说说荆门高铁
2017-08-21 18:47阅读：
民国时期，荆门县城是一个人口只有3千多人的山区小城，而隶属荆门县的沙洋镇却凭借汉江的水运优势成为湖北省八大重镇之一（是事实上的省辖市），日均流动人口达万人；直至上世纪60年代，荆门县城仍然比较封闭，常住人口仍不过万人，而沙洋镇是重要的商埠，其繁华程度一直压倒荆门，还曾一度改为市。但是到了70年代初，随着过境荆门城区的焦枝铁路的建成通车，让这个封闭小城不到20年就发展成为地级市，现城区人口约50万，真是火车一响，黄金万两；而沙洋则因水运衰落又没有铁路日渐式微，现城区人口约10万。由此可见现代交通对城市发展的重要性。
荆门虽然建铁路较早，但至今却是湖北省唯一没通高铁的地级市。在当今这个时代，如果没有高铁，无疑意味着这个城市落伍了。
近日，却传来了好消息：荆门将开通两条高铁！
一条是“襄荆宜高铁（襄阳——荆门——宜昌）”及副线“襄荆荆专客（襄阳——荆门——荆州）”，是“呼南高铁（呼和浩特
——南宁）”的一部分，属国家铁路规划“八横八纵”中的一纵。这条铁路到荆门后实际走了两条线，一条向西走宜昌到湖南（主线），一条向南走荆州到湖南（副线），终点是广西南宁。呼宁高铁湖北段已纳入国家规划，基本上属于板上钉钉的事（见下图）。
但这个消息对荆门人民来说只能算得上中等利好，因为即使这条高铁开通了，荆门人到省城武汉仍然要绕道襄阳或荆州；而对沙洋城区人民来说则实际意义更加有限。据说在十里铺镇设有沙洋站，而十里铺离沙洋城区还有50多公里呢。
另一条是“沿江高铁”即“沪蓉高铁（上海——成都）”，属国家铁路规划“八横八纵”中的一横，在湖北段走麻城——武汉——汉川——天门——沙洋——荆门——当阳——宜昌——建始——恩施——利川等11县市，也就是这几天盛传的消息，《湖北日报》有报道，应该比较靠谱。不过离真正建成通车恐怕也得5年吧（见下图）。
这条高铁建成通车对荆门（沙洋）人民来说才是真正的大利好，到时候荆门人到省城武汉就方便快捷了。作为一个地级市的人们出行到本省省城的频率是相当高的，但现在的4种方式都有弱点：1、乘客运大巴。路途远、时间长，进入武汉市后还得跑一个多小时才能到达汽车站，武汉市区堵得厉害，数不清的红绿灯，一路上开开停停，启动，刹车，再启动，再刹车，不晕车的人也要颠得晕车；2、自驾。除了路途远驾驶疲劳外，同样遇到在武汉市区堵车的问题。这几年武汉市到处开挖建设，又是多处立交、转盘，加上武汉市区太大，外地司机转上几圈就晕头转向了，打开导航也没用，弄不好就进不能进，退不能退，急死人！3、坐火车走长荆铁路。但这是K字头的老牛车，慢，得5个小时才能到武汉；4、到荆州坐动车。但这样不仅向南绕了很远，而且荆门到荆州还有上百公里。
德先生常住沙洋城区，女儿在武汉工作，我老两口每月到武汉一两次看孙子，深感沙洋没有火车的不便。现在我们已基本不坐大巴了，因为到潜江坐动车1个小时就能到武汉，舒适、安全还便宜，可沙洋至潜江还有60多公里呢！以后如果开通了沿江高铁，以实际速度300公里/小时计算，荆门到武汉不超过1小时，沙洋到武汉只需40分钟！真有这样幸福的事吗？
荆门未来将处在两条高铁大动脉的“十”字交汇点上，加上荆门在地理位置上本来就处于全国的中部，那么以后在外地工作的荆门人回家乡或荆门人外出就十分便捷了，北上京津，南下广深，东去沪宁，西奔川渝，都在5小时以内！
沿江高铁湖北段规划出炉的消息让人们争相转发，热议不断，但德先生发现有的朋友对这两条铁路并没有真正弄清楚。德先生特借微博微信一角来说道说道。
一、那个投票正如我所说，不靠谱。我在8月2号的文章《谣言止于智者，国人须补常识》中说，沿江高铁走南线（仙桃——潜江——荆州）可能性最小。按得票统计，中线（天门——沙洋——荆门）最少，但现在恰恰走中线。严肃的国家战略，专业性又强，怎能根据老百姓投票决定呢？
二、沿江高铁到荆门后就与呼南高铁并轨了，即荆门——当阳——宜昌段两条高铁是重合的，成了一条路，过了宜昌又分开。这一点需要特别说明。
三、十里铺建的沙洋站是“襄荆荆专客”上的一个站，与沿江高铁无关。有人问沙洋站怎么建在十里铺了？因为这条南北向的铁路不走沙洋城区，而十里铺镇隶属沙洋县，在过境县设一个小站合乎情理，而十里铺镇正处在荆门——荆州的中点位置上。
四、荆门南站可能建在掇刀、漳河一带，最南也不过团林一带，不会建在五里铺，因为五里铺离荆门城区太远。首先荆门市委市政府就不会同意，其次，湖北已有两个高铁站因建得离市区太远而失败的先例。一个是孝感北站，离孝感市区100公里。试想，孝感市区到武汉才60多公里，谁会舍近求远地到孝感北站去乘车呢？即使孝感人到北京也会选择到武汉乘车，因为武汉站大、车次多。二是仙桃西站，距离仙桃市区30公里。仙桃市区的人自然也会选择离仙桃市区只有5公里的天门南站——天门南站实际上是为仙桃人建的，而仙桃西站实则多余。当时仙桃市为争建这个站的费了九牛二虎之力，但争来之后却没有建配套设施。如果在汉江上建一座大桥或许还可以争取一下天门的客源，但显然天门市政府对此不会有积极性，他们宁愿修一条高等级公路到更远的天门南站，好歹天门南站是自己的站啊。现在仙桃西站连附近的乡镇道路都没有修好，到处坑坑洼洼，仙桃市毛嘴镇人都舍近求远到潜江站坐车，因为到那里路好走。
这两个站每天乘车的不过上百人次，铁路部门亏死，那么到此站所停班次的车就会越来越少，这样恶性循环，最终可能废掉。
如果荆门南站建在五里铺，弄不好就是孝感北站、仙桃西站的翻版。要使高铁站客源丰富效益好，真正起到发展当地经济服务当地人民的作用，必须建在市区附近，以不超过10公里为宜，并且要建好配套设施。如荆州动车站建成后，市政府立即把荆州汽车客运站搬迁到火车站对面。现在讲究无缝对接，有条件最好是火车站、汽车站、地铁站、公交站甚至机场都无缝对接，要让客人来去方便。
有个同事老家在天门，他听说仙桃西站离天门城区更近，于是从武汉回天门时到仙桃西站下了车，结果仙桃西站没有到天门的班车，叫天天不应，喊地地不灵，只得坐黑车再绕道仙桃城区回天门，被狠宰了一笔。在地方保护主义还没有完全消除，仅口头上讲一切为人民群众着想、一切为了方便群众是没有用的。如果从方便群众的角度讲，就应该开通沙洋——潜江动车站的中巴车，但是至今为什么不开通呢？因为牵涉各方利益争端的事解决起来并不易。
所以德先生认为，沿江高铁的天门站、沙洋站、荆门站、当阳站等都必须建在城区附近！因为现在乡镇人口越来越少，而中心城区人口越来越多。否则，再建像什么孝感北站、仙桃西站之类的车站，既浪费国家钱财，又无经济效益。两市之间还因利益瓜葛扯皮拉筋。这样的教训必须吸取。
