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（注：网上图片）
在离开泉州之前，我们驱车专门去看安平桥。安平桥，俗称“五里桥”“五里西桥”。它宛如一条玉龙横卧于晋江、南安两市交界的海湾上，东连安海镇、西接水头镇，是我国古桥梁中首屈一指的大长桥，享有“天下无桥长此桥”之赞誉。若以石桥之长而论，当今世界上恐怕尚无能与之相匹比的。
可能是疫情防控原因，我的车没能进入桥东（安海镇这边），只好调头绕去桥西（水头镇方向)，还好，南安水头镇这边是开放的，我独自一人从听潮楼（门楼）进入了安平桥。安平桥是免费通行的，过桥的人大多是本地人，游客不多。进入安平桥，给人的感觉就是好长好长，一眼望不到边。在近900年前，这座桥是妥妥的海湾大桥，是宋朝时期中国桥梁建筑史的一个奇迹，在我国古代交通史、桥梁建筑史上具有重要意义。沧海桑田，古代的海湾，如今已变成了内湖，但安平桥却一直延用至今。走在石板桥上，你会感到我们的老祖宗真是有大智慧，进而对古人的伟大创造油然起敬！
海潮庵，是安平桥西头的起点。
安海，古名“湾海”，宋为“石井镇”，明称“安平镇”，扼晋江、南安两县的水陆要冲，是古代泉州海外交通的重要港口。南宋前桥未建时，专靠舟渡，“方舟而济者日千万计”（宋赵令衿《石井镇安平桥记》）。南宋初，随着泉州海外交通的繁荣发达，安海港的地位显得更加重要，单靠舟渡已适应不了社会经济的发展。于是，绍兴八年（1138），安海大财主黄护和僧智渊带头各捐钱一万缗（一缗为一千文铜钱），由僧祖派主持开始兴建这座大石桥。在工程快完成一半时，因黄护和祖派相继亡故而停工，直到绍兴二十一年（1151）十一月，郡守赵令衿来泉上任后，再主持续建，又花了一年时间，才完成这个浩大工程。
安平桥全系花岗石砌筑，属石墩石梁桥。“其长八百十有一丈，其广一丈有六尺，疏为水道者三百六十二有二”（赵令衿《石井镇安平桥记》）。实测原桥长2255米，面宽3－3.8米，桥墩361座，疏水道362孔。由于石桥跨越五港、西姑港、水头港等港道，因此，根据海潮涌入港道的流速和流向的不同，桥墩采用三种形式：在水流缓慢的浅水域里筑长方形墩，计308座；在水流湍急的水域里筑双头尖的船形墩，计28座；在一面较深峻的水域里筑一头平一头尖的半船形墩，计25座。桥基则根据地层的不同，分别构筑筏形浅基础、睡木沉基和木桩基础。其中睡木沉基，是继北宋洛阳桥创造的筏形基础后又一可贵的创造。桥面每节用５－８条大石板直铺而成，长短不一，长者11米，短者5米，重量一般有4-5吨，最重达10多吨。据说，这样巨大的石板是从隔海遥对的金门岛开采海运而来的。它的施工方法同洛阳桥一样，是利用潮汐的涨落，控制运石船只的位置，然后把石板架装上去，这与现代的浮运架桥法基本相同。
安平桥因建于波涛汹涌的海湾上，尽管自宋代以来经数十次重修，但近900年的沧桑变化，海滩泥沙沉积，使之从水上桥变成陆上桥，而且由于风浪的冲击，车马的践踏，桥墩大多残破倾斜，桥板不少断裂，桥栏荡然无存。
从1962年起，国家多次拨款维修；1980年，国家又拨巨款进行全面整修，于1982年1月正式动工，1985年5月竣工。这次整修，不但修复了桥墩，补齐了桥板，恢复了桥栏，而且桥之两侧沉积的泥沙各挖宽30米，使陆上桥又成了水上桥；同时在桥的南面50多米处开辟一条新公路，以绝车马继续在桥上通行，从而更有效地来保护这座举世闻名的古桥。
安平桥上原有五座桥亭，即超然亭、海潮庵、泗洲亭及其东西两旁的两座路亭。超然亭位于桥头，现称“水心亭”，又名“桥头亭”，其前身原是佛宫，桥成时改为亭，内祀观音，后焚毁，明清间两次重建，现在又在扩建。海潮庵原在桥尾南安水头处，后废，现存为民国初重建，近年又加以扩建，内也祀观音。泗洲亭，原称水心亭，位于桥之中部，又是晋江、南安的分界处，故俗称中亭”，系桥成时所建，后又多次重修或重建，现存是清同治五年（1866）重建，民国二十四年（1935）重修的，本祀泗洲佛，后祀观音。亭的石柱上有对十分引入注目的楹联：“世间有佛宗斯佛，天下无桥长此桥。”据传说，上联为僧智渊所撰，下联是黄护所撰，而直到明万历年间重修安平桥时，黄护的后裔黄承恩才将之镌刻在石柱上；如今所见到则是清同治五年重立的。亭的四周和墙上还立有明至现代重修安平桥的碑记十四方；亭前又立有二尊1.60米左右的石雕武士像，披盔戴甲，手执长剑，形态威武，风格古朴。该亭东西两旁各有一座路亭，耸立于桥身之中，供行人憩息。原亭早已毁圮，今之所见是上世纪八十年代修桥时重建的。
宋元时期，泉州为“东方第一大港”，也是世界海上贸易中心之一，水陆交通网络十分发达。中国两座古代最长的跨海石桥都在泉州：一座是洛阳桥，一座是安平桥。
（注：网上图片）
在离开泉州之前，我们驱车专门去看安平桥。安平桥，俗称“五里桥”“五里西桥”。它宛如一条玉龙横卧于晋江、南安两市交界的海湾上，东连安海镇、西接水头镇，是我国古桥梁中首屈一指的大长桥，享有“天下无桥长此桥”之赞誉。若以石桥之长而论，当今世界上恐怕尚无能与之相匹比的。
可能是疫情防控原因，我的车没能进入桥东（安海镇这边），只好调头绕去桥西（水头镇方向)，还好，南安水头镇这边是开放的，我独自一人从听潮楼（门楼）进入了安平桥。安平桥是免费通行的，过桥的人大多是本地人，游客不多。进入安平桥，给人的感觉就是好长好长，一眼望不到边。在近900年前，这座桥是妥妥的海湾大桥，是宋朝时期中国桥梁建筑史的一个奇迹，在我国古代交通史、桥梁建筑史上具有重要意义。沧海桑田，古代的海湾，如今已变成了内湖，但安平桥却一直延用至今。走在石板桥上，你会感到我们的老祖宗真是有大智慧，进而对古人的伟大创造油然起敬！
安平桥始建于公元1138年（南宋绍兴八年），桥长约2255米，桥面宽3-3.8米，桥面铺设花岗岩石板，两侧护以花岗岩栏杆。共有石砌桥墩361座，桥上有憩亭五座，分建于桥的东、西、中部，还有石雕将军4尊，历代重修碑刻15方，桥头有五层六角仿木砖塔一座（白塔）。由于我没有去到桥东，所以没有拍到白塔。
海潮庵，是安平桥西头的起点。
安海，古名“湾海”，宋为“石井镇”，明称“安平镇”，扼晋江、南安两县的水陆要冲，是古代泉州海外交通的重要港口。南宋前桥未建时，专靠舟渡，“方舟而济者日千万计”（宋赵令衿《石井镇安平桥记》）。南宋初，随着泉州海外交通的繁荣发达，安海港的地位显得更加重要，单靠舟渡已适应不了社会经济的发展。于是，绍兴八年（1138），安海大财主黄护和僧智渊带头各捐钱一万缗（一缗为一千文铜钱），由僧祖派主持开始兴建这座大石桥。在工程快完成一半时，因黄护和祖派相继亡故而停工，直到绍兴二十一年（1151）十一月，郡守赵令衿来泉上任后，再主持续建，又花了一年时间，才完成这个浩大工程。
安平桥全系花岗石砌筑，属石墩石梁桥。“其长八百十有一丈，其广一丈有六尺，疏为水道者三百六十二有二”（赵令衿《石井镇安平桥记》）。实测原桥长2255米，面宽3－3.8米，桥墩361座，疏水道362孔。由于石桥跨越五港、西姑港、水头港等港道，因此，根据海潮涌入港道的流速和流向的不同，桥墩采用三种形式：在水流缓慢的浅水域里筑长方形墩，计308座；在水流湍急的水域里筑双头尖的船形墩，计28座；在一面较深峻的水域里筑一头平一头尖的半船形墩，计25座。桥基则根据地层的不同，分别构筑筏形浅基础、睡木沉基和木桩基础。其中睡木沉基，是继北宋洛阳桥创造的筏形基础后又一可贵的创造。桥面每节用５－８条大石板直铺而成，长短不一，长者11米，短者5米，重量一般有4-5吨，最重达10多吨。据说，这样巨大的石板是从隔海遥对的金门岛开采海运而来的。它的施工方法同洛阳桥一样，是利用潮汐的涨落，控制运石船只的位置，然后把石板架装上去，这与现代的浮运架桥法基本相同。
安平桥因建于波涛汹涌的海湾上，尽管自宋代以来经数十次重修，但近900年的沧桑变化，海滩泥沙沉积，使之从水上桥变成陆上桥，而且由于风浪的冲击，车马的践踏，桥墩大多残破倾斜，桥板不少断裂，桥栏荡然无存。
从1962年起，国家多次拨款维修；1980年，国家又拨巨款进行全面整修，于1982年1月正式动工，1985年5月竣工。这次整修，不但修复了桥墩，补齐了桥板，恢复了桥栏，而且桥之两侧沉积的泥沙各挖宽30米，使陆上桥又成了水上桥；同时在桥的南面50多米处开辟一条新公路，以绝车马继续在桥上通行，从而更有效地来保护这座举世闻名的古桥。
安平桥上原有五座桥亭，即超然亭、海潮庵、泗洲亭及其东西两旁的两座路亭。超然亭位于桥头，现称“水心亭”，又名“桥头亭”，其前身原是佛宫，桥成时改为亭，内祀观音，后焚毁，明清间两次重建，现在又在扩建。海潮庵原在桥尾南安水头处，后废，现存为民国初重建，近年又加以扩建，内也祀观音。泗洲亭，原称水心亭，位于桥之中部，又是晋江、南安的分界处，故俗称中亭”，系桥成时所建，后又多次重修或重建，现存是清同治五年（1866）重建，民国二十四年（1935）重修的，本祀泗洲佛，后祀观音。亭的石柱上有对十分引入注目的楹联：“世间有佛宗斯佛，天下无桥长此桥。”据传说，上联为僧智渊所撰，下联是黄护所撰，而直到明万历年间重修安平桥时，黄护的后裔黄承恩才将之镌刻在石柱上；如今所见到则是清同治五年重立的。亭的四周和墙上还立有明至现代重修安平桥的碑记十四方；亭前又立有二尊1.60米左右的石雕武士像，披盔戴甲，手执长剑，形态威武，风格古朴。该亭东西两旁各有一座路亭，耸立于桥身之中，供行人憩息。原亭早已毁圮，今之所见是上世纪八十年代修桥时重建的。