我们的“神七”2008年已经上天了，可我们的大飞机将要到2020年前后才能首飞，足足晚了12年之多，难道说造大飞机真的比载人航天还难？
包括神舟飞船在内的载人飞船等航天器只需要一次性成功，机器落地以后就可以报废处理，而大飞机则要反复使用，其质量和可靠性每次都将攸关数百名乘客的生命安全。
看看以下三大难点，我们就能看出造大飞机的关键和困难所在：
第一、造“心脏”需庞大资金：国产大飞机要有强健的“心脏”。大飞机的单次最大航程超过5000公里，在大飞机的模拟实验中，飞行300万次才允许发生一起事故，如果按一个“空中飞人”每天飞行一次来计数，那么他要连续坐飞机8200年才可能遭遇一次空难！为了这样既能长途又保安全的飞行能力，大飞机必须有一个强大的“心脏”——大型涡轮喷气式发动机来支撑，这种发动机燃气流进入涡轮前的温度可达1500
包括神舟飞船在内的载人飞船等航天器只需要一次性成功，机器落地以后就可以报废处理，而大飞机则要反复使用，其质量和可靠性每次都将攸关数百名乘客的生命安全。
看看以下三大难点，我们就能看出造大飞机的关键和困难所在：
第一、造“心脏”需庞大资金：国产大飞机要有强健的“心脏”。大飞机的单次最大航程超过5000公里，在大飞机的模拟实验中，飞行300万次才允许发生一起事故，如果按一个“空中飞人”每天飞行一次来计数，那么他要连续坐飞机8200年才可能遭遇一次空难！为了这样既能长途又保安全的飞行能力，大飞机必须有一个强大的“心脏”——大型涡轮喷气式发动机来支撑，这种发动机燃气流进入涡轮前的温度可达1500