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虽然众泰拔得了纯电动车市场头筹，但是在充电技术标准、补贴政策等众多影响电动车行业发展的因素不确定的情况下，5年做到销售10万辆纯电动车，前景难言明朗。
弯道超车
2010年初，吴建中曾在北京向本报阐述了众泰汽车准备采取“租赁销售”模式迅速推广电动车。彼时，比亚迪等比众泰资金和技术实力雄厚的电动车企业，正在大力投资研发充电站和电池技术。
“我们不做电池。”吴建中说，众泰绕开自己的技术弱势，自己不做电池，不做充电设备，全部交给合作伙伴做。通过“换电池”方式解决掉电动车充电时间过长的问题，通过电池租赁解决电动车价格过高的问题，使其迅速推向市场。
当时很多人对吴建中这个做法称奇的同时，也表示了一定的质疑。
而到了2010年9月底，众泰纯电动车的“众泰5008EV”已经全面推向市场，开始市场销售。
记者了解到，“众泰5008EV”市场售价21万，杭州市个人购买价为21万元减去9.6万(包括国家财政补贴的6万元和杭州市财政补贴的3.6万元)，再减去销售厂家优惠的6000元，只需付10.8万就能买回家了。
虽然这比同车型的众泰汽油车贵了将近4-5万元，但是其百公里仅耗电12度，按照杭州市目前的电动汽车充电价格计算，仅需要电费7元钱，而同车型的汽油车百公里需要油费在60元左右。
电动车相比汽油车节省了4/5的运营费用，按照每辆家用轿车年行驶3万公里计算，电动车使用每年可以节省15900元，平均3年可以收回与汽车之间的销售价差。
吴建中表示，今年6月份就在杭州卖出了第一辆“众泰5008EV”，使得众泰成了国内第一家销售电动汽车的厂商。
而此时，“比亚迪e6”还没有上市，传出的消息是年底上市，售价在30万元左右，除去国家和深圳市的补贴以外，实际售价在20万元左右。
对比“比亚迪e6”和“众泰5008EV”也可以看出端倪：“比亚迪e6”续航能力在300公里，百公里能耗21.5度，按照0.6元/度电计算，折合电费13元。电动发动机最高功率为40千瓦，速度可以提到140km/h。
“众泰5008EV”续航能力200公里，百公里耗电12度，按照0.6元/度计算，折合电费7.2元，电动发动机最高功率为27千瓦，速度可以提到120km/h。
看起来“比亚迪e6”各项指标多数比“众泰5008EV”高，但是放到市场接受能力和推广有效性上来看，则恰恰相反。
华泰证券一份研究报告表明，当前电动车市场刚刚开始，距离其市场成熟还很远，这是大多数厂商不愿意试水的主要原因。例如，电费标准不明确，购置税等补贴政策不明确，政府大力补贴退出时间不明确等。
在这个明显是“试验”概念的市场里，众泰选择了便宜、快速的路线，而比亚迪选择了传统汽车发展走过的道路，高成本投入去研发自主专利的电动车。
两种模式孰是孰非不好评议，比亚迪和众泰的发展路线迥异，但短期来看，众泰竟然实现了吴建中所提的“弯道超车”。
吴建中对记者表示，电动车的最大成本在电池上，功率每千瓦成本约6000元，电池蓄电量越大，成本越高。为此，众泰发展电动车选择了两个不做：第一是不做电池，采取购买方式；第二是不做充电设备研发，交由国家电网等合作伙伴做。
而让众泰汽车实现“弯道超车”的另一重要外界因素是，今年7月份，国家发布私人购买电动车的财政补贴标准，确定为每千瓦补贴3000元，最高补贴20千瓦。这让坚持“电动机越大越好”的厂商倍感吃亏。
“谁也没想到国家补贴上限定在了20千瓦，”吴建中说，“众泰5008EV”电动机是最大功率37千瓦，国家补贴加上杭州补贴之后，“众泰5008EV”售价仅是10.8万元。
而“比亚迪e6”电动机最大功率设在了 57千瓦，深圳市按照6万元上限进行补贴之后，其售价仍然在20万元。同期，比亚迪发布消息称，这款车初期主要用于出口海外。
上市计划继续
由于各个试点城市支持不同的电动车厂商发展，而国家电网、中石油等充电提供商又在推不同的充电端口，一时间，电动车成了汽车厂商和地方政府、电力提供商的不同联合体之间的混战。
地方政府也在补贴标准上开始了较劲，杭州补贴上限6万元，深圳也是6万元，其他几个试点城市也纷纷推出了不同上限的财政补贴标准。
而诸如众泰这样的“裸车销售”策略，又与比亚迪等整车销售策略的厂商发展模式不同，地方政府对其支持的充电等基础设施情况也不同。
吴建中透露说，众泰和国家电网合作的“众泰5008[综述
双方合作的换电池合作方式，目前也进行了全范围的推广。
再如，“双租赁补贴模式”，即分为带电池租赁和不带电池租赁。裸车可向租赁公司租赁，汽车电池可向国家电网租赁，电池可免费使用3年6万公里，电池的相关费用全部由国家电网承担。
除了购买，消费者还可以选择租赁。按照新近出台的《杭州市私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理办法》，整车租赁价格为每月3000元，政府补贴1000元，消费者只需要支付2000元。这个价格比普通汽车的租赁价格还要便宜。
但是，需要注意的是，众泰电动车销售迅速推动都与杭州市政府支持分不开的，上述一系列看起来都很优惠的措施，也都是建立在杭州市政府支持的基础上的。
在厦门、天津等其他城市，众泰所享受到的优惠政策力度，就差别很大。如果全国地方城市的充电端口不一、电价不一，将是对电动车发展的很大制约。
所以，如果不能寻找到一个适合各地城市的策略，众泰电动车也很难实现其5年销售10万辆的豪言。
虽然，众泰希望捆绑国家电网公司，获得后者的支持，将来在全国范围内推广“换电池”做法。但众泰目前仅仅是与国家电网杭州公司合作，虽然杭州电网是国家电网发展电动车充电业务的试点，但是国家电网准备何时动手，以怎样的方式推广电动车充电业务，还不得而知。
在电动车市场仍存在众多不确定因素的情况下，众泰汽车一度被市场斥为“冒进”，而吴建中却不以为然。
吴建中对记者表示，国家鼓励电动车发展，也是积极而稳妥的，如果市场实验的成本由国有企业承担，那是十几亿，甚至几十亿元的投入，民营企业既然愿意尝试，就要采取快刀斩乱麻的做法，规避掉包括电池技术问题、充电问题在内的一切不确定因素，做低价的电动车，获得快速推广的切口。
电价是市场最担心的问题，当前杭州仍然按照居民用电电价给予电动车充电。而由国家电网推行的“换电池”业务，电池充电都在夜间低谷电的时候进行，是能够保证电价长期使用优惠电价的条件。
记者了解到，众泰汽车上市计划仍在进行，电动车将作为其“亮点”，但是其上市的资本仍来自于2010年底开始的“全系车型推广战略”。
众泰汽车之前都是靠单产品线打天下，产品结构过于单一，经过2年多的筹备，20余款众泰汽车系列产品将从年底开始推出，其中包括微型面包车等商务车型。
吴建中表示，随着全系列的车型上市，众泰汽车到2015年销售量将达到100万辆。而2009年这一数据为12万辆，2010年1-9月份数据为9万多辆。