中铁渤海1号的最新消息

2006-08-17 11:08阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1249921627

这几天一直在休息,休息的头痛。
一想到下午要到烟大铁路轮渡工地，头更疼。
如果倒车，要先坐8路，再坐44路；如果打车，money太多了，车旅费将大于稿费。
但不能不去。
最新的消息，中铁渤海1号经过1天1夜的载重（50节装满矿石）试航，下午2时将平安地返回烟台。
对了，关于这艘船，我以前写的稿子如下，已发表：

背火车的渡船

它可以“背”着火车游过渤海湾，它可以在9级以下的大风中安全平稳航行，它是中国最大、技术最先进、装修最豪华、舒适度最佳、船舶价值最高的客滚船……更令我们惊叹的是，烟大轮渡首艘渡船“中铁渤海1号”将实现东北至长江三角洲地区陆海铁路的连接，创铁路渡船之最。
如此多的“最”，愈发给烟台铁路轮渡罩上了一层神秘的面纱

。不久前，“中铁渤海1号”装修全面展开，设备调试、渡船建设进入冲刺阶段。首艘渡船到底是什么模样？铁路轮渡与普通客滚船有什么不同？2月17日，带着种种好奇和疑问，记者奔赴天津，首次踏上了这艘富有传奇色彩的海上“巨无霸”。

2月17日上午8时，天津塘沽口新港船厂海域。
晨光将海面上穿梭的船只镀成金色，腥咸的海风夹着一丝丝凉气迎面扑来，三五成群的海鸥在海面上欢快地跳舞，龙门吊运输渡船分段的轰鸣声不时从远处传来。
岸边，一艘白色巨轮静静地停泊在水中，看上去高贵、雍容。“这就是我们引以为自豪的1号船。”为记者领路的造船专家柴智浩工程师抑制不住激动的心情：“这艘由我国建造的客滚船，是世界上首次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船。它可以在9级以下的大风中安全平稳地航行，服务航速18节，全长182.6米，宽24.8米，满载排水量16229吨，总吨位22700吨。它力大无穷，单航次运行可‘背’上50节80吨重的货运列车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和480名旅客。”
因为船上正在施工，为安全起见，记者被要求戴上了安全帽和手套，随柴智浩工程师一起踏上巨轮。
50节火车并排站
通过工作人员的专用云梯，记者从渡船右侧登上了汽车甲板。首先映入眼帘的是汽车舱，舱口呈弧形，好像一个温暖的拥抱。
据介绍，汽车上船后，在甲板上转个弯，就可以依次进入汽车舱。舱里到处安装着脚手架，工人们正在安装空调管线。船舱高5米多，一眼望不到头，其贯穿整个船体，左右两侧有6个车道，能容纳下50辆卡车和25辆小汽车。
走下窄窄的螺旋铁梯，就来到了汽车舱下方的火车舱。火车舱高6米，是整条渡船最为壮观的地方。穿过密密麻麻的脚手架，可以看到5条笔直的铁轨直通渡船的尾部。试想一下，当50节80吨重的列车排着队，一一站立在各自的轨道上，将是多么壮观的场面。
汽车、火车上船时，渡船不会倾斜吗？
面对记者的问题，技术人员仔细地做出解答：通常情况下，当满载货物的火车或汽车上下船时，渡船会产生不平衡力矩，最大可导致渡船倾斜13度，如此大的倾斜角度，一不小心就会损坏栈桥，或发生装卸货事故。为了避免危险发生，“中铁渤海1号”特别装配了一套抗衡倾系统设备，这套设备可自动监测和控制船舶的倾斜：当渡船由一舷向另一舷倾斜时，大功率的罗茨鼓风机压缩空气，继而压迫船舶一舷（侧）水舱里的水，使之快速向另一舷（侧）水舱里移动，用加大另一舷（侧）水载荷的办法控制船舶的倾斜程度，保证渡船始终处于一个平稳的状态。
为防止汽车、火车在渡船航行时相互碰撞，工作人员将会在开船前将它们统统绑起来，对火车的绑扎采用机械与手工双重保险，汽车绑扎则采用大小车分道绑扎的方式，非常牢固。

豪华客舱配备卫星电话

登上渡船的主甲板，穿过进厅（旅客入口处的大厅），便可以到达客舱。现在，记者能看到的只是一间间房屋轮廓。“小心一些！”柴智浩工程师好心地提醒。环顾四周，每个房间的墙面上都布满了数千个钢针，无数个针头对着你。不仅如此，地面上、头顶上还环绕着数不清的电缆和管道，不注意的话就会被绊倒。
柴工说，这些钢针的外面要铺设绝缘材料和壁板。缆线的作用就更大了，渡船上设置了火灾报警及舱室、汽车舱压力喷雾和二氧化碳灭火三套系统与中央计算机控制系统连接，这些都离不开缆线。据不完全统计，整条渡船共用了10多个品种的缆线300多公里，各类型管材980吨，是普通客滚船所用电缆的4倍多。等到所有装置都调试完毕，整条渡船上将设有1000多自动报警监视点，以防意外。
关于客舱的内部装修，中铁渤海的负责人相当重视，不管是材料选择还是色彩搭配，都力求“国际一流”。客舱共分为4层，可载运旅客480人，其中豪华特等客舱2间，一等客舱6间，二等客舱4间，三等A客舱33间，三等B客舱32间，四等舱21间。豪华特等舱、一等客舱、二等客舱、三等A客舱均设置了独立的卫生间，所有的客房都是精装修，让旅客产生“住高级宾馆的感觉”。
除了住得舒适，还要玩得开心。考虑到旅客的休闲娱乐活动，渡船在客舱内配备了8个精装修公共活动场所：如135平方米的多功能酒吧，225平方米的观光休息厅，80平方米的影视厅，72平方米的快餐厅，80平方米的会议室和60平方米的超市等。为了方便旅客随时与外界联系，渡船专门配备了卫星电话和卫星电视。
观光甲板共有两层，四周简单地用缆绳围起，记者发现，渡船上的工人们劳累的时候，喜欢从船舱里走出去，到甲板上呼吸新鲜空气。这里自由空旷，可以尽情享受大海的浩瀚与宁静。
救生艇、救生筏都可逃生
无论是造船方还是旅客，大家最关心的自然是渡船的安全性能。在记者的要求下，我们来到了进厅门口的一对白色支架旁边，“这是救生艇架，公司已在无锡定做了两个救生艇，过几天就会安装到支架上，每个救生艇可容纳82人。”柴工指着支架说，一旦发生险情，支架将向舷外倒去，旅客可乘救生艇逃生。
另外，渡船在左右两侧还将安装一套垂直撤离装置，这套装置距离海平面大约16米，包括主救生筏、垂直滑道和控制设备。垂直滑道是一个筒形通道，其内壁具有缓冲作用，逃生旅客通过滑道跳入救生筏便可撤离船体。救生筏有两大一小，加上救生艇，足以保证所有旅客在紧急情况下都能有条件安全撤离。
考虑到渤海湾的恶劣海况，国家海事局在“关于渤海湾火车渡船审图原则的批复”中，要求渡船在满足现行法规对渤海湾火车渡船的要求外，在破舱稳性、完整稳性、消防、救生和车辆系固等方面与国际接轨，达到“两舱不沉”。
“两舱不沉”是什么概念？技术人员解释说，如果渡船在海上受到碰撞等意外事故，两个舱同时破损并进水，渡船的稳定性照样可以满足要求。
另外，在船体水下部分，还有一对减摇鳍，可别小看这两个小家伙，当渡船在风浪中全速航行时，减摇鳍能使渡船的横摇幅度减少80%，这些都是渡船安全航行的保证。
单手柄代替舵盘操纵方向
客舱再上一层就是驾驶室。前方一排排窗户明亮透彻，海面上的景象一览无遗。这里没有外面的喧嚣，三个工人正拿着图纸认真地铺设线路。
正前方架控台上的两个把手引起了记者的注意，技术人员说这是单手柄，用于操纵渡船的前进方向。手握单手柄，记者感受到非常灵活，向前、向后、向左、向右，还可以360度旋转。
“它就像汽车上的方向盘，掌握着渡船的方向。”技术人员告诉记者：“这也是渡船与普通客滚船的区别。”一般来说，利用柴油机推进系统的船舶使用“舵盘”控制方向。“中铁渤海1号”采用的是第三代电力推进系统，通过单手柄的控制，渡船可以快速启动、停船、倒船或360度任意方向上的航行操作。这使渡船具备快速反应能力和应付紧急情况下的避撞能力，保障渡船航行安全。

渡船“户口”在烟台
“目前，中铁渤海1号正在进行两部分的工作，一是船上的各种机电设备进行调试，包括发电机、燃油、机电系统的整体调试，二是客舱的内部装修。”中铁渤海铁路轮渡有限责任公司驻新港船厂监造组田园副总工程师告诉记者，自2004年12月18日第一块钢板切割至今，1号渡船的建造已经超过14个月，现正进入冲刺阶段。
按照计划，三四月份1号船要进行系泊试验，对全船的设备进行工作性试验，5月上旬将在船厂附近的海域中试航，6月下旬将分别在烟台四突堤港和旅顺羊头洼港试运行。为了赶进度，约300多位造船工人日夜奋战在渡船上，连春节都没有休息。
站在“中铁渤海1号”渡船的甲板上，记者可以清晰地看到船台上“中铁渤海2号”的大体轮廓，田总介绍，第二艘渡船一共有159个分段，现在有20个分段已经合拢，按照这个工作进度，“中铁渤海1号”在今年的八九月份就能投入运营，“中铁渤海2号”在今年10月份也能投入正式运营。两艘船的结构完全一样，唯一的区别是客舱的装修色彩及格调上有所不同。
同时，记者还获悉“中铁渤海1号”正在招募船员，编制为63名。有关部门对船员的要求非常高，不仅要在救生、消防等方面考试合格，还要通过客滚船的上岗专业证书，虽然门槛较高，但仍吸引了大批年轻人参与竞争。
记者下船后，发现在渡船尾部“中铁渤海1号”几个大字下方，清晰地写着两个字“烟台”。据了解，之所以是烟台而不是大连，是因为渡船在烟台海事局注册，也就是它的“户口”落在烟台。
4个月以后，这条标有“烟台”的渡船将承载着神圣的使命及无数人的期待，来回奔波在渤海湾上。为了感谢烟台和大连市两地政府和市民在烟大轮渡修建过程中的支持，有关部门表示，将在试航当日，组织100对新人在首艘渡船上举行盛大的集体婚礼，以见证这一历史性时刻的到来。

背景资料

世界铁路轮渡现状

自19世纪中叶英国费思湾诞生第一条铁路轮渡以来的近一个半世纪时间内，铁路轮渡运输在世界上许多国家不断得到重视和发展。特别是一些拥有江河湖海广阔水域、陆上运输受到自然地理条件阻隔的国家，越来越多地利用轮渡这一“浮动桥梁”来实现铁———水（海）之间的货物和旅客的直达运输。
据不完全统计，目前世界各国通航运营的铁路轮渡有七八十条，航线总长约1.4万公里，其中跨海轮渡航线50多条，其余为沿江或跨江、河、湖泊的航线。世界各国的铁路轮渡线，主要集中在欧洲波罗的海、北海、黑海、里海及地中海地区，北美的太平洋、大西洋沿岸及大湖区。按各大洲分布，大约是欧洲占45%、北美占30%，亚洲及南太平洋地区占25%。
我国铁路轮渡发展历史很长，1949年以前，长江上曾有武汉、南京两座火车轮渡，为英国人设计。1957年10月武汉长江大桥率先建成通车，武汉火车轮渡停摆，芜湖火车轮渡码头就是武汉搬建的。1968年9月，南京长江大桥建成通车，南京火车轮渡停摆。2000年9月30日，芜湖长江大桥建成通车，当时中国内河上唯一的一个火车轮渡也完成了使命。
2002年11月21日，新长铁路的组成部分的江阴火车轮渡通过国家验收，这是我国自行设计的长江第一座火车轮渡，日渡运量20艘次，每次货运量约1600吨。尽管短途的长江轮渡由于桥的修建逐渐停摆，但长距离的跨海铁路轮渡在我国却处于发展时期。2003年1月7日，中国第一条跨海轮渡———跨越琼州海峡的粤海铁路通道轮渡正式开通；目前中国最长、运输距离超过100公里的烟大轮渡正在建设；中韩跨海铁路轮渡正在研究中。

相关链接

烟台至大连铁路里程
缩短1600多公里

烟台至大连铁路轮渡项目，是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。该项目北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区羊头洼港，南至山东半岛北部的烟台市四突堤港，纵贯渤海海峡，新建铁路引线34.35公里，海上运输距离约86.28海里（159.8公里）。初期投资23.5897亿元。
从烟台到大连，海上距离只有159.8公里，而现在绕渤海湾的铁路里程却有1801公里，烟大铁路轮渡的建设缩短了这1600多公里的路程。其铁路部分南部通过建成的蓝村至烟台复线和山东、江苏、浙江等省的沿海铁路直接衔接，公路与同三高速公路相连。在大连登陆后，通过旅顺支线连接到以哈尔滨至大连电气化铁路为主干线的东北铁路网，其中旅顺口区轮渡羊头洼港与沈阳至大连高速公路相连。这样就构成了一条北起哈尔滨，南至上海的东部沿海大通道。
这条东部大通道跨越东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈，这三大经济圈经济总量占GDP的40%以上。烟大铁路轮渡项目的修建，可完善路网结构，开辟东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径。

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