原文地址：春游粤东二四：东莞蒋光鼐故居等四处国保
东莞村头遗址，位于虎门镇村头社区村西的台地，是夏商时期的遗址，属海湾类型贝丘遗址，占地面积约1万平方米。
该遗址就在马路边。1987年，配合广深高速公路建设而进行考古调查勘探时，东莞村头遗址被发现。
既有省保碑，还有国保碑。是广东同期遗存中发掘面积最大，遗存较为丰富，出土文物种类较多、数量较大的先秦时期贝丘类聚落遗址，对构建珠江三角洲地区先秦文化序列具有重要意义。
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东莞村头遗址，位于虎门镇村头社区村西的台地，是夏商时期的遗址，属海湾类型贝丘遗址，占地面积约1万平方米。
该遗址就在马路边。1987年，配合广深高速公路建设而进行考古调查勘探时，东莞村头遗址被发现。
既有省保碑，还有国保碑。是广东同期遗存中发掘面积最大，遗存较为丰富，出土文物种类较多、数量较大的先秦时期贝丘类聚落遗址，对构建珠江三角洲地区先秦文化序列具有重要意义。
村头遗址堆积分布在低矮的台地上，地势从东北向西南缓倾。发掘区位于遗址南部。遗址堆积厚1~3米，地层迭压清楚。2004年，在东莞村头遗址上建成一座休闲公园。
蒋光鼐故居，位于东莞市虎门镇，原名荔荫园，清道咸年间，由蒋光鼐祖父蒋理祥创建。花岗岩门框两侧刻有门联 “造庐谁道龙犹卧，题户应嗤鸟是凡”。
1930年，蒋光鼐回乡，在祖园“荔荫园”内辟建一座造型典雅的西洋别墅式楼房，名为“红荔山房”。钢筋水泥结构二层建筑，门廊及建筑正立面用水泥石米砌成，其他三面为红砖外墙，廊柱仿西方爱奥尼柱头装饰。
蒋光鼐故居是一座西方别墅式楼房，基座特别，为拱形涵洞式垫托底层地面，通风防潮。花岗岩石砌台阶，石雕栏杆精致，前廊后室，内进一厅两厢，一式二层。
蒋光鼐1902年以优异的成绩考入东莞县学堂成为首届学生。1906年入广东陆军小学堂，随即加入中国同盟会。1909年入南京第四陆军中学，期间参加辛亥革命。1912年被选入保定陆军军官学校学习，其后多次参与战斗。1926年，国民革命军出师北伐，蒋光鼐率部随第四军直指武汉。
民国十九年（1930年）任国民革命军第十九路军总指挥。民国二十一年（1932年）1月28日，与十九路军军长蔡廷错率部英勇抗击侵沪日军。
1933年与李济深、蔡廷锴等发动“福建事变”，主张联合各党派一致抗日，并支援红军长征。全面抗战爆发后，先后任第四战区参谋长，第七战区副司令长官等职，领上将军衔。1948年，被推选为民革中央执行委员。
他曾是拥有数万亩肥田的东莞大学宫“明伦堂”的董事长，东莞解放后，他马上将“明伦堂”的全部田契、款项以及在广州的财产向东莞军管会作了移交。此后，他又把个人在故乡的田产及使用地租收入创办的吉云小学，悉数上交当地政府。
1952年8月，蒋光鼐出任国家纺织工业部部长，属正部级领导。他担任这一职务长达15年，是建国后任期最长的一位纺织工业部领导。
门口的刻石碑
近百年的建筑，现在看起来还是很时髦。
东莞却金亭碑，莞城区北门外光明路、教场街街口，明嘉靖二十一年（1542年）立。
碑文记载了明嘉靖年间番禺县尹李恺与暹罗商人交往，不受酬金的历史事件。至今却金亭碑保存完好，碑高184厘米，宽102厘米，青石制。可惜玻璃反光，看不清，也无法拍照。
碑的上部呈弧形，雕刻着细腻的云海涌日花纹，花纹间是古篆体的'却金亭碑记'碑额，下面是楷体碑文，刻有《却金亭碑记》，镌刻精良，字口清晰，碑体周边饰云纹。
网络图片
却金亭碑是中国海上丝绸之路贸易的重要文物，是中国人民对外友好往来的历史见证，它记载了明朝时期东莞给外商创造良好投资、贸易环境的史实，反映了当时东莞民风淳朴，文明廉政的形象。
东莞市石龙镇，东江下游流经这里。
国保单位广深铁路石龙铁路南桥旧址就在这里，不过我们首先看到的是用于高铁的广深四线石龙南桥。
广深四线石龙南桥2007年建成通车，连通广深三、四线工程，接京九铁路。向东可以看三桥并排。
中间这条是广深铁路石龙南特大桥。1994年，石龙南特大桥建成通车，该桥在1995年曾得到中国建筑业最高荣誉：中国建筑工程鲁班奖。
再过来就是已经不用的广深铁路石龙南桥，曾经站岗的岗楼不见卫兵。
两桥对比，相对窄的就是广深铁路石龙铁路南桥旧址。1907年，清政府借款修筑广九铁路广州—深圳段，英国修筑九龙—深圳段，1911年全部筑成通车。
近前过不去，绕到桥东面看看。
这下可以看到作为国保的铁路桥的全貌了。
广九铁路可以说是联系粤港两地的生命线。解放前，香港大部分的物资都是依靠大陆供应，而广九铁路是供港物资的主要运输通道。
广深铁路石龙南桥在抗战时期屡遭日军的轰炸，建国后又历经几次大修，原铁轨仍保存完好。但因承载等级不足，已经停运。
广九铁路石龙南桥，这座从晚清穿越而来、因屈辱而生的现代铁路桥，开创了莞邑铁路及粤铁路建桥史之先河，结束了石龙只有水运的历史，
据说广九铁路的技术顾问便是大名鼎鼎的詹天佑。他亲自设计和指导建筑广九铁路石龙南桥，克服种种技术难题，最终这座横跨东江的铁路桥以钢石木混凝土混合结构面世，全长274.8米，在当时堪称奇迹。