北部湾上的三港口
2006-09-03 13:17阅读：
北部湾上的三港口
历史上，位于北部湾畔、雷州半岛西沿岸有营仔、安铺、北潭等3个天然良港，港口的吞吐能力一度达到90万吨，拥有运输船舶100余艘。但现在年吞吐量却不足20万吨，并呈下降趋势。
彻底告别航运的安铺港
雷州半岛西岸的安铺港历史悠久，海运十分紧忙。曾经有过每月从该港开往广州、海南、广西及越南的海防、西贡等地航班多达108个航次的纪录。目前最新出版的几乎所有广东省地图中，安铺港作为一个港口的标志是不会缺少的，而且显示是雷州半岛西岸中最大的港口。但是现实的它已经彻底告别航运，终结自己航运的历史。
八十年代，广东廉江市安铺镇曾是该市的工业重心，其工业总产值占尽廉江市的
70%。很多工厂都沿九洲江岸而建，靠近安铺港，就近运进材料，运出成品。然而，九十年代中期后，这里却放慢了速度，甚至停滞了前行的脚步，工厂因为没有及时转型而纷纷倒闭。货源没了，港口也便荒废了。直至现在，安铺港变成一个死港。
这个曾经繁盛的安铺港，航道淤积严重，航道内堆停着几十艘废弃渔船，原港口堆场杂草丛生，剩余货仓破败不堪。用满目疮痍形容，再恰当不过。专家说，它很难再恢复过去的繁盛，原因包括现代航运和陆路运输方式的冲击，航道需要过亿的资金修建，最为关键是腹地经济不发达，货运流通并不旺盛。仅就航道而言，对于一个GDP生产不过几千万元的小镇而言，简直是不可思议。
如今，安铺港仅作为一个地理名词而存在。
期盼二类口岸的营仔港
到达营仔港时，恰逢这个年吞吐量不过9万吨的小港口、也是廉江市现存的唯一货运码头，迎来它历史上最大吨位的船只“荟通”号。船东蔡老板说，这是他一年前花250万元打造的一艘千吨级的货船，但仅一年的时间，由于钢材价格的回落，使他的这艘船市值降了近70万元。进营仔港时很不愿意，必须依航道的深浅，走“之”字形航线才能到达港口，但生意的窖迫使他还是克服危险到达营仔港。
营仔港自然条件是不错的，距离海口市仅 120海里，距越南鸿基也仅148海里，不过出海航道不佳。这里出海口约7公里的航道，大潮时只有4米水位，而低潮时则只有几十公分水位，平时只靠泊500吨以下船只。港口的承包商祝老板则信心十足，只要有了国家二类口岸资质，他便进出外籍船，也就不是目前年吞吐量仅9万吨的窘况了。他还说，现在有大量的桉木成材，需要运出，货源不用愁。
依潮水而作的北潭港
沿雷州半岛海岸线往南，在遂溪县最北边的港口是北潭港，它是该县仍在营运的唯一商港。北潭港是一个完全靠大潮水才能运作的煤炭码头。涨潮时，5个泊位，可以同时紧张作业，停靠1000吨级船舶。但退潮时，航道底面滩涂裸露出来晒太阳，可以走汽车，不用说行船。
退潮时，没有船只，港口便休止生产，全港休息，这样一个月仅有一半时间是接卸货物的。由于作业方式也是原始的，年吞吐量只有10万吨。因此，在不改变航道的情况下，这里的码头作业完全，就完全依赖于天象了。
所以，北潭港是一个依潮水而作的港口，同时航道因失修也淤积严重，它的命运会不会像安铺港，只有历史能够回答。
