最美大众与最美别克的较量
2011-10-11 19:09阅读：
最美大众与最美别克的较量
文/滾滾車輪
自从大众CC登场以来，博得大奖无数，因此最美大众车的头衔也顺理成章地加冕到CC头上。而之后别克君威的上市，又让人眼前一亮，而君威GS超级运动版的精彩亮相，让君威自然成为了最美的别克车。从这两台最美中高级运动型轿车的针尖对麦芒开始，此级别的运动时尚美学风亦将愈演愈烈。
我们知道，大众CC是基于Passat
B6的PQ46平台开发的一款四门四座轿跑车，整体极度流线型的线条在行业中是不多见的，仅有奔驰CLS一款。作为新的细分市场开拓者，CC的任务就是为大众赢得更多的市场份额，因此在有了B6这样优越平台的基础上，CC在设计之初，就是奔着极度美学风格去的。故而我们可以见到，CC的线条，柔美性，时尚性与运动型被完美地结合在了一起，红点最佳设计品质奖，当之无愧。
而君威是在欧宝Insignia平台上诞生的一款通用全球战略车型，进入中国市场后被挂上了别克标，垂直换代了曾经风靡一时的老君威。而正因为新一代君威出色的车身设计，同样载誉无数，09年欧洲年度车型大奖实至名归。但不久之后，君威GS超级运动版也在国内上市，更为运动化的设计与突显出来的进攻性，让人再次对其青睐有加。非常明显的是，君威GS来势汹汹，目标就是大众CC，并且要成为该细分市场的第一。
若从定价方面观察，君威GS的28.39万元并不低，而大众CC
25.38-30.08万元的价格区间更为宽泛，即使是较2.0T君威运动版的25.89-26.99万仍具有一定优势。故而从销量上看，加之CC独特的设计个性与卖点，理应优于君威运动版/GS：今年1-8月，大众CC的累计销量为25860台，同比增长312%，其中2.0TSI销售15605台，1.8TSI销售10255台，业绩出色。而君威2.0T运动版今年的累计销量仅为2301台，1.6T仅为991台，分别同比下滑49.4%与60.2%，亟待君威GS超级运动版来扭转局势。
但是，从产品力上看，君威GS超级运动版并非能超越大众CC，因为与海外版本的君威GS相比，国产版本为了控制成本，去除了很多运动化配置，仅仅较运动版增加了FlexRide自适应驾驶系统（唯一亮点）和小部分配置，2.0T动力未变，没有四驱，没有手动6档，没有Brembo刹车卡钳，没有Recaro座椅，没有20英寸轮毂（18寸）……如果从这些运动化配置的省略来看，君威GS超级运动版只称得上是GS，配不上超级运动版的名号。
尽管君威GS的2.0T发动机最大功率高达162kw，比大众CC
2.0TSI的147kw高出10.2%，而7.3秒的0-100km/h加速时间也比CC
2.0TSI的7.9秒快出0.6秒，但从实际感官刺激体验来说，差别是微乎其微的，两者同样非常强劲，驾控出色。但是大众CC由于采用了更为优越和平顺的6档DSG双离合变速器，在燃油经济性方面，大众CC百公里仅耗油6.5L，比君威GS要低43%！这的确是实打实的区别，这让我们在动力系统匹配的优越性与经济性上，看到了大众的前瞻性。
因此，综合来看，目前虽然君威GS来势汹汹，但短时期内并无法撼动大众CC在此级别细分市场中的领导地位。尽管前者在豪华配置方面与大众CC有得一搏，但省略的众多运动版配置将会自然失去许多运动玩家客户，而在定位上又难以撼动CC席位，这会让君威GS显得颇为尴尬，如果是我，宁愿省3万元买2.0T运动版，或选择拥有一台更为美艳的CC。
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