2014年我国新能源汽车产量创新高
2015-04-23 10:00阅读：
【注：去年中国新能源汽车产量8.5万辆，同比增长3倍。今年一季度，新能源汽车产量2.54万辆，同比增长3倍。这个速度非常惊人，今年就能实现新能源汽车产销量拉平中国轿车产销增量。不管制约新能源汽车增长速度的核心因素是什么，有一点是确定无疑的：3倍同比复合增长率，这个速度就算是踩刹车，也不可能快速降低了。那么，传统燃油轿车市场的增量、存量，很快就会被新能源汽车颠覆。这个速度太快了，只有昔日互联网崛起时增速能够相媲美。毫无疑问，这是下一个时代的缔造者。复合增长率，是最好的话语权。在一个宏观经济体中，一个重量级产业出现癌细胞扩张速度爆发，毫无疑问会影响整个产业结构。】
来源：中研网
中国电动
汽车百人会日前在京举行。
据悉，2014年我国新能源汽车产量接近8.5万辆，创下新高，但多数业内人士对此并未盲目乐观——
受益于国家政策强力扶持，
在刚刚过去的2014年，我国新能源汽车生产数量创新高，
达到84900辆，同比增长3倍，被称为
新能源汽车元年。但在这一亮丽数字的背后，新能源汽车业界仍充满一种无法言说的焦虑。
按照我国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》要求，
到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。然而，截至2014年底，我国生产和销售的各类新能源汽车仅为11.9万辆，这一数字离“50万辆”的目标相距甚远。
加快培育和发展新能源汽车，既能有效缓解能源和环境压力，又能推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点和国际竞争优势。作为备受关注的战略性新兴产业，我国新能源汽车起步不晚，发展似乎也不慢，但产业化之路却步履蹒跚，创新的活力为何难以激发？日前中国电动汽车百人会以“新能源汽车产业生态”为主题在京举行论坛，对新能源汽车发展进行了研讨。
产品研发要对路
“制约新能源汽车发展的问题是多方面的，但当前最主要的是两个，
一是可供消费者选用的产品不够丰富，二是充电基础设施不够完善。”科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚开门见山。
在论坛展示区，腾势、比亚迪“秦”、北汽E200，一辆辆电动汽车，外观甚是漂亮，但令人担忧的续航里程和较高的市场定价，却让人望而却步。“必须承认，目前电动汽车与中等级别主流燃油车相比还显得不经济、不放心、不方便。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。
产品不成熟的背后，是新能源汽车在核心技术上没有根本性突破。“
新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池，谁掌握了动力电池关键核心技术，谁就掌握了发展新能源汽车的主动权。”工业和信息化部装备工业司司长张相木指出，我国单体电池已取得了不小进步，但是在做成电池包之后，性能就会大打折扣。“当前除了发展和完善比较成熟的锂离子电池外，还要加强电池新体系的部署，加快新一代动力电池的研发”。
国联汽车动力电池研究院院长卢世刚建议，首先，国家要设立新一代动力电池创新专项，实行集中投入和研发。其次，要加强新一代动力电池新材料和关键技术的工程化创新的建设，把市场对电动汽车技术要求转化为对动力电池、电池系统的设计要求。第三，要加快推进产业协同创新，政府牵头，行业组织，联合汽车企业、电池企业，共同制定动力电池技术路线图，推动我国动力电池产业创新发展。
进入产业化阶段，最难突破的瓶颈是市场的出口。陈清泰认为，在主流车市场尽力打拼的同时，应围绕对其技术成熟度可以较好支撑的细分市场开发产品，使这些产品尽快依托市场力量实现良性发展。“以特斯拉为代表的高档车，在对价格不敏感，追求高端、时尚、
环保的第二辆车消费群体中，成为市场新宠；小型、短途、低速实用型电动车，则在我国一些中小城市和城乡接合部呈现出勃勃生机。”
科技部部长万钢表示，中国汽车的技术水平与世界先进水平还具有一定的差距，特别是在适合于用户的需求和制造工艺方面，有待于进一步提升。
交通
运输部党组成员、运输司司长刘小明认为，坚持需求导向，努力适应用户需求，研制技术可靠的产品，决定着新能源车辆能否在城市客运行业顺利推广。
商业模式要多元
针对插电式混合动力轿车车主不用电现象所引发的争议，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“
这不是用户的错，也不是技术路线的错，错在当前充电设施不完善。”
数据显示，
截至2014年底，我国共建设充换电站506个，充电桩3.73万个，加氢站4个。显然，这一数字远远不能满足市场的需要。但让人感到尴尬的是，在不少城市，这些已建成的充电站利用率并不高，相当多的充电站处于严重亏损中。
