贵广铁路环境影响报告书（一）
2008-04-24 20:13阅读：
贵广铁路环境影响报告书
贵阳至广州线环境影响报告书
(简本)
中铁二院工程集团有限责任公司
国环评证
甲字第3210号
二○○七年九月
成都
1
工程概况及工程分析
1.1
工程概况
1.1.1
地理位置与径路概述
贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市观山的新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站，正线长度841.8km。
1.1.2
项目技术标准
1、贵广正线主要技术标准
（1）铁路等级：Ⅰ级；
（2）正线数目：双线，其中新肇庆站（含）至奇槎站（含）为四线；
（3）设计行车速度：200km/h，贵阳、广州枢纽内梯级降低；
（4）最小曲线半径：3500m；
（5）正线线间距：4.6m；
（6）限制坡度：新贵阳至贺州采用13‰，贺州至广州采用6‰，只运行客车的线路可采用20‰
（7）到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m;
（8）牵引种类：电力；
（9）牵引质量：4000t；
（10）闭塞方式：自动闭塞；
（11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
1.1.3 投资估算
贵阳至广州铁路线路全长正线841.8km公里，估算投资总额约874亿万元。
1.1.4 施工组织
工程计划2007年开工，2013年竣工，建设期5.5年。
1.2 工程分析
本项目为新建铁路工程，在施工期和运营期都会对环境产生影响。
施工期以生态影响为主，运营期以污染影响为主。就施工期而言，工程环境影响主要集中于施工准备和路基、桥梁、隧道、站场等主体工程对生态环境及环境敏感区域的干扰和破坏，其次为施工噪声、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响。运营期主要为列车运行噪声、振动、电磁污染对两侧局部区域人群生活环境的干扰，车站废水排放对站区周围水环境的污染、旅客列车垃圾卸放对站区卫生环境的影响等。
2项目所在区域环境概况
2.1 自然环境概况
本段铁路线路位于贵州、广西境内，线路呈北西～南东走向，跨越三个地貌单元，总体为西高东低。沿线经过长江流域和珠江流域两大水系。两大水系以苗岭为分水岭，苗岭以北属长江水系，线路经过的主要河流为清水河、清水江。苗岭以南属珠江水系，线路经过的主要河流有都柳江、融江、漓江、贺江、北江等。沿线区域属亚热带～南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛冬季很少严寒。
2.2 社会环境概况
贵广铁路直接吸引黔、桂、粤三省区，除广东省外，其它各省市均低于全国平均水平。吸引范围经济主要特点是发展不均衡，贵川仍然以资源型工业为主，而广东则新兴工业发达，外向型经济十分明显。
2.3 生态环境概况
区域内水热条件好，植物种类繁多，植被具有明显亚热带性质，其地带性植被为中亚热带常绿阔叶林，同时也发育了部分南亚热带常绿阔叶林。沿线地区土地利用类型主要以耕地、林地为主，其次为未利用土地。贵州省水土流失总面积为73179.01km2，占土地总面积的41.54%。广西壮族自治区现有水土流失总面积为2.81
km2，占土地总面积的11.91%。广东省水土流失总面积为14212.51km2，占土地总面积的8.08％。
2.4 环境质量现状
沿线主要城市环境质量状况见表3-4-1。
表3-4-1
沿线主要城市环境质量状况表
省份 城市 空气环境 水环境 声环境
贵州 贵阳 属“酸控区”城市， SO2
、PM10超过国家二级标准，NO2达到一级标准，主要污染物为SO2。
境内河流水质较差，月平均达标率为50%，主要污染指标为氨氮和石油类。
城市区域环境噪声为轻度污染。
都匀 为国家“酸控区”城市，SO2为主要污染物，空气污染较为严重，超过国家三级标准。
境内主要河流都柳江水质良好，河段全年三个时段水质为Ⅱ类。 城市区域环境噪声为轻度污染。
广西 桂林 年平均浓度SO2为0.036mg/m3； NO2为0.032
mg/m3；PM10为0.029 mg/m3。符合二级标准。
境内漓江干流及其支流水质良好。各项监测指标丰、平、枯水期的达标率为100％。
城市区域环境噪声平均值为53.7dB，交通干线噪声平均值为67.9 dB。
贺州 空气质量良好， SO2、NO2、PM10均达到二级标准
境内河流主要有贺江，全年三个时段水质可达到或优于Ⅱ类。
城市声环境良好，城市区域环境噪声、交通干线噪声达到相应标准要求。
广东 广州 空气质量良好， SO2、NO2、PM10均达到二级标准。
境内河流主要有贺江、缓江、北江、西江等，水质能够满足Ⅲ、Ⅳ类水标准，但沿线河流支流和沟渠的水质受到一定程度的污染，主要污染物为氨氮、石油类、挥发酚。
声环境质量现状水平，广州及沿线城镇的声环境质量，达到二类区的标准，城镇交通干线多数路段满足道路交通干线4类标准。
3 环境影响预测与缓解措施
3.1 生态环境影响评价
3.1.1 工程占地影响分析
工程占地2965.2hm2，占地类型为水田、旱地和林地。工程永久征用土地改变了原有土地功能。
3.1.2对野生动植物资源的影响
由于铁路沿线人口较为稀疏，原生植被保护相对较好，包括多处自然保护区、风景名胜区、森林公园等敏感区域。
施工期间的人员生活营地的植物也将受到很大破坏，施工人员将会践踏施工沿线周围的草本植物。但施工结束后生活区及施工人员的践踏问题也将消失。
运行期间可能会对铁路沿途的植物及其生境有一定的影响。噪声、灰尘、可能的塌方、铁路沿途的人员走动和火车带来的外来物种的入侵。
3.1.3 对生物多样性的影响分析
区域内野生动植物繁多，铁路属于线性工程，桥隧比达到54.78%，桥梁和隧道的修建对生物多样性是正面影响，线路路基穿越段将砍伐一定树木，但不会导致某一种物种的灭绝和生物多样性影响。
3.1.4水土流失影响
施工过程中将破坏原生地貌和地表植被，使原地表丧失原水土保持功能。取弃土将产生大量的水土流失，并可能产生较大的水土流失危害。
营运期随着挡护工程和绿化工程的完善，水土流失将得到控制。水土流失影响可通过施工期间采取挡护和截排水措施及边坡绿化，可减少水土流失带来的危害。
3.1.5环境敏感区生态影响分析
1、自然保护区影响分析
（1）花坪国家级自然保护区
1）保护区概况
位于广西壮族自治区龙胜、临桂两县交界处，面积15133.3hm2，1961年经广西壮族自治区人民政府批准建立，1978年经国务院国发【1978】30号文晋升为国家级，主要保护对象为银杉及中亚热带常绿阔叶林，规划面积15133.3hm2。
2）方案比选
由于花坪国家级自然保护区为南北走向布置的自然保护区，且其南侧与寿城自治区级自然保护区相连接。为了使铁路工程建设与自然保护区的保护协调发展，设计单位在该区域段研究了以隧道方式穿越花坪国家级自然保护区方案、南移穿越寿城自治区级自然保护区方案及北移完全绕避花坪国家级自然保护区方案。根据初步方案比选结果，以隧道方式穿越花坪国家级自然保护区方案较南移、北移方案，在工程建设和环境保护角度上相对较优。
3）主管部门意见
针对目前线路方案，设计单位特发函征求保护区主管部门广西壮族自治区林业局的意见，区林业局以《关于新建铁路贵阳至广州线穿越花坪国家级自然保护区的复函》（桂林函[2007]225号），对线路以隧道形式穿越该保护提出建议如下：项目设计方案原则上应尽可能远离或绕开自然保护区，且需出入口远离保护区边缘，再完善有关申报材料报经我局按国家相关行政许可规定审核后报国家林业局办理。
4）影响分析
推荐方案以隧道穿过保护区的试验区，进出口均远离保护区，也不在保护区内设工程，因此线路的穿越，不会对保护区地表占地、植被破坏和其它野生动植物的生境造成影响。线路以隧道穿越保护区，可能影响地下水漏失。
5）保护措施
虽然线路不在保护区内设工程，但仍需加强施工管理和监理，不得在保护区内采石、弃渣、取土等破坏保护区的活动，并注意洞口与周围环境景观协调。若隧道施工过程中发生漏水，需及时采取措施，以减少地下水的漏失。同时开工前仍需完善相关手续后，项目方可建设。
（2）银殿山自治区级自然保护区
1）保护区概况
银殿山保护区位于桂林地区恭城县东面，总面积480km2。于2002年准为自治区级自然保护区，保护对象为水源涵养林。
2）线路与保护区关系
广西壮族自治区林业局以“关于新建贵阳至广州线是否穿越银殿山自治区级自然保护区的复函”桂林函【2007】300号予以回复，回复意见如下：由于银殿山自治区级自然保护区尚未开展总体规划，没有法定的功能分区，根据现有资料，经请专家协助测定，推荐的设计方案从该保护区边缘区域外通过。
（3）寿城自治区级自然保护区
1）保护区概况
寿城自然保护区位于永福县和临桂县的西北部，总面积759km2。于1982年经广西人民政府批准成立保护区，保护对象水源涵养林。
2）线路与寿城自然保护区关系
由于寿城自然保护区目前未做规划，但从本自然保护区主管部门了解，寿城自然保护区和花坪自然保护区是相连接的，推荐线路南侧为寿城自然保护区。
3）函件办理情况及反馈意见
鉴于寿城自然保护区无明确的保护范围，无法确认线路与保护区位置关系。贵广筹备组以贵广筹工管函[2007]8号文将线路走向情况发函至广西壮族自治区林业局，请求其确认线路与保护区的位置关系情况。目前尚未回复。目前设计单位已委托广西大学编制穿越保护区专项论证报告，初稿已完成。
4）保护措施
待其主管部门——广西壮族自治区林业局回函确认线路与保护区的位置后，若线路位于保护区内，提请建设单位严格按照《自然保护区条例》和《行政许可法》等有关法律规定，完善相关手续，手续完善后方可施工。施工期间严禁在保护区内采石、弃渣、取土等破坏保护区的活动。
（4）阿哈水库自然保护区
阿哈水库自然保护区和阿哈水库水源保护区保护范围和对象一致，其影响见阿哈水库水源保护区。
（5）岜沙县级自然保护区
1）保护区概况
岜沙自然保护区位于贵州省从江县，面积2568hm2，于2002年由从江县政府批准建立县级自然保护区。
2）主管部门意见
从江县林业局以《从江县林业局关于贵广铁路过境意见》（从林呈[2007]29号）对线路穿越保护区意见如下：火车站站址位于自然保护区的边角地带，对保护区的建设与管理不会造成大的影响，同意线路走向，并同时将铁路纳入保护区规划。
3）影响分析
线路长450m以隧道穿越岜沙自然保护区，对保护区内的自然植被和野生动物基本不造成影响。
4）保护措施
本线路将纳入岜沙自然保护区，但仍需在施工期间做好水土流失和生态保护措施，减少工程对自然保护区的影响，施工完毕后做好植被恢复措施，并注意景观协调。
（6）都匀斗篷山水源涵养林自然保护区
本保护区为县级自然保护区，距都匀城区西北约30km处，面积4233hm2，保护内容为水源涵养林及珍稀野生动植物。
线路在都匀斗篷山水源涵养林自然保护区南侧2km外，工程对其无影响。
（7）螺丝壳水源涵养林自然保护区
螺丝壳水源涵养林自然保护区为县级保护区，成立于1982年，面积4500hm2，保护内容为水源涵养林。线路在螺丝壳自然保护区东北侧1km之外，工程对其无影响。
（8）三岳自然保护区
在怀集县境内线路里程CK619附近，线路左侧有广东三岳省级自然保护区，三岳自然保护区座落在怀集县蓝钟镇境内，总面积3063.5ha，主要保护对象为中亚热带常绿阔叶林、珍稀野生动植物和水源涵养林。线路距离该保护区的实验区南边界以外约2km，而且铁路在该区间是以隧道形式通过山体，铁路建设对三岳自然保护区基本没有影响。
2、风景名胜区影响分析
（1）斗篷山——剑江风景区
1）概况
斗篷山——剑江风景区位于贵州省都匀市，面积128.7km2，由斗篷山片区、螺丝壳片区、都柳江片区、剑江片区组成，2004年被评为国家级风景区。
2）函件办理情况及反馈意见
为了更好的保护斗篷山—剑江风景区，建设单位以《关于征求新建铁路贵阳至广州线穿越斗篷山——剑江风景名胜区意见的函》向斗篷山—剑江风景区主管部门申请线路通过。目前尚未回复。
3）线路方案比选
线路在景区以隧道、桥梁方式通过。线路以油竹山隧道进入螺丝壳景区，线路出隧道后以路基及平寨双线特大桥，跨越规划景区内的地表河流支沟之后，以胡家寨隧道穿越该景区，隧道进口位于景区内，隧道出口位于景区边缘处。
4）保护措施
本线绕避了斗篷山－剑江国家级风景区内的螺丝壳景区中的各级景点，在做好生态防护措施及景观设计的前提下，工程的建设对风景区的生态及景观影响较小。但也需加强施工管理和施工监理，不得在风景区内设取土和弃渣场及其它破坏风景的活动。
（2）桂林漓江国家级风景名胜区
1）概况
桂林漓江风景名胜区是1982年国务院颁布的第一批国家重点风景名胜区。
根据最新规划，桂林漓江风景名胜区景区包括象鼻山、伏波山、叠彩山、七星岩、芦笛岩、靖江王城、靖江王陵、灵渠等景点。
2）主管部门意见
广西壮族自治区建设厅以《关于对新建铁路贵阳至广州线穿越桂林漓江风景名胜区的意见的函》（桂建函[2007]454号予以回函，意见如下：线路引入现有湘贵铁路桂林北站，线路在修订后的桂林漓江风景名胜区规划范围之外，且符合桂林城市总体规划要求，建设厅对线路无原则性意见；注意合理选址。
3）线路对漓江风景名胜区的影响分析
线路在风景区规划范围之外，不会对漓江景区的景点造成破坏，但部分线路距离风景区较近，施工过程中可能产生施工废水、废渣易入景区，影响景区水质、景观。
4）保护措施
工程部分地段距离风景区主要景点较近，需加强管理，不得在风景区内弃渣、取土和排放废水。同时开工前仍需完善相关手续后，项目方可建设。
（3）从江省级风景名胜区影响分析
1）概况
从江风景名胜区位于黔东南州的从江县境内，由增冲鼓楼景区、银潭——小黄侗寨景区、龙图景区、都柳江景区和2个独立景点组成。
2）推荐线路与风景区关系
为充分保护从江风景名胜区的完整性，线路方案尽可能对增冲鼓楼景区、银潭——小黄侗寨景区、龙图景区和2个独立景点进行了绕避，但受地形条件和城市区域布局的限制，工程无法避免，线路方案以桥梁方式穿越都柳江景区，长6.426km。
3）主管部门意见
贵州省建设厅以《关于新建铁路贵阳之广州线穿越从江风景名胜区的意见》（黔建景字[2007]102号）予以回复。回复意见如下：建议委托具有相应资质的设计单位，编制该项目选线方案及其建设对从江风景名胜区影响专题报告，待我厅审查通过后，按意见办理《建设选址审批书》。目前尚未回复。目前设计单位已委托贵州师范大学编制穿越保护区专项论证报告，初稿已完成。
4）影响分析
线路穿越处为都柳江风景区，桥梁较多，施工期主要表现在施工人员进驻，机械开挖和填筑对地表的扰动和破坏；桥墩施工废水和生活废水对都柳江存在水质影响；运行期表现在桥梁和路基边坡对景区产生了人工建筑景观影响。
5）保护措施
工程批复前需根据风景区主管部门意见办理相关法律手续。为减少对景区的影响，在施工期需加强施工管理和监理，不得向景区排施工废水和生活废水；不得在景区弃渣、取土，施工期间注意与景区协调，不得破坏景区的景观。
（4）榕江古榕省级风景名胜区
1）概况
2000年，榕江古榕风景名胜区经贵州省人民政府批准为第四批省级风景名胜区。本风景区有三宝千户侗寨景区、宰荡侗族大歌景区、七十二寨侗乡景区、龙塘奇观景区和景区之外的39个独立景点组成，面积210km2。
2）线路与风景区关系
线路方案穿越了三宝千户侗寨景区，长度约为5.87km。线路对一级景区进行了绕避，穿越了风景区的二级、三级景区。其中二级景区内长1.51km。线路在三级景区两处穿越，长度为4.36km。
3）主管部门意见
贵州省建设厅以《关于新建铁路贵阳之广州线穿越榕江古榕风景名胜区的意见》（黔建景字[2007]104号）予以回复，回复主要意见如下：建议委托具有相应资质的设计单位，编制该项目选线方案及其建设对榕江古榕风景名胜区影响专题报告，待我厅审查通过后，按意见办理《建设选址审批书》。
4）影响分析
线路在风景区内有路基、隧道和桥梁，线路将影响风景区的二级景区——车江二村侗寨。由于受榕江县县城规划和地方部门的要求，线路从榕江县县城北侧通过，将不可避免的穿风景区的三级保护区，也主要以桥梁穿越。
在施工期影响表现为工程开挖和填筑对地表的扰动和破坏，线路穿越不会对风景区的景点造成破坏和影响，以及施工废水排放对景区水质影响，废渣的堆放对景区景观影响；运行期表现在景区内增加人工景观影响。
5）保护措施
开工前需根据主管部门意见办理相关法律手续，并加强施工管理和监理，不得在景区内挖土、取土、弃渣等破坏景区的活动，并在设计中注意景观协调。
3、水源保护区影响分析
（1）阿哈水库
阿哈水库位于贵阳市南明河支流小车河上，属乌江水系，坝址以上控制面积为190km2，是贵阳市城市供水的主要水源地之一。线路方案从水源保护区下游边缘通过，对上游水源保护区基本没有影响。但应加强施工管理，工程施工废水易在雨水的冲刷下流进阿哈水库，影响水质。加强施工管理和监理，施工过程中不得向水库堆渣、排放废水等。
（2）茶江（恭城河）水源保护区
茶江（恭城河）发源于银殿山，漓江水系，为恭城县饮用取水水源。线路在规划调整的水源保护区下游，对上游取水口基本无影响施工过程中仍需加强施工废水处理，达标排放。
3）归九溪二级水源保护区
1）概况
贵州省人民政府以黔府函【2005】297号“省人民政府关于划定黔东南自治州部分集中式饮用水源保护区的批复”划定归九溪为榕江县城主要饮用水源。
2）线路与其关系
线路穿越归九溪二级水源保护区长394m，主要工程为桥梁和路基，桥梁分别为在下故衣1#双线中桥，长37.18m、下故衣2#双线中桥，长45.18m、下故衣双线大桥，长143.28m段跨归九溪，其余为路基，长168.36m。
3）影响分析
路基和桥梁施工过程中将产生施工废水和生活废水，在雨水冲刷下易进入河道，污染水质；桥墩开挖对河流的扰动和出渣对水体的污染；施工弃渣易受雨水冲刷进入河道，影响河流水质。
4）保护措施
施工过程中不得向水体排放废水、倾倒垃圾和污染水体的活动；桥梁施工尽量安排在枯季施工，施工最好避开下游取水时间段。
4、森林公园影响分析
（1）龙架山国家森林公园
1）森林公园概况
贵州省龙架山森林公园位于贵州省黔南布衣苗族自治州西北部——贵州龙里林场内。公园总面积6079hm2。由龙架山、猴子沟、响水河三个景区组成。
2）比选方案研究
部分穿越保护区方案线路长73.067Km；完全绕避保护区方案线路长72.627Km。本线穿龙架山国家森林公园保护区线路顺直，且桥隧工程小，若线路南移完全绕避保护区线路长度减少440m，设计推荐穿越龙架山森林公园方案。
3）主管部门意见
贵州省林业厅以《关于反馈新建铁路贵阳至广州线穿越龙架山森林公园意见的》（[2007]黔林营函228号）同意线路走向，其主要意见如下：
原则同意该线路走向；根据铁路建设和龙架山国家森林公园生产经营需要等实际情况，进一步充分协商，现场勘探，对上述线路方案进行优化调整。
4）影响分析
线路分别穿龙架山、响水河景区，穿越工程主要有隧道、桥梁和路基。
贵广正线在龙架山景区内线路长度约为3.575
km，右侧客车外绕线改造段在景区内线路长度约为2.277km，左侧客车外绕线改造段在景区内线路长度约为2.122km。
线路在响水河景区内线路长度约为3.866km；景区内隧道长约2030m，隧道出口位于响水河景区外，距景区外边界800m；其余路段均为桥梁及路基工程，路基工程长度约179m；桥梁工程长度共计约78.9m。
推荐线路在景区工程内容较多，其影响主要为隧道洞口开挖、桥梁桥墩开挖、路基开挖填筑对地表植被破坏、地面扰动影响，造成的水土流失影响，施工期施工废水排放对景区内水质影响划和施工噪声对野生动物惊吓，在景区内形成人工景观影响。因此线路穿越对景区影响很小。
5）保护措施
由于线路受多种因素限制将穿越龙架山森林公园，对公园线路穿越处的野生保护植物进行移栽，对边坡进行绿化，在森林公园内不取土和弃渣。
（2）云关山森林公园
1）概况
贵州云关山省级森林公园位于贵州省贵阳市南明区和花溪区境内，云关山森林公园前身为贵州省林业科学研究院的“贵州省图云关试验林场”，1993年5月贵州省林业厅以黔林营复字[1993]154号批复成立。
2）比选方案
部分穿越保护区方案线路长41.539Km；完全绕避保护区方案线路长55.604Km。由于云关山森林公园位处南北方向，与本线走向垂直，使本线部分穿过森林公园长度约2.7km，但线路顺直，桥隧工程较少，工程投资少，若线路西移完全绕避云关山森林公园,长度达到55.6km，设计推荐部分穿云关山森林公园方案。
3）主管部门意见
根据《关于反馈新建铁路贵阳至广州铁路穿越云关山和龙架山森林公园有关意见的函》（[2006]黔营林函304号），其意见如下：原则同意线路走向；铁路线路设计本着“不占或少占”的原则，尽量劈开森林公园和其它类型的森林资源；对需要占压林地的，根据国家有关法律依法办理站林地和林木采伐手续，在征用占用林地和林木采伐审核审批手续办理完毕之前，不得使用林地和采伐林木。
4）线路与云关山森林公园关系
线路穿越云关山森林公园段长2.7km位于森林公园内，穿越的桥梁工程有龙家寨双线特大桥，长367.14m；和背阴岩双线大桥，长404.88m其中在森林公园内长186.44m，隧道工程有龙家寨二号长1946m，其余路段为路基工程。
5）保护措施
施工前对野生保护植物和幼树进行移栽，对公园段路基做好绿化工作，最好采取公园内已有植被物种进行绿化。
（3）阳朔国家森林公园
1）概况
广西阳朔国家森林公园位于阳朔县东北部的兴坪镇境内，面积3391.7hm2，森林覆盖率达85.4％。
2）线路与森林公园关系
线路主要以桥梁、路基形式穿越阳朔森林公园，穿越地段线路长度约165m。
3）主管部门意见
为了更好的保护阳朔国家森林公园，设计单位以《关于征求新建铁路贵阳至广州线穿越阳朔国家森林公园意见的函》向阳朔国家森林公园主管部门申请线路通过。目前尚未回复。
4）影响分析
本方案穿越阳朔国家森林公园边缘区域，对森林公园内的主要景点进行了绕避，在公园内占地面积小，植被破坏较少，对保护区影响较小。
（4）青云湖国家森林公园
位于贵州省都匀市近郊，公园由青云湖、石门湖、螺丝壳三大景区组成，总面积2980hm2。线路与森林公园最近处约1km，线路对其无影响。
（5）广宁竹海森林公园保护区
竹海森林公园规划面积8500ha，主要景点有竹海大观、三宿山、万竹园、贤洞沟谷、圆岭岚收等，主要保护对象为竹类及珍稀野生动植物。线路距离森林公园保护区外边界最近约2km，基本无影响。
（6）南郊公园
1）概况
位于贵阳市区西南部后巢乡境内，是以自然景观和溶洞景观为主的市级公园，总面积76hm2。
2）与线路关系
线路以克蚂冲隧道方式，全长113m，进入公园境内，隧道进口位于公园范围外，距离公园外围边界约8m，铁路线路出隧道后以小车河双线大桥形式全长315.88m，公园内线路长度136m。本线未涉及公园主景区，在做好生态保护及景观设计的前提下，工程的建设对风景区的生态及景观影响较小。
5、文物保护单位
（1）靖江王陵国家级文物保护单位
本工程涉及的文物保护区为靖江王陵，位于桂林市东郊尧山西南麓，该处坡势平缓，范围南北15km，东西7km。
1996年国务院公布靖江王陵为第四批全国重点文物保护单位。主体工程设计时充分考虑了对文物保护单位的绕避，线路位于靖江王陵建设控制地带200m之外，距离一般保护区最近处约900m，主要为隧道工程。距离靖江王陵较近处为隧道工程，施工期间的隧道爆破产生的振动影响，由于距离一般保护区在900m之外，施工产生的振动对保护区内的陵墓影响甚微。
