绥芬河，一座火车拉来的边境城市
文/图
绥芬河是这次跨境自驾游之旅在中国东部境内的最后一站。
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绥芬河，一座火车拉来的边境城市
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绥芬河是这次跨境自驾游之旅在中国东部境内的最后一站。
虽然，绥芬河是东部线乃至整个中东路铁路沿线附属建筑遗存较多的城市，但是，走进绥芬河，第一时间我最想的地方，并不是那些超过百年的老建筑，反而在强烈好奇心的驱使下，迫不及待的来到了中俄边境线上的“3”号隧道。
我与“3”号隧道神交已久！
我知道，隧道1899年10月开凿，竣工于1902年，工程耗时三年之久；我知道，这条隧道总长度只有297米，但是施工过程极为困难，至今，洞壁上还凹凸的残留着当年无法凿碎的岩石；我知道，穿过隧道向北再走500米，那里就是中国领土的终点；我知道，3号隧道铁路的铺轨非常特别，一条普通的路基上，铺设着一宽一窄两套铁轨，远远望去，四根锃亮的铁轨伸向幽深的洞口，仿佛四根铺设大地上的琴弦，弹奏着中国铁路史上罕见的套轨传奇。
就是这条“单线四轨”道线让我心驰神往，虽然神交已久，但是真正走到它的跟前，亲眼目睹它在崇山之中跨境而来的壮观，才把它和想象的样子合成一体。
事实上，套轨道线并不是这段铁路最初的样子，历史的变迁，把它变成了这副模样。
当初，俄国人建筑中东路，为了方便的控制远东，铺设了俄式1520毫米的宽轨轨距，道线能与俄国国内的线路连为一体，但是，与中国普遍采用的1435毫米的准轨则不可以相互通行。直到1936年，中国路段改为1435毫米的准轨轨距。再到后来，双方为了方便通行，在中国的绥芬河与俄罗斯的格罗杰科沃之间，改建了这条的26公里长的“套轨”。
寒来暑往，岁月如梭，这段套轨上，不知行驶往来了多少两国的列车，不知运送了两国多少旅客和货物。仅以穿行在绥芬河与格城之间的“国际小客车”为例，1991年开通，牵引机车从蒸汽机换成了内燃机，行驶里程累计达五十多万公里，输送旅客500余万人次，二十多年后的今天，列车依然故我的骑行在四条道线的铁路线上。
其实，我把3号隧道作为绥芬河之旅的首站，还有其他的考虑，我想知道，四条琴弦般的铁轨下面，能否发掘出走进座城市历史的文化史密码？
我得到的答案是肯定的。
蕴含在铁轨里面的密码告诉我，一百多年之前，绥芬河不过是一条河流的名字。1897年中东路开建，俄国人把铁路进入中国的第一站，设在了绥芬河边东宁县的三岔口镇。但是，开工不久，工程师们发现穿越绥芬河谷的地质结构极为糟糕，当时的技术条件几乎无法施工，于是将线路向北移动50公里，就这样，绥芬河站便被火车拉到了海拔500多米的山坡上的， 百年之后，当年人迹罕至的荒岭变成了繁荣的边境城市。
铁轨里面的密码告诉我，这座俄罗斯风格的老站舍，匿藏的往事同样令人难以忘怀。
走进经历了一百多年风霜的绥芬河火车站，处处可以感受到岁月的风尘。候车室钢铁拱梁的屋顶，宽敞别致的站舍，饰以欧式的几何浮雕的墙壁，具有浓郁的俄罗斯风格。
绥芬河站舍也曾罹难战火，1929年9月，苏军与中国东北军爆发中东路战争，绥芬河车站遭到苏军飞机轰炸，造成五十多人伤亡，站舍建筑遭到破坏，直到战争结束才复建成现在的样子。
绥芬河火车站见证过许多重要的历史事件。上世纪二十年代，绥芬河是中共通往莫斯科的“红色交通线”的中转站，当年，中国早期马列主义革命者好多人都是从这里进入苏联的，因此，这座车站也是一处重要的“红色遗址”。
1950年3月，伪满皇帝溥仪一行从苏联引渡回国，中苏双方就是在绥芬河车站的站台进行的人员交接。一些相关题材的电影电视剧，诸如《末代皇帝》等作品，也到曾在此拍摄。
2015年夏天我去绥芬河，专程去老火车站感受了它的最后时光。现在，历尽沧桑的百年老站已经停用，即将建成铁路博物馆。
为适应口岸发展运输需求，1992年，绥芬河市在老站的南侧新建了国际旅客候车室。看这人气，就知道边境旅游贸易有多兴旺。
2015年12月28日，随着牡丹江到绥芬河电气化铁路的开通，一座现代化的欧式建筑风格的绥芬河新站开始迎接八方来客。
国际候车联检大厅
新建的绥芬河客运站。绥芬河东宁机场也正在建设中，预计2020年通航。
绥芬河大桥
铁轨里面的密码还告诉我，坐落在城区的“远东第一桥”，还有它身边后来陆续出生的小伙伴们，同样蕴含着深厚的文化信息。
“远东第一桥”竣工于1903年，这是一座优美的五孔石拱桥，桥长91.3米，最大桥孔跨度53米，因其地处中东铁路最东端且动工最早，所以被称为远东第一桥。远东第一桥既有中国传统建筑的风骨，又有俄式建筑的神韵，像一条钢铁与巨石共同塑造的雄浑巨龙，在这片土地上静静的伫立了一个多世纪的岁月。
2015年7月20日13时05分，仿佛是依依惜别，绥芬河开往大连的2728次旅客列车在桥面缓缓驶过，之后，老桥停止运行，同时也翻开了成为观光桥的新篇章。
还是同一天，历史再次在第一桥上演。当晚20时56分，远东第一桥的新伙伴，刚刚落成的铁路中桥面，作为第一趟通过的K7024次旅客列车，风驰电掣的向哈尔滨驶去。这是一条设计时速160公里，桥长112.52米，4孔预应力混凝土箱梁桥的高铁新桥。它的运营投用，标志着老中东路的东部线，在全国高铁建设的浪潮之中也迈出了与时俱进的铿锵一步。
第一桥的最西侧，也就是高铁新桥左侧7.5米的地方，还矗立着一座伪满时期建设的老桥，绥芬河老百姓习惯的称呼它为“日伪桥”。日伪桥建立于1937年，那时中东铁路已被日本人改名为“北满铁路”，它的遗世独立，仿佛向今人诉说着一段屈辱与沉痛的历史。
穿过历史尘埃，“第一桥”“高铁中桥”与“日伪桥”肩并肩站在一起，诉说着光阴的故事。它们相互之间距离如此之近，仿佛近在咫尺，可是它们又距离很远，其历史跨度漫长而坎坷，足以见证一座城市走过的历史。
铁轨道里面的密码，还告诉我与中东铁路有关的那些建筑的故事。
这座著大白楼建于1903年，是一座具有俄式折衷主义风格的建筑，原绥芬河铁路交涉分局总理委员官邸，后为中东铁路员工宿舍，现为绥芬河秘密交通纪念馆、爱国主义教育展览馆等红色旅游经典景区。
这可不是一幢平常的建筑，1924年，李大钊、罗章龙、王荷波等人参加共产国际第五次代表大会，经绥芬河地下交通站回国，曾下榻于此。
1928年，去莫斯科参加中共“六大”代表，周恩来、罗章龙、邓颖超、李立三、蔡畅等50多名代表经绥芬河回国下榻大白楼，这是周恩来住过的房间。
在当年共产国际秘密交通线的旧址上感受这段历史，此情此景让人仿佛走过了那激情澎湃的历史瞬间。
绥芬河苏俄领事馆旧址，建于1901年，初为沙俄领事馆，后来是苏联领事馆，现为东北亚民俗博物馆、俄罗斯油画馆。
油画展览馆
绥芬河的老建筑最有特色是1914年建成的“人头楼”。这里原为俄罗斯著名商人赤查果夫的茶庄，东北沦陷后，曾被日本人改造为驻绥芬河领事馆，至今，它依然成为城市建筑亮丽的一景。
看看这外檐下的‘人头面孔’浮雕很漂亮，“人头楼”由此而来，是绥芬河独有的特色建筑。
这座砖结构的“协达亚·尼古拉”教堂建于1913年，省级文物保护单位。
教堂现被改为基督教福音堂。
在和平园里耸立着一个美丽的姑娘的塑像，她叫嘎丽娅，中俄混血儿。这位当年为挽救日军强行带入要塞的妇女和儿童，被日军残忍危害的17岁的姑娘，被后人们称为“和平天使”。俄罗斯总统普京亲自为嘎丽娅雕像题词：“我们的友谊就是相互理解、信任、共同的价值观和利益。我们将铭记过去，展望未来”。
与俄罗斯为邻的绥芬河人，最特色的餐饮当属俄式西餐。在马克西姆吃西餐厅就餐，很有俄罗斯的风情味道。
从绥芬河进入俄罗斯，有铁路与陆路两个口岸，铁路口岸由绥芬河火车站经3号隧道出境。陆路口岸，则需经过中俄边境的陆路通道出境。
这是陆路口岸的老国门，建于上一世纪九十年代，老国门如今已经停用。
2014年新建的国门，庄严恢弘，更具中国气派。
无论是通过铁路还是陆路，进入邻邦的土地之后，都可以走向更加开阔的纵深。
向北，经过俄罗斯的西伯利亚大铁路，通过铁路进入俄罗斯的腹地，再穿过俄罗斯可以把“一带一路”的商机播种在更遥远的欧洲；
向东，则可到达俄罗斯远东的第一大港——海山崴，那里面临着辽阔的日本海，海上航线可以覆盖日本、韩国、朝鲜、中国东南沿海和太平洋沿岸其他国家。
绥芬河，这个火车拉来的边境小城，正在致力打造国际口岸枢纽城，使之成为哈尔滨——绥芬河——俄国斯——亚洲陆海联运通道的主干线，让百年铁路焕发新的生机。
绥芬河，正站在黄金节点上，用它四通八达海上与陆路通道，把“一带一路”的宏伟设想向广袤的俄罗斯与太平洋铺展开去。
绥芬河自驾游小贴士：
中东铁路遗迹：3号隧道、绥芬河老车站、大白楼、东正教堂旧址、沙俄领事馆旧址、远东第一桥
推荐旅游景点：国门旅游区、长天湖旅游度假村、绥芬河博物馆、嘎丽娅纪念碑
自驾：哈尔滨—尚志一面坡（160公里）—横道河子（115公里）—绥芬河（214公里）
时间：2-3天
滨绥线重要节点：
哈尔滨——一面坡——横道河子——绥芬河——符拉迪沃斯托克（海参崴）
我与“3”号隧道神交已久！
我知道，隧道1899年10月开凿，竣工于1902年，工程耗时三年之久；我知道，这条隧道总长度只有297米，但是施工过程极为困难，至今，洞壁上还凹凸的残留着当年无法凿碎的岩石；我知道，穿过隧道向北再走500米，那里就是中国领土的终点；我知道，3号隧道铁路的铺轨非常特别，一条普通的路基上，铺设着一宽一窄两套铁轨，远远望去，四根锃亮的铁轨伸向幽深的洞口，仿佛四根铺设大地上的琴弦，弹奏着中国铁路史上罕见的套轨传奇。
就是这条“单线四轨”道线让我心驰神往，虽然神交已久，但是真正走到它的跟前，亲眼目睹它在崇山之中跨境而来的壮观，才把它和想象的样子合成一体。
事实上，套轨道线并不是这段铁路最初的样子，历史的变迁，把它变成了这副模样。
当初，俄国人建筑中东路，为了方便的控制远东，铺设了俄式1520毫米的宽轨轨距，道线能与俄国国内的线路连为一体，但是，与中国普遍采用的1435毫米的准轨则不可以相互通行。直到1936年，中国路段改为1435毫米的准轨轨距。再到后来，双方为了方便通行，在中国的绥芬河与俄罗斯的格罗杰科沃之间，改建了这条的26公里长的“套轨”。
寒来暑往，岁月如梭，这段套轨上，不知行驶往来了多少两国的列车，不知运送了两国多少旅客和货物。仅以穿行在绥芬河与格城之间的“国际小客车”为例，1991年开通，牵引机车从蒸汽机换成了内燃机，行驶里程累计达五十多万公里，输送旅客500余万人次，二十多年后的今天，列车依然故我的骑行在四条道线的铁路线上。
其实，我把3号隧道作为绥芬河之旅的首站，还有其他的考虑，我想知道，四条琴弦般的铁轨下面，能否发掘出走进座城市历史的文化史密码？
我得到的答案是肯定的。
蕴含在铁轨里面的密码告诉我，一百多年之前，绥芬河不过是一条河流的名字。1897年中东路开建，俄国人把铁路进入中国的第一站，设在了绥芬河边东宁县的三岔口镇。但是，开工不久，工程师们发现穿越绥芬河谷的地质结构极为糟糕，当时的技术条件几乎无法施工，于是将线路向北移动50公里，就这样，绥芬河站便被火车拉到了海拔500多米的山坡上的， 百年之后，当年人迹罕至的荒岭变成了繁荣的边境城市。
铁轨里面的密码告诉我，这座俄罗斯风格的老站舍，匿藏的往事同样令人难以忘怀。
走进经历了一百多年风霜的绥芬河火车站，处处可以感受到岁月的风尘。候车室钢铁拱梁的屋顶，宽敞别致的站舍，饰以欧式的几何浮雕的墙壁，具有浓郁的俄罗斯风格。
绥芬河站舍也曾罹难战火，1929年9月，苏军与中国东北军爆发中东路战争，绥芬河车站遭到苏军飞机轰炸，造成五十多人伤亡，站舍建筑遭到破坏，直到战争结束才复建成现在的样子。
绥芬河火车站见证过许多重要的历史事件。上世纪二十年代，绥芬河是中共通往莫斯科的“红色交通线”的中转站，当年，中国早期马列主义革命者好多人都是从这里进入苏联的，因此，这座车站也是一处重要的“红色遗址”。
1950年3月，伪满皇帝溥仪一行从苏联引渡回国，中苏双方就是在绥芬河车站的站台进行的人员交接。一些相关题材的电影电视剧，诸如《末代皇帝》等作品，也到曾在此拍摄。
2015年夏天我去绥芬河，专程去老火车站感受了它的最后时光。现在，历尽沧桑的百年老站已经停用，即将建成铁路博物馆。
为适应口岸发展运输需求，1992年，绥芬河市在老站的南侧新建了国际旅客候车室。看这人气，就知道边境旅游贸易有多兴旺。
2015年12月28日，随着牡丹江到绥芬河电气化铁路的开通，一座现代化的欧式建筑风格的绥芬河新站开始迎接八方来客。
国际候车联检大厅
新建的绥芬河客运站。绥芬河东宁机场也正在建设中，预计2020年通航。
绥芬河大桥
铁轨里面的密码还告诉我，坐落在城区的“远东第一桥”，还有它身边后来陆续出生的小伙伴们，同样蕴含着深厚的文化信息。
“远东第一桥”竣工于1903年，这是一座优美的五孔石拱桥，桥长91.3米，最大桥孔跨度53米，因其地处中东铁路最东端且动工最早，所以被称为远东第一桥。远东第一桥既有中国传统建筑的风骨，又有俄式建筑的神韵，像一条钢铁与巨石共同塑造的雄浑巨龙，在这片土地上静静的伫立了一个多世纪的岁月。
2015年7月20日13时05分，仿佛是依依惜别，绥芬河开往大连的2728次旅客列车在桥面缓缓驶过，之后，老桥停止运行，同时也翻开了成为观光桥的新篇章。
还是同一天，历史再次在第一桥上演。当晚20时56分，远东第一桥的新伙伴，刚刚落成的铁路中桥面，作为第一趟通过的K7024次旅客列车，风驰电掣的向哈尔滨驶去。这是一条设计时速160公里，桥长112.52米，4孔预应力混凝土箱梁桥的高铁新桥。它的运营投用，标志着老中东路的东部线，在全国高铁建设的浪潮之中也迈出了与时俱进的铿锵一步。
第一桥的最西侧，也就是高铁新桥左侧7.5米的地方，还矗立着一座伪满时期建设的老桥，绥芬河老百姓习惯的称呼它为“日伪桥”。日伪桥建立于1937年，那时中东铁路已被日本人改名为“北满铁路”，它的遗世独立，仿佛向今人诉说着一段屈辱与沉痛的历史。
穿过历史尘埃，“第一桥”“高铁中桥”与“日伪桥”肩并肩站在一起，诉说着光阴的故事。它们相互之间距离如此之近，仿佛近在咫尺，可是它们又距离很远，其历史跨度漫长而坎坷，足以见证一座城市走过的历史。
铁轨道里面的密码，还告诉我与中东铁路有关的那些建筑的故事。
这座著大白楼建于1903年，是一座具有俄式折衷主义风格的建筑，原绥芬河铁路交涉分局总理委员官邸，后为中东铁路员工宿舍，现为绥芬河秘密交通纪念馆、爱国主义教育展览馆等红色旅游经典景区。
这可不是一幢平常的建筑，1924年，李大钊、罗章龙、王荷波等人参加共产国际第五次代表大会，经绥芬河地下交通站回国，曾下榻于此。
1928年，去莫斯科参加中共“六大”代表，周恩来、罗章龙、邓颖超、李立三、蔡畅等50多名代表经绥芬河回国下榻大白楼，这是周恩来住过的房间。
在当年共产国际秘密交通线的旧址上感受这段历史，此情此景让人仿佛走过了那激情澎湃的历史瞬间。
绥芬河苏俄领事馆旧址，建于1901年，初为沙俄领事馆，后来是苏联领事馆，现为东北亚民俗博物馆、俄罗斯油画馆。
油画展览馆
绥芬河的老建筑最有特色是1914年建成的“人头楼”。这里原为俄罗斯著名商人赤查果夫的茶庄，东北沦陷后，曾被日本人改造为驻绥芬河领事馆，至今，它依然成为城市建筑亮丽的一景。
看看这外檐下的‘人头面孔’浮雕很漂亮，“人头楼”由此而来，是绥芬河独有的特色建筑。
这座砖结构的“协达亚·尼古拉”教堂建于1913年，省级文物保护单位。
教堂现被改为基督教福音堂。
在和平园里耸立着一个美丽的姑娘的塑像，她叫嘎丽娅，中俄混血儿。这位当年为挽救日军强行带入要塞的妇女和儿童，被日军残忍危害的17岁的姑娘，被后人们称为“和平天使”。俄罗斯总统普京亲自为嘎丽娅雕像题词：“我们的友谊就是相互理解、信任、共同的价值观和利益。我们将铭记过去，展望未来”。
与俄罗斯为邻的绥芬河人，最特色的餐饮当属俄式西餐。在马克西姆吃西餐厅就餐，很有俄罗斯的风情味道。
从绥芬河进入俄罗斯，有铁路与陆路两个口岸，铁路口岸由绥芬河火车站经3号隧道出境。陆路口岸，则需经过中俄边境的陆路通道出境。
这是陆路口岸的老国门，建于上一世纪九十年代，老国门如今已经停用。
2014年新建的国门，庄严恢弘，更具中国气派。
无论是通过铁路还是陆路，进入邻邦的土地之后，都可以走向更加开阔的纵深。
向北，经过俄罗斯的西伯利亚大铁路，通过铁路进入俄罗斯的腹地，再穿过俄罗斯可以把“一带一路”的商机播种在更遥远的欧洲；
向东，则可到达俄罗斯远东的第一大港——海山崴，那里面临着辽阔的日本海，海上航线可以覆盖日本、韩国、朝鲜、中国东南沿海和太平洋沿岸其他国家。
绥芬河，这个火车拉来的边境小城，正在致力打造国际口岸枢纽城，使之成为哈尔滨——绥芬河——俄国斯——亚洲陆海联运通道的主干线，让百年铁路焕发新的生机。
绥芬河，正站在黄金节点上，用它四通八达海上与陆路通道，把“一带一路”的宏伟设想向广袤的俄罗斯与太平洋铺展开去。
绥芬河自驾游小贴士：
中东铁路遗迹：3号隧道、绥芬河老车站、大白楼、东正教堂旧址、沙俄领事馆旧址、远东第一桥
推荐旅游景点：国门旅游区、长天湖旅游度假村、绥芬河博物馆、嘎丽娅纪念碑
自驾：哈尔滨—尚志一面坡（160公里）—横道河子（115公里）—绥芬河（214公里）
时间：2-3天
滨绥线重要节点：
哈尔滨——一面坡——横道河子——绥芬河——符拉迪沃斯托克（海参崴）