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十年前的老文章:中国铁路第一次大提速(一)

2007-04-08 18:55阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1241590547

中国铁路马上要进行第六次大提速，十年来中国铁路建设有了长足的发展，现将十年前我写的有关第一次铁路提速的文章贴出来已飧读者，也见证一下中国铁路发展的历程。

十年前的老文章:中国铁路第一次大提速(一)

十年前的老文章:中国铁路第一次大提速(一) 十年前的老文章:中国铁路第一次大提速(一)
原文内容：

1997年4月
1日,是中国铁路可以载入史册的日子,从这天起,瑞惯了计划经济铁饭碗的”帖老大”伴随着建国以来第一个按市场需求编制的新运行图,以行驶在中国铁路最繁忙的京哈、京广、京沪、京山四大干线的百批提速列车，冲击了竞争日益激烈的运输市场，它不仅是中国铁路走入市场经济的重要一步，而且提前实现了中国铁路的实世纪梦想－列车提速。
4月1日、2日在铁路新图运行的第一、二天笔者采访了铁路的有关部门，在大连站同大连站长宴平一起度过了铁路提速运行的第一天，并采访了部分乘客和客运工作人员，就铁路提速究竟是怎么回事，是否安全，铁路提速后给大连人带来什么，做了深入的探讨。

“铁老大”被“逼上梁山”

铁路为什么提速。就这个问题，大连站站长宴平向我们介绍：铁路提速是被逼出来的，是市场无情竞争的结果。空运的发展，高速公路的日益发达，抢走了铁路的大部分生意，铁路的生存和发展面临着有史以来最严峻的考验，从1980年到1995年间，铁路在全国客运市场份额中从54.1%急剧下滑到39.4%，而同期空运和高速公路市场份额却有了大幅度的增长。铁路经营出现了严重亏损，西方国家曾用过的“夕阳工业说”，也被用来预测中国铁路的前景，在一次调查中人们惊讶地发现，一列从北京到武汉的列车到达终点时，一节定员116人的车厢中才走出7名乘客。更严重的是近年来不少列车被汽车挤得竟然停开了。比如南昌至九江高速公路的开通，导致庐山号旅游列车的停开，因为宜昌至黄石高速公路的开通，一度人满为患的三峡号被迫停开。铁道部的两位副部长都曾经以普通旅客的身份乘坐过广州至深圳的大巴，汽车站人满为患，而火车站门可罗雀。作为沿海开放城市的大连受到的冲击也是巨大的。大连站作为火车的尽头，南到有烟台、上海、天津水运的分流，北有被誉为神州第一路的沈大高速公路的夹击，处境也极为尴尬。
与公路运输相比，铁路运输的明显优势是速度，可是面对着公路运输业的崛起，火车却有一种如牛负重的感觉。有资料表明，建国40多年来我国客车平均时速只从20.9公里提高到48.3公里。速度是火车的威风所在，中国铁路再不提高速度，必将失去更多的市场份额，中国铁路也许会真的走入“夕阳时代”，列车提速正是这种面临着铁路“生与死”的大背景下产生的。谈到这一点时，中国天路最年轻的硕士站长，掩盖不住他的兴奋，他激动地说：“列车提速实现了中国铁路的世纪梦想，是中国铁路发展史上的一次突破，是指与量的飞跃。它的出现必将打破现有客运市场的格局，中国铁路将‘夕阳不再’。”采访完大连站站长宴平后的第10天，笔者听到了这样一个喜讯，最近大连至北京K83次夕发朝至列车大幅度增员。

列车提速——安全否？舒适否？

为了回答这个问题，笔者亲自乘坐了大连至北京的K83次列车。在车上笔者对乘客进行了随机采访，绝大部分乘客对列车舒适程度、服务水平表示满意。在运行近每小时140公里的情况下，即使在二层车上，列车乘务员穿梭往来，也毫无摇晃之感,放在茶几上的水杯，不倒不漾，而且各种服务设施齐全，真正地让旅客感到了宾馆似的星级服务。但是绝大多数旅客就安全问题提出了疑问，火车速度几十公里突然提到上百公里，能保证安全吗？就这个问题笔者对铁路有关部门进行了采访。
安全既是社会关注的焦点，也是这次提速圆满的基本原则，提速能不能进行，首先取决于安全能不能得到保证，为使铁路提速有一个科学依据，铁道路副部长刘志军随车行万里做提速实验，取得科学依据后，确保提速安全的实施重点工作全面铺开。
——更换三大干线提速道岔。道岔是制约提速的关键，原来铁路使用的道岔只能适应不超过每小时80公里的速度，而新道岔可以适应每小时180公里的速度，为实现提速，各路局共更换了857组道岔。
——强化道口管理。列车提速后无人看守道口成为列车安全的隐患，为此铁道部要求，在加强有人看受到口的基础上，对无人看守道口安装报警装置，并在今后几年中实现四大干线道口立交化。
——确保机车、车辆、电务等设备质量，要求各机车车辆厂必须保证提速车辆的技术指标和性能，同事强化电务、红外检测等设备质量，确保行车安全。
在采取上述措施的同时，铁道部对人员素质的提高也做了大量培训工作。软硬件相结合，确保行车安全，还旅客一颗放心的心。

提速——大连人的贡献与骄傲

列车提速是中国铁路史上的大事，在这里大连的贡献是功不可没的。值得骄傲的是目前全国铁路投入运行的提速列车绝大部分是我们大连的产品——大连机车厂的金牌产品“东风4D“内燃机车。在为铁路生产提速车的日日夜夜里，大连工人创造了一个又一个奇迹，付出了大量心血和汗水。今年大年三十至初七，全天天有上千人放弃休息在干提速车，有时进厂加班人员超过3000人。除夕之夜厂长令不准加班，让大家吃上一顿团圆饭，但厂部值班领导发现机械而车间传来机床加工声，走近一看，一位老师傅正在加工快速车关键部件抱轴箱，“这么晚了还抢活，你是班长？”老师傅摇头说：“我是工人。”后来打听这是位已经站在退休线的工人技师，叫姜贤臣，为了抢干抱轴箱，他和青年工人一起三班倒……
更值得骄傲的是东风D4的高科技含量，在东风4D上有着几十项国家专利，东风4D的整车水平即使和发达国家的机车相比也绝不逊色。正是基于雄厚的技术实力与储备，大连机车厂不仅生产出合格的提速车，还多次把他们的产品打入国际市场，在国际机车市场上占有中国大连的一席之地。
在中国铁路提速史上，大连铁道有限责任公司的K83次列车也值得重重书上一笔。1996年10月8日由大连站开出了中国铁道第一列朝发夕至的双层列车，最高时速达到每小时140公里，真正做到了“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，要知道这比铁道部正式提速时间提前了半年，为全部提速提供了最宝贵的经验，K83次精品列车也是我们大连人的骄傲。
列车提速但不提票价，这也是受旅客欢迎的一个方面。登门定送票、IC卡售票、无轨车站售票等多种售票，不断扩大为旅客售票等多种售票，不断扩大为旅客定送票范围。同时，还积极组织好消夏列车、旅游专列、球迷专列等。到目前为止，大连铁道有限责任公司已经开办了两列球迷专列，受到了万名球迷的欢迎。据可靠消息，在7月10日至8月24日甲A联赛大连赛区的8个主场中，将继续全力组织好8趟球迷专列。
在采访中大连站站长宴平多次提到；在铁路迈入市场经济过程中不仅需要提速，更重要的是“提素”，即人的素质的提高，否则即使火车速度上去了，市场还会选择。大连站要配合火车提速努力搞好服务，让全体大连人都能舒适候车乘车，让大连人真正享受到火车的乐趣。

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