最近看到航运界方面的报道说中国江苏连云港率先实现了船舶岸电输送的首个行业标准。这是为了减少船舶停泊码头期间的碳排放采取的措施。
外行认为船舶除了主机之外还有辅机，万一主机出了故障，还可以用辅机来驱动螺旋桨。但他们错了，辅机没有万一主机坏了开辅机的功能。辅机的功能是船舶在营运阶段的任何时候带动发电机给船舶供电。除了生活用电，更多的是船上的设备都需要用电。辅机就起到这个作用。一艘19100箱位的集装箱船舶有四台辅机，功率很大。四台辅机全部开启的话可供20万人口的城市的生活用电，还足足有余。
即使开一台辅机，发电的功率可以维持航行过程中的主机运转设备的用电。据船舶轮机长介绍每天一台辅机燃烧的重油达到大约8吨左右，四台辅机全部启动满负荷运转的话可能每天耗油30多吨。根据燃油燃烧碳排量的折算，一吨重油将会产生3.1吨的二氧化碳排入大气。由此可见，当船装载了大量的冷藏箱，多台辅机运转的话会产生大量的二氧化碳。
由此船舶码头会对港口和港口附近的环境造成极大的污染不说，还会增加空气中的尘埃悬浮物，人人憎恨的雾霾发生，当然船舶辅机排放的也是制造雾霾的功能。
所以连云港港方致力于让船舶辅机停止转动方式减少二氧化碳排放的研究。什么办法？很简单！将岸电输送到船替代开启辅机发电的功能，维持船舶设备的正常运作。
办法很好，付诸实际却有很多技术问题，所以连云港港务局在研究、测试过程中也制定出了一个传播岸电的国家标准，可歌可贺。
不过连云港的岸电输送和标准却比美国洛杉矶第100号中海合资码头整整晚了10年！
在2003年中海建造了一批
外行认为船舶除了主机之外还有辅机，万一主机出了故障，还可以用辅机来驱动螺旋桨。但他们错了，辅机没有万一主机坏了开辅机的功能。辅机的功能是船舶在营运阶段的任何时候带动发电机给船舶供电。除了生活用电，更多的是船上的设备都需要用电。辅机就起到这个作用。一艘19100箱位的集装箱船舶有四台辅机，功率很大。四台辅机全部开启的话可供20万人口的城市的生活用电，还足足有余。
即使开一台辅机，发电的功率可以维持航行过程中的主机运转设备的用电。据船舶轮机长介绍每天一台辅机燃烧的重油达到大约8吨左右，四台辅机全部启动满负荷运转的话可能每天耗油30多吨。根据燃油燃烧碳排量的折算，一吨重油将会产生3.1吨的二氧化碳排入大气。由此可见，当船装载了大量的冷藏箱，多台辅机运转的话会产生大量的二氧化碳。
由此船舶码头会对港口和港口附近的环境造成极大的污染不说，还会增加空气中的尘埃悬浮物，人人憎恨的雾霾发生，当然船舶辅机排放的也是制造雾霾的功能。
所以连云港港方致力于让船舶辅机停止转动方式减少二氧化碳排放的研究。什么办法？很简单！将岸电输送到船替代开启辅机发电的功能，维持船舶设备的正常运作。
办法很好，付诸实际却有很多技术问题，所以连云港港务局在研究、测试过程中也制定出了一个传播岸电的国家标准，可歌可贺。
不过连云港的岸电输送和标准却比美国洛杉矶第100号中海合资码头整整晚了10年！
在2003年中海建造了一批