5%增长稳了！今年前三季度，基于6—9月车市的强劲反弹，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)将全年增速预判重新调回至5%。10月11日，中汽协公布数据，今年前三季度汽车销量1947万辆，增速较前8个月提升2.7个百分点。
其中，出口和新能源汽车成为车市强有力的放量引擎，助力今年车市强势回升。前三季度汽车累计出口已达211.7万辆，超过去年全年出口数量，新能源市场不断走高，前三季度新能源汽车销量达456.7万辆，同比增长1.1倍，市场占有率达23.5%。
据海关总署数据，今年1到8月我国汽车出口量191万辆，同比增长47.5%，这一数字已经接近去年全年的出口量，超越了德国的汽车出口量，仅次于日本。
在强有力的“两驾马车”拉动下，在稳经济、促消费政策持续作用下，四季度汽车产销量有望继续保持较快增长，四季度车市或现“翘尾”效应。
出口成汽车“放量引擎”
目前，在车辆购置税减征政策的持续发力下，车市在“金九”传统黄金消费季受提振效果明显。9月我国汽车产销量分别达267.2万辆和261万辆，环比分别增长11.5%和9.5%，同比分别增长28.1%和25.7%。
其中，乘用车9月产销量分别为240.9万辆和233.2万辆，同比分别增长35.8%和32.7%。乘用车市场的快速恢复，拉动汽车市场整体增速进一步扩大。这其中，自主品牌市占率在稳定扩大，前三季度自主品牌乘用车销量达816.3万辆，同比增长26.6%，占乘用车销售总量的48.1%，从9月单月销量情况来看，自主品牌乘用车市场占有率达50%。
出口板块成为放量引擎之一。据中汽协数据显示，9月汽车企业出口30.1万辆，同比增长73.9%，也是继今年8月以后，中国汽车出口第二次实现单月出口突破30万辆。今年前三季度累计出口已达211.7万辆，超过去年全年出口数量。
更为关键的是，在出口数量大幅提高之外，中国汽车出口的“质”也明显提升，摆脱低端产品的标签。乘联会数据显示，在2018年，中国汽车出口的均价是1.29万美元，到2022年8月已经来到1.89万美元。
中国汽车受到海外市场认可的背后，在于其产品竞争力的不断提升。此前，中国汽车多以低廉的价格为“卖点”进军海外市场，并没有获得大幅增量，如今中国汽车在智能
其中，出口和新能源汽车成为车市强有力的放量引擎，助力今年车市强势回升。前三季度汽车累计出口已达211.7万辆，超过去年全年出口数量，新能源市场不断走高，前三季度新能源汽车销量达456.7万辆，同比增长1.1倍，市场占有率达23.5%。
据海关总署数据，今年1到8月我国汽车出口量191万辆，同比增长47.5%，这一数字已经接近去年全年的出口量，超越了德国的汽车出口量，仅次于日本。
在强有力的“两驾马车”拉动下，在稳经济、促消费政策持续作用下，四季度汽车产销量有望继续保持较快增长，四季度车市或现“翘尾”效应。
出口成汽车“放量引擎”
目前，在车辆购置税减征政策的持续发力下，车市在“金九”传统黄金消费季受提振效果明显。9月我国汽车产销量分别达267.2万辆和261万辆，环比分别增长11.5%和9.5%，同比分别增长28.1%和25.7%。
其中，乘用车9月产销量分别为240.9万辆和233.2万辆，同比分别增长35.8%和32.7%。乘用车市场的快速恢复，拉动汽车市场整体增速进一步扩大。这其中，自主品牌市占率在稳定扩大，前三季度自主品牌乘用车销量达816.3万辆，同比增长26.6%，占乘用车销售总量的48.1%，从9月单月销量情况来看，自主品牌乘用车市场占有率达50%。
出口板块成为放量引擎之一。据中汽协数据显示，9月汽车企业出口30.1万辆，同比增长73.9%，也是继今年8月以后，中国汽车出口第二次实现单月出口突破30万辆。今年前三季度累计出口已达211.7万辆，超过去年全年出口数量。
更为关键的是，在出口数量大幅提高之外，中国汽车出口的“质”也明显提升，摆脱低端产品的标签。乘联会数据显示，在2018年，中国汽车出口的均价是1.29万美元，到2022年8月已经来到1.89万美元。
中国汽车受到海外市场认可的背后，在于其产品竞争力的不断提升。此前，中国汽车多以低廉的价格为“卖点”进军海外市场，并没有获得大幅增量，如今中国汽车在智能