建水的第二天辛苦并快乐着。早晨很早我们就出发去看双龙桥，它坐落于建水古城城西5里处，俗称“十七孔桥”，是座三阁十七孔的大石拱桥。清乾隆年间先建三孔，道光年间又建十四孔与之相连，桥中建有三层楼阁，两端各有亭阁一座。远远看去造型奇巧，仿如长虹卧波，倒映于水天一色，漂亮极了，不愧被桥梁专家茅以升列入我国现存的优秀古桥之一。
走上古桥，青石铺就，古朴雅致，仿若脱离城市的喧嚣，通向前方的海市蜃楼。
走上古桥，青石铺就，古朴雅致，仿若脱离城市的喧嚣，通向前方的海市蜃楼。
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桥头修建的记录石碑。
典雅的三层阁楼，翘角飞檐，彩色琉璃，端庄秀美。来到建水，四处都是隔世的美物，让人恍惚，尘世间人事纷杂，身陷期间无法摆脱，只能努力做好工作的同时，每年放空自我，在这些偏远的人间方物中寻找美的寄托和抚慰。
百年的岁月间，檐角的风铃就在日出、日暮的交替间，春夏秋冬的轮回中，借着风的吹动发出清亮的欢愉。
晨曦的阳光透过阁楼的轩窗照入在廊柱上，生机勃勃的一天开始了。
如今为了保护老桥，车辆已经不能通行了，它们是我们的文脉，一定要珍惜保护，否则就如屯溪的老桥般被突如其来的洪水冲毁，失去了才发现再也回不来了。
到建水旅行，最特别的一项就是体验小米轨火车。建水小火车站1928年建成，融合了上世纪二十年代中、法建筑的风格。1970年由寸轨改为了米轨，与滇越铁路接轨。1985年个碧石铁路停止客运，1991停止货运。直到2015年建水古城小火车——临安至团山旅游火车又重新开通，成为中国第一条、也是仅存的唯一一条米轨铁路。
双龙桥火车站似乎还在修复中，枕木的站台很特别，很古旧，也符合车站的背景。这条个（个旧）碧（碧色）石（石屏）铁路作为滇越铁路的支线，是为了便于转运从个旧出厂的大锡，滇南商人为了保护中国的路权而集资修建的中国第一条民营铁路。通过在碧色寨与滇越铁路相接，都在这条寸轨的沿线。
滇越铁路双轨之间的距离为1公尺，俗称'米轨'；而个碧石铁路轨距仅为6公寸，俗称'寸轨'。建水小火车每天13点有一趟到团山的火车，每小时25公里，体验的就是这中国运行最慢的百年历史小火车。
在双龙桥看到了一位师傅在烧窑，红红的炉火，细腻的陶，建水的紫陶是赫赫有名的。
旁边随意的小房子，门口都是陶做的花盆，对养花的我来说真是喜欢的不行，可惜带不回来。
乡会桥火车站就尽显中外混合风了。售票候车楼结合了“中”“法”两种不同建筑样式，设计建造而成的单檐现代建筑。外墙体统一使用当时个（个旧）碧（碧色寨）石（石屏）铁路各站台建筑的黄色，非常醒目抢眼，太上镜了。
这些地方往哪里一站都能拍出有怀旧感觉的照片。
站台前的几棵大树看来也有些年代了，突然遇到几个少年在骑车，可惜没有抓拍到，真像是那个年代的布景画面，却是真实存在的。
这些古老的建筑简单内敛，给人的感觉却雅致低调，在斑驳的光影中生机勃勃，熠熠生辉，那些瞬间的美，让人心灵通透，知足常乐，这些都是旅行带给我的丰富感受。