时尚动感的强调，相比于售价低于5万元的低速电动车来说，的确算是“高大上”了。雷丁努力地想要改变“老年代步车“的印象，从细节中向乘用车制造商靠近。但是，对于野心，低速电动车还需要很多内外条件的支撑，比如政策，比如产品，比如研