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走进曾经辉煌的天津无轨电车

2019-03-31 21:02阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1244863674

注：本文于2018年在“津门巴士”微信公众号首发，2019年3月修改，发布于新浪博客。留个底儿。
天津公交在中国内地具有最悠久的历史，最早的公交企业创建于1904年，并于1906年开始线路运行，至今已经有110多年，在解放之前，天津公交以有轨电车为主，公共汽车为辅，解放以后，则开始大力发展公共汽车和无轨电车，在石油资源匮乏的年代，无轨电车作为一种更加新型的电力交通工具，基建成本、运行速度和调度周转等各个方面都比有轨电车存在很大优势，很多城市都留下过无轨电车的足迹。

天津的无轨电车从1950年开始筹备，原计划从日本进口一批车辆，因与日本间货物禁运等关系，未能成形。于是开始以从苏联进口的一批电传动的后置柴油发动机公共汽车（柴油机发电，电机驱动，与现在的串联混合动力有些相似）为基础，改造为无轨电车，取得了成功，同时又以这批苏联车辆的车身为蓝本，仿制纯国产车辆。于1951年正式开通运行第一条线路（东车站-小孙庄）。
走进曾经辉煌的天津无轨电车

天津向日本东芝公司订购的无轨电车
走进曾经辉煌的天津无轨电车

苏联出口到天津的吉斯154型后置柴油机电传动公共汽车
走进曾经辉煌的天津无轨电车
吉斯154改造成无轨电车之后的样子
走进曾经辉煌的天津无轨电车
天津电车公司按照吉斯154的车身仿制的全国首批国产无轨电车


天津的无轨电车从50年代初期以后一直在不断发展线网，文革期间有所停止，至80年代初又有所发展，至1985年达到鼎盛，彼时有8条无轨电车线路，线网长度近50公里，线路总里程达70公里。


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1985年天津无轨电车鼎盛时期的概况

1983年，美国的公共交通爱好者出目里利吕井先生来中国旅行，在各大城市拍摄了很多电车的照片，其中天津的30多张照片，成为了后人了解天津无轨电车乃至城市发展轨迹的一份很好的教材。我就从其中选取其中一些我认为值得一提的，按照线号顺序，说一说我所知道的天津无轨电车，当然，难免也有我也不知道或者说的不准确的地方，欢迎大家留言补充、纠正。


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91路，行驶在六纬路上。91路就是前文说到的天津的第一条无轨电车线路，最早从东车站（天津站）开往小孙庄，后延长为中心站至天津钢厂，沿途的六纬路、富民路有很多工厂单位，因此这条线路有着很强的通勤属性。80年代末因天津站前拆除线网，改为汽车运行，几十年来线路上没有什么大的变化，2015年因客流萎缩而停运。


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92路，中山门公园大门外始发站。当年的站房至今仍存，屋子上方的“无轨二路新村站”的水泥牌匾直至去年才被拆除。92路算是91路派生出的线路，从二宫南门开始才与91路分开，91路拐入富民路，92路沿光华路直行，跨过津塘路，进入中山门新村。92路与91路一起“电改汽”，之后90年代中期配合大直沽中路建成而改道途径大直沽后台、大桥道，线路上才算与91路有了比较大的差异，2008年又吞并了40路，中山门一端延长至宁月花园。这条线路目前还在运行，运行状态一般，发车间隔稍大。


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93路，驶过解放南路与徐州道交口的起士林老店。这个起士林可不是音乐厅旁边的起士林饭店，而是最早的起士林老店，在解放南路拓宽的工程中已经拆掉了。图中的车型是天津电车公司最新开发的车型，此时国内客车的造型风格已经从“圆头”向“方头”转变，这款新车造型非常时髦，后来91、94等线路也都用过这个车型。93路是50年代末开通的一条线路，起初至在中心站至小刘庄之间运行，不久后延长至陈塘庄工业区，最早的时候，小海地还不是大型居民区，主要就是怒江道、东江道附近的一些工厂，因此也是以通勤为主。


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到80年代初，小海地工业区南侧建起了大片的新住宅，出目先生来津的时候，93的终点站已经延长到了微山路（与东江道口），这个终点站有点儿临时的性质，车辆到站直接在路口掉头，至今这个路口西侧两个把角的便道牙子依然有当年掉头转盘留下的一个半圆的轨迹，有兴趣的朋友去看看便知。


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之所以说刚才那个终点站很“临时”，是因为当时已经规划好了正式的终点站，也就是至今依然在使用的双水道场站，上图中的就是东江道（微山路至曲江道之间）正在架设的线网，可以看得出来，马路也是刚修好不久的，楼房也还没有入住，一切都是新的。延长的这一段，93路并没有直接走微山路，而是走东江道、曲江道、珠江道，再拐回微山路，这样迂回了一圈，应该是考虑到了曲江道、珠峰商场一带是小海地地区商业核心。延长到双水道之后的93路，既要向陈塘庄工业区运送职工、又要从小海地居民区向市区输送乘客，双向都有很大的客流，自此成为了天津客流量比较大的一条无轨电车线路。93路于1995年改为汽车运行，是倒数第二条电改汽的线路，比94路稍稍早一点。如今，曾经繁忙的工业区已经衰落，沿途也有了很多可以替代的线路，如今的93路已经沦为了定点线路，发车间隔在1个小时左右。


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94路，中心花园始发站。这条线路连接着劝业场与水上公园，里程很短，客流却很大。当年的水上公园是天津市区为数不多的景点，本地人和游客都很喜欢光顾，因此94路就成为了一条窗口线路，是电车公司的服务标杆，相当于汽车公司的8路一样，大概也是由于这个原因，94路成为了最后一条电改汽的线路。笔者生于1990年，唯一一次有印象坐天津的无轨电车，就是94路，方头的手风琴无轨电车缓缓驶下聂公桥，拐入那条通往水上公园电车站的曲曲弯弯的小路，旭日下，路两侧的树枝随风摇曳，那个场景总是在我的脑海中无法忘怀。
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这张照片，1980年以后出生的人都很难认出了，这是吴家窑大街卫津路交口，右边是正要往水上公园方向左拐的94路。1985年初启动中环线工程，这个路口，修建了天津第一座全互通立交桥——八里台立交桥，因桥下限高、桥上未架设线网（有一种说法是八里台立交桥上不允许架设电车线），94路改经吴家窑大街、气象台路、平山道运行。1995年7月，94路改为汽车，终结了天津无轨电车44年的历史。之后94路又延长到了王顶堤，因经营不善，2005年停运。辉煌了几十年，又承载了几代天津娃娃的记忆的一条线路，就这样消失了，十分可惜。水上公园的老电车站在94路离开之后，又有668路和879路使用过，近些年地块被征收，建了个叫做鲁能城的商场，里边摆着一个仿真的有轨电车，好像在告诉人们这块地上曾经有电车驶过，还真是有几分巧合。
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95路和98路，八里台电车站。前一张94路八里台路口的照片，最右边露出一个蓝色的车尾巴，那就是八里台电车站的进站口。这座电车总站位于吴家窑大街路北侧，是95路和98路的始发站。95路是天津老无轨线路里如今混得最好的一个了，它开通于60年代，起初由八里台至灰堆，几十年至今，除了两端各延长过一次，走向几乎没什么大变化，至今仍然是一条坚挺的骨干线路。


98路开设于80年代初，起初运行于八里台至怒江道，原本是一条由95路派生出来的高峰线路，出目先生拍这些照片的时候，98路已改为全日运营，行经吴家窑大街、围堤道、尖山路、澧水道、太湖路、黑牛城道、洞庭路。八里台电车站因中环线工程拆除后，两端延长，变为水上公园至双水道，单程超过12公里，是当时天津最长的一条无轨电车线路。


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95路和98路，八里台电车站站外。这个场站面积不大，所以在吴家窑大街路边也停了不少车。这张图里正要右拐进站的是当时天津刚刚从上海引进的SK561型电车，这种车很多城市都用过，是当时很先进的车型。


80年代初期至1985年，天津的无轨电车无论从线网还是车辆，都在积极地发展，达到了鼎盛，即便是在中环线西半环工程（1985年初至6月）也未对无轨电车产生重大影响，工程结束后，无轨电车线网恢复、线路调整，一切又回归正常，而到了一年以后，1986年夏，中环线东半环竣工，即将全线剪彩的时候，95路和98路突然改为汽车运行，看上去连电车公司都措手不及，临时从汽车公司调来车辆支援，究竟为了什么？留下了一个未解之谜，但可以肯定，这是一个临时的高层决策。这个决策，成为电改汽运动开端，使得天津的无轨电车开始极速地由盛转衰，当年9月，电车公司撤销，并入汽车公司，改称公共交通总公司，从此，残余的无轨电车作为异类，开始逐个被击破，历时9年，完成了消灭的过程。


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96路，两辆车在解放南路上相会。96路是60年代中期开通的，从天津站至珠江道，主要解决尖山地区居民和解放南路沿线工业区的出行需求，线路是一条大直线。因1988年修建新天津站，站前海河东路的电车线网只保留了靠近河边的一侧，而另一侧则改行赤峰桥、张自忠路，单向循环运行，原本在解放桥北侧的终点站改在了张自忠路上，不久后，就连这站前单侧的线网也被拆除，91、92、96路成为了继95、98之后第二批电改汽的牺牲品。进入90年代之后，天津的无轨电车就只剩93和94路了。

走进曾经辉煌的天津无轨电车

上图为1988年10月1日扩建后的天津站投入使用初期，站前海河东路靠河一侧运行的无轨电车

96路在改为汽车后不久后就延长到了天津站后广场，南端进入本世纪后又延长过两次，相继延长到解放南路（梅江水晶城）和赛达产业园，现在是原无轨电车线路里单程最长的一条，运营状态还不错，前些年还新换了一批电动车。


刚才说过，天津曾有8条无轨电车线路，还差一条呢，这条就是99路，这是一条很短的接驳线路，从怒江道，经洞庭路、双水道、微山路、珠江道、曲江道、大沽南路至灰堆，不足一年便已停运。99路在天津无轨电车鼎盛的时期诞生，又消失在措手不及的浪潮之中，印证了那句话：覆巢之下，岂有完卵？


再谈谈97路，这条线路虽然在电车公司的编号序列，但一直是使用汽车运行，未使用过电车。97路的前身运行于浦口道与陵水道之间运行的一条高峰线路，1985年正式以97路线号来运行，线路多次调整，北段终点站曾相继设在中心站、山西路、合江路、天津站，当年线路调整的痕迹遗留至今，97路现在依然在河北路、山西路、南京路一带迂回行驶，兜了那么一圈。97路运行初期全程有电车线网覆盖，本打算以电车运营，开线初期暂时用汽车来跑，但是不久后就赶上电改汽运动开始、电车公司被兼并，这种情况下，用电车来跑的计划自然就是没有可能再实现的了。值得庆幸的是，身为高峰线路的97路在归入公共汽车公司麾下之后并未遭到扼杀，并碍于93路客流负荷过大，为分担其压力，于80年代末改为全日运营线路，但是高峰线的出身让它先天营养不良，在90年代，97路依然是很不好等的一条线路，而且有车时间比其他100号以下的线路要短很多。近几年客流有了很大提升，多次延长有车时间，逐渐取代了93路，真可谓十年河东十年河西啊！


后 记

天津这个背负着内地公交历史最悠久光环的城市，却相继率先向有轨电车和无轨电车挥起大刀，不禁让人感叹。从1986年95路和98路电改汽开始，至1995年最后一条无轨电车线路——94路消失，历时9年，天津完成了无轨电车的消灭历程。幸好有先人为我们留下如此珍贵的影像，让我们可以透过方寸之间，身临其境地领略那个时代。

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