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被美国航母和印度拖船夹击 – 德意轮遇险记 上

2016-02-26 07:20阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1197950454

被美国航母和印度拖船夹击 <wbr>– <wbr>德意轮遇险记 <wbr>上
差点儿撞翻德意轮的美国航空母舰本宁顿号（CVS-20 Bennington）

“侧头向左一看，航空母舰在我轮左舷外，跟小山一样就压下来了，向右一看，那条印度拖船摇摇晃晃地打着横漂过来，向前一看，正对着一座灯塔，海滩上的房子看得一清二楚，我琢磨着，这回麻烦了。”

扬哲（化名）是老萨的同学，也是上海救捞局的一名安检员，这是他回忆在印度阿兰港遇险时的情景，时在1995年春节后不久。
当时他在德意号远洋拖轮上，本来正在屋里算外币，琢磨上岸买点儿什么，忽听外面汽笛长鸣，大喊大叫，赶紧出舱一看，就见到了这般情景。
美国的航空母舰经常在世界上跟人较劲，遭到其攻击不算太少见，印度的水手喜欢神游物外，不留神跟人撞船的事儿也属常事，但要同时遭到美国航母和印度拖轮的夹击，那怕是萨达姆，这辈子都难有此奇遇，偏偏让我这哥们儿遇上了。
 被美国航母和印度拖船夹击 <wbr>– <wbr>德意轮遇险记 <wbr>上

上海救捞局德意号远洋拖船，参加过神舟飞船的回收任务，在我国救捞界可称功勋赫赫

虽然惊心动魄，但阿哲跟我说此事已经是几年以前，当时听了一笑而已。不料今天到《兵器》杂志社，老友大白编辑送我一册新刊，里面有一篇拖带瓦良格的故事，提到了德意轮曾经遇险，勾起了这段回忆，想来这算不上什么保密的事情，于是决定写出来以飨读者。
话说德意轮这次出航的任务本来和印度风马牛不相及。1995年元旦，上海救捞局忽然接到荷兰施密特托运公司的紧急求援，要求我们派出大马力拖轮前往夏威夷，协助拖航美国航空母舰本宁顿号。
乍一听这任务有点儿丈二和尚摸不着头脑 – 美国的航空母舰和荷兰有什么关系？干吗又要我们中国人来拖？美国海军难道没有拖船吗？
原因是这条本宁顿号航空母舰此时已经是没牙的老虎。这条建于1944年的埃塞克斯级大型航空母舰于1970年退役，1989年被从美国海军预备舰只清册中除名，1994年被卖给了印度阿兰的一家拆船公司，成为第一条即将在海外被解体的美国航空母舰。施密特公司在竞标中获得了拖带本宁顿号到印度的任务。
施密特公司派出了大型拖轮“新加坡号”负责拖带。不过，这次任务流年不利，当本宁顿号被拖到夏威夷的时候，附近一条大型集装箱货船突然起火，人命关天，施密特公司紧急调动新加坡号前往救援，拖带本宁顿号的任务被交给了两条美国拖轮。
 被美国航母和印度拖船夹击 <wbr>– <wbr>德意轮遇险记 <wbr>上
本宁顿号满载排水量三万六千多吨，全长两百多米，不是谁都能拉得动的

不料等实际一干才明白，这两条船太小，根本拖不动本宁顿号这个庞然大物。
于是，施密特公司紧急联系全球的业务伙伴，让利请求支援。
这正是“打造海上中国”热火朝天的时代，见到这样的好生意，上海救捞局马上加入竞标。由于该局有过长途拖带墨尔本号航空母舰的经验，施密特公司最终选中了中国人来接这一任务。
 被美国航母和印度拖船夹击 <wbr>– <wbr>德意轮遇险记 <wbr>上
德意轮连三十万吨的油轮都拖过，对拖三万多吨的航母并不认为是什么完成不了的任务

德意轮因此被派出执行任务，这艘日本东旭公司1990年为我国建造的远洋拖轮一艘马力就几乎是两艘美国拖轮的总合，计划是中国人把本宁顿号拖到新加坡，在那里“新加坡号”接手，完成后半航程。
不过，福无双降，祸不单行，对施密特公司而言，中途调走新加坡号属于迫不得已，但没想到本宁顿号到了新加坡，仍然没把这条“新加坡号”等来。
原来，该船竟然在途中发生了“交通事故”，和别的船刮擦了……
轮船刮擦不是汽车那样找个4S店修修就行的，施密特公司考虑到德意轮此前一路表现良好，又在无奈之下，于是干脆将整个后半段行程都交给了上海救捞局。
就这样，阿哲他们在新加坡补充了足够的蔬菜和淡水，拖着身后的大怪物，开始了前往印度的航程。
不过，在新加坡停船给了中国船员机会，可以近距离观察一下这个大怪物，开开眼界。这艘曾经在冲绳海战中参加了击沉大和号的名舰，此时已经完全没有昔日的风采了。它的上层建筑完全被拆除，为了防止被重新用于军事目的，美国大兵在卖这艘军舰前将其飞行甲板拆得七零八落，从甲板可以一直看到机库，拆卸下来的钢板就堆放在机库里。而其控制室里面，则塞满了各种电缆和管道。尽管如此，船员们推测，这条船印度人拆了还是能赚大钱，其结构异常坚固粗犷，拆的时候出钢率一定比商船大多了。
3月1日，印度阿兰港方面通知德意轮和本宁顿号入港，在海上漂了五十多天的兄弟们纷纷议论是不是能上岸放松放松。
拆船公司的工作场地位于港湾入口处右侧的一片浅滩，按照印度拆船方的计划，准备让本宁顿号直接冲滩，搁浅后由工人就地拆解。
拖航本宁顿号冲滩，就不能由德意轮执行了。它是远洋拖轮，吨位大（虽然只有航母的二十五分之一），吃水深，要是拖着本宁顿号冲滩，自己就要先搁浅了。
印度方面倒也有安排，他们派了一条大马力浅水拖轮，代替德意轮完成任务。他们的计划是德意轮将本宁顿号向港内拖，到达入口处时解缆脱离，继续驶向港内，而印度拖轮则等在德意轮右侧，预先系好拖缆，待德意轮解缆后边拖动本宁顿号向右侧来个九十度掉头，冲滩后吃水浅的印度拖轮再解缆左转，跟在德意轮后面入港。
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其实，看到印度人这个计划的时候，咱们的船长有些疑虑 – 这印度人的思维和我国人似乎不大一样，拖带方案十分新颖。问题是这么大的本宁顿号，能像计划的那样听话吗？
印度引水员根本不当回事儿，翻翻眼睛说我们十几万吨的油轮都是这么拆的。颇有点儿兔子国人不知地球是圆的，大惊小怪的意思。
人家那么有把握，就别唧唧歪歪了吧。那时候中国人老实，决定听人家的安排。
但船长还是有点儿不放心，他跟大副说总觉得有点儿不对劲儿 – 根据《兵器》杂志上所说，这个船长特别负责，拖本宁顿号进新加坡港十几个小时没敢离开驾驶台。
这不放心就对了，以老萨和印度朋友打交道的经历而言，大多数印度人是很靠谱的，尤其是做IT这一行的，但假如有不靠谱的啊 –
那就不靠谱得鬼神皆惊。
[待续]
 宣武父女冤鬼复仇案 <wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr><wbr>上
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