事隔22年之后（1996年8月，江苏盐城大キ县升格为大丰市），国务院近期批准江苏省南通海安“撤县建市”，成为由南通代管的省辖市，意义非常重大。
南通是“上海第三机场”首选地
不少人要我表示意见，因为这半年来我对南通市海安始终情有独钟、大力宣扬其优势，并分析、畅议上海第三机场”应设址南通，因为这将大大有利于“长三角一体化”的扇形推进。当时我的观点是，如果只考虑上海自身及少部份江浙城市人流吞吐的需要与便利性，嘉兴理当是不二“城”选，但如果从宏观区域经济发展的角度出发，尤其是「长三角一体化」及10＋1「上海大都市圈」（江苏：南通、苏州、无锡、常州；浙江：宁波、舟山、嘉兴、湖州、杭州、绍兴）之推进与完善，则南通应为更佳首选。
显而易见的是，嘉兴极其贴近上海，在虹桥枢纽的强力辐射范围内，目前交通负载量已不轻松，未来再加入＂上海第三机场”的额外功能，不难想象人流、物流输送压力之重。
南通是“鸡助”还是“机翼”？
南通则完全不同，位处沿海与沿江通道，在上海最北翼，因长江阻隔似近还远，既未形成往来常态人流，更是推进长三角一体化之扇形发展极待攻克的区域（光靠沿海高铁、沪通铁路并不足以成事，甚至形成＂人口流动的反作用力＂），一旦做为为“上海第三机场”设址地，与上海“无缝对接”之后，则将一举数得——
南通是“上海第三机场”首选地
不少人要我表示意见，因为这半年来我对南通市海安始终情有独钟、大力宣扬其优势，并分析、畅议上海第三机场”应设址南通，因为这将大大有利于“长三角一体化”的扇形推进。当时我的观点是，如果只考虑上海自身及少部份江浙城市人流吞吐的需要与便利性，嘉兴理当是不二“城”选，但如果从宏观区域经济发展的角度出发，尤其是「长三角一体化」及10＋1「上海大都市圈」（江苏：南通、苏州、无锡、常州；浙江：宁波、舟山、嘉兴、湖州、杭州、绍兴）之推进与完善，则南通应为更佳首选。
显而易见的是，嘉兴极其贴近上海，在虹桥枢纽的强力辐射范围内，目前交通负载量已不轻松，未来再加入＂上海第三机场”的额外功能，不难想象人流、物流输送压力之重。
南通是“鸡助”还是“机翼”？
南通则完全不同，位处沿海与沿江通道，在上海最北翼，因长江阻隔似近还远，既未形成往来常态人流，更是推进长三角一体化之扇形发展极待攻克的区域（光靠沿海高铁、沪通铁路并不足以成事，甚至形成＂人口流动的反作用力＂），一旦做为为“上海第三机场”设址地，与上海“无缝对接”之后，则将一举数得——