前言
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No loss should hit us which can be avoided with Constant Care’
时刻谨慎才能避免不必要的损失
化学品船洗舱-安全标准介绍
参考资料：
公司安全管理体系中的风险评估程序和安全操作须知（ISM CODE）
P&A MANUAL 程序布置手册
MARPOL附则II
IBC CODE
ISGOTT （ICS）
TANKER SAFETY GUIDE-CHEMICAL（ICS）
MSDS（Material Safety Data Sheet 物质安全数据表）
TANKER CLEANING GUIDER 洗舱指南（非安全指南）
或 MILBROS洗舱指南（http://external.informer.com/milbros.com/）
并充分考虑船上和岸基提供的合理经验和充分信息
按照洗舱介质分为：
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按照操作分为：
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洗舱指南（仅仅操作指南，不是安全指南）
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正文（更多的是质量操作的步骤，安全操作内容较少，请参照以上资料找寻适合你自己的安全标准）
化学品根据化学特性分为酮类、醇类、脂类、醚类、烃类、芳香烃类，烷类，烯类等基础类别，同时相同的类别中由于不同分子组成导致碳或碳氢分子数量的不同又分为不同的物质，同时影响物质本身的融点、闪电、粘度、密度等物理特性。这些物质在常温或者货温下化学性质都是稳定的。
大副在制定船舶洗舱计划的时候，一定要根据前三载的货物和后续备装货物的理化性质去分析货物的常规理化性质，例如融点、闪点、比重密度、粘度等性质，安排合适有效的洗舱步骤，有效的通过洗舱去彻底清除这些化学品物质在舱内的残留；同时在洗舱过程中的热水洗舱和蒸舱都会导致舱内微量残余化学品的分解和聚合的化学反应，在分解反应中一些小分子量的物质会被及时的清除或者蒸发，但是那些不稳定的大分子物质会再次发生聚合，形成更大分子量的物质，这些物质会有极强的吸附力，在舱壁上残留，而且根据实际经验，这些高分子的聚合物甚至不能被甲醇等溶剂类在短时间内所溶解或者分解；只有通过实际的湿毛巾才会在舱壁擦拭中发现这些顽固残余物。这些顽固残留物却会在后续的货物保管中导致货物的污损风险；甚至在更为严格的舱壁检查中即使WWT通过，但是被发现存在残余污渍的话，会被直接认为洗舱失败。
同时需要我们在洗舱中，尤其是热水或者蒸舱环节中，化学品残余货物的分解导致烃基物质的存在，这些烃基物质是极易燃烧的物质，非常容易导致洗舱过程中的可燃气体爆燃和爆炸的风险。
常规的洗舱环节是如下：
首先是完善的安全计划、稳健的风险评估，充分的熟悉培训，让操作人员熟悉安全操作，和操作风险对安全和职业健康和环境的影响，永远记住制定安全规程的并不是实际作业者。
1.
由于化学品无法做到隔绝氧气进行完全惰化，所以在后续通风过程中，燃烧三要素都无法被完全控制，所以首先只能控制热源，然后通过减少舱内的货物残留物，降低可燃气体进入爆炸极限的时间；在此环节中，防止热源，尤其重要；所以在此步骤尽可能的做到顶风航向或者顶风锚泊；防止烟囱火星、打火机或其他热源对爆炸极限范围之内的可燃气体的危险；
2.
同时在完成冷水洗舱之后要做到测氧测爆确保GAS FREE，为后续的热海水洗舱提供安全的保证（热海水洗舱更容易形成静电集聚，尤其是富含各种杂质和电解质的海水更容易产生静电集聚）；
有时候需要降低风险的时候，将冷海水洗舱有序的分为两个阶段，在两个阶段中进行通风彻底清除舱内可燃气体；
切记：在洗舱和通风的转换过程中，需要注意洗舱中集聚静电的释放，洗舱结束需要半小时左右的静置后才可以打开舱盖或者通风；通风中应先使用PV进行通风，防止可燃的风险；
3.
但是需要注意热水洗舱可能导致化学物质分解，形成新的烃基物质，而进入可燃可爆的风险；
4.
需要提醒的是海水中含有的氯离子，本身存在电化氧的特性和吸附不锈钢舱壁的特性，氯离子吸附不锈钢并通过氧离子的吸收而破坏不锈钢钝化膜（氧化膜）；氯离子可破坏金属氧化膜保护层，形成点蚀或坑蚀，对奥氏体不锈钢会出现晶间腐蚀；
316L或者317L都是不抗海水腐蚀的，所以尽可能避免海水污水存放污水舱或者污水舱清洗之后没有进行淡水洗舱清除氯离子；
5.
蒸舱之前必须测氧测爆，保证无可燃气体的情况下，才可以进行蒸舱；
蒸舱首先是清除碳氢残留，注意蒸舱中时间的控制，防止长时间的高温蒸汽导致碳氢物质的分解和聚合，并注意控制可燃气体的测量监控；蒸舱环节中的碳氢聚合物会极易附着在舱壁上，变得非常难以清洗和清除，所以控制并排放含有碳氢的蒸汽是非常重要的步骤；
而蒸舱对于氯离子的清除，更多的是通过低氯含量的蒸汽形成的冷凝水冲刷舱壁而起效果，所以不是需要大量的蒸汽，而是需要大量的冷凝水；
在实际控制中，提前对船上淡水、锅炉水、锅炉蒸汽的氯离子化验十分重要，越低的氯离子蒸汽冷凝水对舱壁的氯离子去除越有效；同样船上蒸馏水的喷洒舱壁也是氯离子较好的去除方式，同时避免蒸舱环节中可能导致的碳氢指标的增加；（舱壁残余分解释放碳氢物质）
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所以为了掌握各个环节的洗舱效果，可以在不同环节中对货泵出口处和装卸出口处进行洗舱水的取样并进行简单化验，了解实际的洗舱的效果；
同时对于船上的淡水质量和锅炉的蒸汽质量，也可以通过自己化验来了解质量，帮助最后的洗舱成功，达到所要求的标准。
另外注意的是使用船上压缩空气，要知道压缩空气中都是含有微量的润滑油成分的，对一些高标准的验舱指标是有影响的，需要提别小心；
甲醇是一种较好的水溶性物质，对碳氢微粒的清除有较好的作用，但是由于易燃易爆和有毒的特性，操作时需要特别的个人安全防护；
洗舱结束之后的人员进出货舱需要特别注意鞋子、服装的清洁，防止对货舱进行二次污染；
需要提醒的是即使没有舱壁试验标准的要求，但是还是需要按照较高的标准进行完成充分的清洗，去除上载货物的微粒残留，避免可能的货物受损或者一英尺化验的失败；
有些货物在实际操作中，没有舱壁实验，直接进行一英尺化验，所以风险更大；
验舱标准介绍（舱壁试验-WWT）
当然作为水白要求的洗舱，也需要彻底的清洗并保证货舱内货物的残余物的彻底清除，包括对货物管线、货物共管和其他的货舱内的加温管（反面）、测量管（内部）、PV管线（内部）、货管和货泵（外侧和内侧）、舱内梯道和大小舱盖的清洗，确保无残留物质和污渍的存在；避免在装货后或在交货中发现货物的清澈度、颜色等表面状况发生变化，而导致货物的污损。
所有洗舱需要更为仔细的计划和安排、合理的洗舱步骤和合理的人员安排，确保满足在安全保证的前提下完成工作。
永远记住货物交付合格才是真正的洗舱合格的验证！
以下是有关舱壁实验-WWT的标准要求：
一、验舱前的准备
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