刚刚看到一则旧闻，说上海限小已经改成限污了。
不再限小是好事，开始限污也是好事，但消息里对于已上牌的被限车主如何补偿好像没有提及，我觉得上海政府的做法似乎忽视了被限车主的利益，尤其是在上海上牌的未达标车。
被限车主买车时是按照当时的法律法规和标准上牌的，是合法行为，那时上海政府也并没有说明将来某一天突然会宣布没有绿标不让上路。按照法不溯及以往的原则，新的限污规定对于已经上牌的被限车主而言应是无效的，突然限污实际是对被限车主合法权益的侵害。
限污的确是一件符合公众利益的好事，但是做好事不应该以侵害部分公民合法权益为代价。
我认为合理的做法是上海政府对被限车主进行适当补偿，至少是在上海上牌的被限车主。
再提两个可以参考的例子，一个是2003年去美国的时候，我和舒可心在纽约州的一个小镇转机时恰逢美国老爷车会组织的活动，不少漂亮的老爷车冒着黑烟就上路，我们就问这种车能过年检否，老爷车会的人介绍说在美国，只要年检时车辆排放等符合出厂时候的标准就可以上路。
不再限小是好事，开始限污也是好事，但消息里对于已上牌的被限车主如何补偿好像没有提及，我觉得上海政府的做法似乎忽视了被限车主的利益，尤其是在上海上牌的未达标车。
被限车主买车时是按照当时的法律法规和标准上牌的，是合法行为，那时上海政府也并没有说明将来某一天突然会宣布没有绿标不让上路。按照法不溯及以往的原则，新的限污规定对于已经上牌的被限车主而言应是无效的，突然限污实际是对被限车主合法权益的侵害。
限污的确是一件符合公众利益的好事，但是做好事不应该以侵害部分公民合法权益为代价。
我认为合理的做法是上海政府对被限车主进行适当补偿，至少是在上海上牌的被限车主。
再提两个可以参考的例子，一个是2003年去美国的时候，我和舒可心在纽约州的一个小镇转机时恰逢美国老爷车会组织的活动，不少漂亮的老爷车冒着黑烟就上路，我们就问这种车能过年检否，老爷车会的人介绍说在美国，只要年检时车辆排放等符合出厂时候的标准就可以上路。