家用轿车目前正在回归其本质，从一开始的面子工程回归为真正的交通工具，也正因为这个，购车选择时安全因素的比重逐年增加。而对于安全这一概念，就不能不提大名鼎鼎的丰田GOA车身技术。因为，正是有了GOA车身技术，才能让丰田在日本J-NCAP驾驶座评估中，17种车型获得最高等级六星；在欧洲Euro-NCAP驾驶座和副驾驶座综合评估中，5种车型荣获五星级评价；在中国C-NCAP评价中，进行碰撞试验的6种车型全部荣获五星级评价。
安全性是消费者在购买时考虑的重要因素，但对于安全性的认识，很多人仍然停留在“只考虑钢板薄厚”、“钢板越厚就越保险” 的消费误区。但大家可能不知道的是，以安全著称的沃尔沃并不是以钢板厚薄作为他们的研究方向，而是提倡通过“吸能分散”的方式来吸引和分散事故时产生的撞击力，从而达到保护乘员的目的。实际上，在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用并不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。
而丰田的GOA车身技术正是基于“吸能分散”的理念而来，在使用高张力钢板的同时，采用CAE（计算机模拟控制）技术，开发具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。从而实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。
具体来说，GOA车身有8个基本的组成部分，通过这种量化的数值最终形成一个可信赖的GOA车身。
1、 车身整体一次冲压而成，由焊接连接成一体
安全性是消费者在购买时考虑的重要因素，但对于安全性的认识，很多人仍然停留在“只考虑钢板薄厚”、“钢板越厚就越保险” 的消费误区。但大家可能不知道的是，以安全著称的沃尔沃并不是以钢板厚薄作为他们的研究方向，而是提倡通过“吸能分散”的方式来吸引和分散事故时产生的撞击力，从而达到保护乘员的目的。实际上，在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用并不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。
而丰田的GOA车身技术正是基于“吸能分散”的理念而来，在使用高张力钢板的同时，采用CAE（计算机模拟控制）技术，开发具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。从而实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。
具体来说，GOA车身有8个基本的组成部分，通过这种量化的数值最终形成一个可信赖的GOA车身。
1、 车身整体一次冲压而成，由焊接连接成一体