闲说杂绪（1121）20251220，坐着云巴去赶集

2026-01-25 15:31阅读：

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前言：
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周日可闲，与妹妹妹夫约了一起陪老妈去赶大集；清晨LG醒来在厨房收拾，我则被“照顾”歇着，恰可趁出门前码一篇回叙。

2025年12月20日，坐着云巴去赶集。
云巴，是借用其他城市成熟交通工具的名称，可理解为“云中巴士”的简称，其实是一种介于地铁和公交车之间的一种交通工具，轨道架设在离地数米的空中，车辆行驶时宛若在云中穿梭，“云巴”便也有了更形象的理解和选择。
公众瞩目的济南云巴1号线（Jinan SkyShuttle Line 1）于2024年3月26日开工建设，已于12月6日正式运行。
济南云巴1号线串联起三大产业园区和多个专业园区，与地铁网络共同构成济南

轨道交通网，破解了济南高新东区的“孤岛效应”；是济南城市探索产城融合的实践；这是一件泉城济南交通历史上的大事件，是城市东移战略的交通措施，是解决东部经十东路主干道与市内各站点“换乘”的便捷方案，更是东部居民出行的巨大福音。
云巴1号线，全长30.55千米，均为高架线路，采用2节编组胶轮有轨电车，最高运行速度80千米/小时；大致呈环形走向，起于徐马站，途径高新东区、历城区，串联唐冶、孙村、两河、庄科四大片区，至于徐马站；不仅避开了地面车流，更在行驶中赠予乘客连绵的生态视野，亲民的价格和人性化的运营时间，使得它集悠闲出游、通勤往来于一身；这列穿行于空中的“小精灵”正悄悄重塑都市新的出行体验，也为城市注入了新的生活方式和动能。
“好事者”的我，终于今日得闲，昨晚便提前住在了新院，约LG今天一起“去体验”。
清晨先到彩虹湖公园转一圈，体会“公园里的科技城市”新气象，便就近坐上了云巴。我有免费的人才卡，LG的免费卡要等元旦过后才能申领使用，我的自豪感和优越性自然而然地体现在乘坐的每分每秒和每一个环节。
为了“留个纪念”，我和LG选择了终端购票方式，取得2张票，进站时，闸机不敏感，反复刷二维码，硬是“识别不出”，闸门不开；巧逢出站人员的闸门打开，我俩迅速“逆行”进了站，坐上开往唐冶的云巴，琢磨着到哪里吃早饭，便从唐冶下了车，出站时又遇到“不识别”“不开闸”的问题，正愁“出不了站”时，隔壁一间屋里走出一位小姑娘，一边重复告诉我刷哪里，一边埋怨我的二维码距离太近，一边从外面帮忙打开了闸门。我就此提出了“合理化”建议，“调一调”。小姑娘像看“乡巴佬”一样看着我，又反复解释“刷得不对”...。面对如此自负甚至刚愎自用的“教条主义”，我真的很无语。对运营人员的素质体验感非常不好，得出了“管理仍需上层次”的结论，并决定改天打12345反馈一下。
出了站，却发现距离“吃饭”的店铺似乎还要1KM步行，便打消了念头，转身进站，又原路坐了回去；50几个座位的车厢内，足足有80多人，90%是观光的老人和小孩儿，只看到一两位打工族模样的年轻人。
我和LG打趣说“坐上云巴去赶集”即将成为济南的一道风景线；云巴，绕来绕去，都是无人区，全是老年团和儿童团。
ZF缓解东部“交通压力”和“接驳”地铁的初衷，或许并未达到使打工族满意的预期效果；我又想给12345建议：免费乘坐的老年人，是否应限定“上下班高峰期之外”？城市管理是门大学问，也是一门科学，硬件设施已上线的济南城，在运营管理等后续环节上仍需努力。
深冬已至，院子里的花花草草们也该被保护起来了；自己冻得瑟瑟发抖、淌着清鼻涕的LG，三下五除二，给他钟爱着的花草和萝卜白菜套上了不一样的简易冬装，祈望：吃饱穿暖，好御寒。