丰田双擎混合终极考验之草原高地挑战篇
2012-07-31 12:17阅读：
丰田双擎混合终极考验之草原高地挑战篇
双擎万里极限之旅自7月11日发车以来，车队一路北上，途径葫芦岛、盘锦、沈阳、长春、哈尔滨、大庆等城市，经历了各种省道和国道考验，以及大雨的洗礼，终于顺利抵达中国北端之城——呼伦贝尔市。在连续长途行驶而复杂多变的路况下，几台混合动力车非常给力，不但油耗喜人，表现也是刚刚的，再有了沿途人们的注目和加油，双擎车队对未来的行程更加充满期待。
自从车队进入内蒙古呼伦贝尔大草原，众多媒体的驾车好手纷纷赶来，大家跃跃欲试地希望可以在欣赏大草原美景的同时，好好地过一把“混动双擎”的瘾。但值得一提的是，这里尽管风景宜人，但风大沙多，常常一阵风之后车内外就都蒙上了一层灰沙，好在进气系统并未受到影响，发动机与电动机依旧高效地工作。
而且呼伦贝尔草原的路况更是复杂多变：草原高坡，坡陡草滑，对车辆的爬坡性、动力性与抓地性都有着很高的要求；还有四处坑洼的泥泞路面，这里没有高速公路，只有二级公路和草地车辙道，常常有深坑与坡路起伏，极易托底。
而此次车队以配有双擎混合动力的凯美瑞、普锐斯和雷克萨斯CT200h这三种本适合城市道路的车型为主，底盘普遍偏低。但几位老司机说，凭着以往的驾驶经验和车感，一路压着车辙突起的部分，保持平衡，只要车辆整体和悬挂对颠簸的应对不出问题，那应该是可以的。
也是一股年轻人的好勇斗胜之心，最终优美草原对我们的吸引占了上风，我们决定冒险一试，驾车深入草原腹地。好在双擎车型在整体和悬挂方面，与丰田普通车辆并无区别，还依旧保持着丰田既有的高质量标准。而且在低速过坡的情况下，双擎两台引擎，一台发动机，一台电动机，相互配合，同时提供足够的扭矩。
最终证明，这一切的冒险都是值得的，瞧瞧我们拍到的大草原吧。站在草原中央，一切都是渺小的，一种对大自然的赞美，一种对自由的渴求，一种对生命的尊重油然而生。
值得一提的是，此地对草原生态的保护相当严厉，比如一旦车辆不沿车辙印迹行驶，而强行驶入草地，经常就会有人出面制止。好在我们的双擎油耗低，排放少，噪音小，不然还真是害怕不明缘由的被罚一通，那可真是损失大了。而且面对着这么一片净土，你也真是舍不得将这份和谐打破。环保减排天天挂在嘴上的我们，此时更加深刻地感悟，推动新能源汽车发展是何等重要。这也让我不禁想起之前了解到的几个数据：以新一代普锐斯为例，它的二氧化碳排放约是同级别车的一半，并在加速时容易产生的NOx排放减少到规定值的十分之一左右。这恰恰印证了“驾驶丰田双擎混动车型，比驾驶普通车型减少的碳排放量，相当于一年种活了80棵树”的说法。也正是在这样的地区，才尤其体会出丰田油电混合双擎动力在节能减排上的优势对环保贡献的价值。
最后给我深刻印象的一件事是，所幸TOYOTA混合动力车型对油品并不挑剔。因为这里在草原地区，油站本来就少不少，还常常加不到97号汽油，这让那些烧油的豪华越野车几乎无用武之地。而对于双擎来说，93号汽油就足够混合动力发动机正常工作了，还不需要燃油添加剂，我们的混合动力车队进入草原后，这里的油品质量并未影响到车队的前行，
“双擎”发挥一直稳定，发动机和电动机相互配合，给予最佳的动力传输效果，这对草原高地爬坡的挑战，提供了“有力”的基础。
正是有这样的基础，混合动力车队才顺利经过了一次又一次草原高地挑战。其中，印象最深刻的是一次草原高地“登顶”行动，那是一片草原的制高点，尽管海拔不高，仅数百米，但坡度很陡，最大坡度达到了40度，并且是一半草皮，一半沙石路面。尽管坡路形势复杂，车队毅然决定“登顶”，车队拉开合理车距，缓缓上坡，双擎轻松地将车一辆一辆送到山顶，尽管中途出现过轮胎轻微打滑的情况，但混合动力车队都到达了最高点，轻松程度虽不及SUV，但与同级车相比并无任何逊色。
有了这次成功的考验，车队对双擎混合动力愈发信任，连日的复杂路况考验，坡度、深坑、草皮、风沙等情况并未对双擎混合动力车队在草原的驰骋造成任何阻碍，可靠性与动力性经过了考验，从技术角度来看，混合动力确实是成熟可靠的。之后，双擎车队将南下返京，进行所有混合动力车的首次保养，随后将途石家庄、济南、连云港、南京等城市，直奔上海，挑战大上海的城市拥堵路况。
108天的旅程还在继续，9月敦煌炙热的沙漠还在那里等待双擎的挑战，走过路过不要错过，一起来关注双擎更精彩的表现吧。
