关于F1安全车出动时新进站规则的若干意见
2007-06-12 00:03阅读：
序言
1，在作这篇文章以前，我首先将它定性为我博客史上分析最理智，情感宣泄最强的文章。看似像一篇关于赛车的专业评论，但我会尽量深入浅出，加上必要的解释说明，让完全不懂F1的同志也能有感性的认识，所以这是针对所有人的文章，并不只是与F1志同道合者一起的独乐乐。
2，做分析评论时尽量会做到公平公正，但有时情感难免会出现波动，以至可能会有一些不理智的话语或者语气助词，请有对粗话脏话过分敏感者谅解。
3，文章只是作者个人看法，无任何故意人生攻击成分，不负任何法律责任。
赛事链接
2007年6月10日，加拿大蒙特卡罗，F1第6站比赛。排位赛麦克拉伦非常强势，L汗米尔顿和F阿隆索头排起跑，宝马海费第3，法拉利双雄第45。由后面比赛可知，海费载油最轻，L汗米尔顿次之，另3人应该在伯仲之间。比赛开始，阿龙索第一弯超越不成失误掉到第三，KIMI受影响到第6。20圈后，海费汗米尔顿率先进站加油，转折出现，事故开始，安全车出动，由于除了那2车进过站没受影响外，其他位置开始混乱，阿龙索抢着进站（事后证明违反规则，被罚停10秒），法拉利2车大受影响，出来后均在10名左右，马萨也因为出维修站时无视红灯，后被黑旗罚出。另一个转折在汗米尔顿海费又第二次加油后，事故又起，和第一次一样的情况，没进过站而需要进站的车又倒霉，不做累述。比赛结果，汗米尔顿，海费，科瓦莱宁（最后一位发车，且刚发车就出现问题，赛车就一直都没有过竞争力，一停），韦伯（开赛出有一次打滑，排名一度跌到13，轻载油），KIMI（跟麦克拉伦
赛车比毫无竞争力），阿龙索（第2起步，赛车超快，正常载油，失误很多，违规进站被罚停一次）。
名词解释
F1：最高级别方程式赛车，谁最早完成指定圈数即冠军。
进站策略：赛车油太多会增加重要速度就下降，所以一般一场比赛会进站加油换轮胎一到2次，有时也3次，根据油量与速度的对立同一关系寻找出最适合自己赛车情况和赛事情况的进站时机以及加油量。
正文
开门见山，对于这一新的进站规则，我的评论只有一个字，烂！
我们先介绍一下F1在安全车出动后的进站规则并以新旧两种规则下各车队的进站情况做一下纵向对比。
首先在今年前，赛道上一旦出现事故导致需要大量时间来清理赛道的话就会出动安全车（SAFETY
CAR，简称SC），按照安全车出动前的排位顺序在安全车的带领下做慢速的跑圈，期间禁止一切的超车行为，但所有车都可任意的进站加油。在这种规则下，无论你的进站策略是怎么样的，只要安全车一出来，你就必须赶忙进站完成一次加油换胎，因为如果你不进站一直带着慢慢跑，虽然其他车都进站再出来时在你的后面，但他们可以快速的接近你然后在你后面跟着，而一旦安全车返回，比赛重新开始，别人都以完成一次进站只有你没有进过站，所以你必须比别人多进一次，此时你不会拉开别人很远，当你一旦进站加油后再出来时，可能几乎所有的车都会在你的前面，这无疑是一次灭顶之灾，所以得出结论，在安全车出来时，如果必须有一次进站的，晚进就意味着会落后很多。所以，在原来的规定下，只要安全车一出动，所有未完成那次进站的车都会纷纷进站的，然后再出来跟着跑，一般情况下，原来的秩序不容易被打破，只有可能原来领先了好多时间一下子由于安全车的带领而丧失。
从今年开始，FIA（国际汽车联合会）规定，当安全车一旦出动，维修区马上关闭，也就是任何车都不能在此时进站，当安全车带了几圈后维修区会择时开放。这会导致什么情况呢？不妨和上面的做下对比，原来的情况下各车纷纷进站，现在就不能进站，只能跟着跑，就全都成了我上面中举的那个安全车在时不进站的反面例子，显而易见，当维修站再开放所有该进的再进去时，出来后就会在先前在事故前已经进过站或者不需要这次进站的所有车的后面。举个实例，假设当事故发生前，就一辆排名第十的A车进过站，出来时在第16，而且所有的车都是2停，也就是都需要那次进站，安全车一旦出来，所有车不得进站，只能跟着跑，现在情况是A车在第16，其他车顺位一样，但他们必须都进次站，而因为是跟着安全车跑，所有车的距离都不远，就是排位16的A车可能和第一的车就差个5秒。戏剧性的一幕就来了，当安全车带了几圈后，维修区重新开放，这说的情况就和上面一样了，根据那个晚进就意味着落后的定律，所有需要这一停的车必须在开放进站的第一圈就进站加油，当然头车是第一个进站的，所以出来也应该会是第一个，根据理想情况，所有进站的21辆车出来时互相顺位也应该不变，但是，那辆已经进过站的A车就不用进站了，趁着其他车进站的那20几秒它完全可以成为跟在安全车后的头车，经过这一次戏剧性的变化，A车成功的排在了头位，要注意的是，他之前可是排在第10啊，而且这与它自身赛车的速度没有任何关系，究其和其他车不同的地方也就是它在事故前完成了那次进站，还有就是新的进站规则。
同样的情况把它放在旧的规则里看看结果，A车在第10位，在事故前进站，出来后16，假设一次进站花30秒，那它落后第9名至少30秒，事故发生，安全车出动，所有车都纷纷进站，当第九名进站时，A车在它后面的30多秒处，当第9名加油后出站，正好30秒，还是在A车前面，其他前面的8部一定在9前，所以A车最后还是第10位，当然这是在理想情况下，不过可以看见，在同样理想情况下，新规则可能就使A车上到第一位。
也许你看了会觉得头晕，是的，如果就看一种情况也不能完成承认新规则的荒唐，但只要拿同样的情况一比，即使最不懂赛车的人也能看出两种规则的差异了吧。很早以前，当我得知今年的这个新改变时，就隐隐的觉得不合理，经过这次实践的证明，它果然是太不合理了，也就让我不满的情绪集中爆发出来。可能你会说比赛因此而具有了更多的不确定性，内容也多了，更精彩了。实在不敢苟同，诚然，赛车的不确定性确有其独特的魅力，也许你像风一样很快，但只要一个小小的失误或者车出现一点点毛病，那一切都会变成零，没有稳定性，再快也是空洞的。但是但是，这个新规则所造成的不确定性跟赛车本身无关，跟车手发挥无关，最重要也是唯一的决定因素就是运气，当一切的魅力只由运气来掌控时，何来精彩一说，那和赌个数学玩转盘一样了嘛，能说赌博真有魅力真精彩吗？
看得再透彻点，这运气只会降临到早进站或少停一次的人身上，具体的分析就不多说了，同样的理由前面已述及，晚停的如果碰到事故就只有倒霉的份。所以我大胆预言，如果昨天汗密尔顿有着火箭的速度，拿到杆位起步而且还比别人多几圈的油的话，即他带了更多的油，不是在事故前就进站，那他就要倒大霉，可能冠军就是第一个进站超轻载油的海费了，原因还是他在事故前进了站而假设的汗密尔顿没有。这样就有意思了，可能你的车越是快，就会带越多的油，而你恰恰可能就被速度没而带少油的后车超过。这是一种什么情况，就是你越出色，越努力，车本身的状况也完美，但你就是可能输给一个可能车不快，没什么竞争力，只要他轻油早进站，加上车不出问题，再来一个事故出安全车就行了，多简单啊，付出和回报完全没有关系了，多可怕的后果，就像把所得税提高到100%，然后大家抽签拿钱一样，你赚的多并不代表你得到的多，可能你还要流浪街头。
可能我的几个假设又很理想的成分，但理想也是属于理论上的一类，既然是理论了就可能成为现实，昨天就是一个比较小规模的现实，这里我真的不得不怀疑FIA官员们的集体智慧了，怎么会制定出如此荒唐的一条规则。
跋
文章写完了，情绪控制的还好，没有出现过激的现象，也没有粗口的出现。虽然看上去不是慷慨激昂，但我自觉分析的还是很有道理的，举的例子也生动形象地论证了我的观点。由点及面，任何方面，纯粹运气的成分越低越好，这让努力改变世界更有说服力，人们也会甘心为了成功付出更多的汗水，毕竟投机不是正路，一份耕耘，一份收获才是亘古不变的真理。
