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A320停留/特别紧急刹车系统简介——第一次做的培训课件

2010-04-03 21:05阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1250596762

分公司这边比总部飞机少，碰到的故障也少，为了让技术水平提高，经理每月都轮流出些故障总结或者系统简介让我们做培训课件，算是理论提高吧。这个月轮到我，题目是：参考Figure 32-45-00-00 / SHEET 001- 对Parking/Ultimate Emergency Braking 系统作个简介(空客)
A320停留/特别紧急刹车系统简介——第一次做的培训课件
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概述
• 停留/紧急刹车系统是一个电动液压系统。它的主要功能是防止飞机停放时的移动。当其他刹车模式（正常刹车、带防滞功能的备用刹车、不带防滞功能的备用刹车）都失效时，它还可用作紧急刹车。当停留刹车压力正常时，停留刹车的使用是优先于其他刹车系统的。
• 系统的液压来自不带防滞功能的备用刹车系统的储压器，或者黄液压系统。储压器可以维持刹车最少12小时。
• 当停留刹车手柄打到ON位时，就有电信号传到电动液压控制活门102GG。该活门控制到带防滞功能的备用刹车的刹车作动筒的液压压力。停留刹车的压力（来自储压器或者黄系统）和主刹车压力在驾驶舱有压力指示表显示。
• 当正常刹车系统可用，设置停留刹车并踩脚蹬，当脚蹬偏移的指令压力超过了停留刹车系统的压力，正常刹车系统将传送一个补充压力给正常刹车作动筒，从而达到所需的压力。
系统描述
l 停留/紧急刹车系统包含以下部件
-停留刹车控制手柄 73GG
-停留刹车控制活门 102GG
• 选择手柄是一个四级，两位（OFF/ON）的开关，它将电信号传到系统中的两个电动液压活门。
• 系统有两条独立的电路，分别采用不同的电源（勤务汇流条和热电瓶汇流条）。通常，两条电路是同时通电的。当另外一个不可用时，每条电路都可以单独控制停留刹车控制活门。
• 液压备用刹车总管 3016GM连接从黄系统及其储压器到停留刹车控制活门102GG的液压管路。
• 它包含一个溢流活门。当系统压力超过一个特定值（因为温度的改变），溢流阀将控制供压回流。系统勤务时，维修人员可以通过一个手动释压手柄打开溢流活门从而释放储压器压力。
• 该总管还有一个单向阀，来防止当黄系统未增压时液压油从储压器流向黄系统管路。总管上的压力传感器3068GN将系统压力数据传到三压力显示表60GG以及备用刹车控制器。
• 停留刹车选择活门是电动液压的，它拥有两个电马达来控制开或关。当活门接电（打开）时，它：
-将可用的液压压力降到145bar（2100psi）
-将此液压供给到主起落架的备用刹车总管上。
• 停留刹车控制活门还有与前轮转弯（N/WS）系统的电释压盒5GC的接口。电子盒上有刹车指示灯，方便维护人员知道刹车刹住。
A320停留/特别紧急刹车系统简介——第一次做的培训课件
操作与显示
• A.停留刹车打到ON位
• 当停留刹车选择手柄打73GG打到ON位，停留刹车控制活门102GG的马达通电打开活门。活门打开后，将电信号传到BSCU与ABCU。从而使BSCU与ABCU来隔离其他刹车系统（正常刹车、带防滞功能的备用刹车、不带防滞功能的备用刹车）。另外有一路电信号传到前轮转弯电子盒（这将停留刹车指示灯点亮）。
• 然而，当绿系统压力可用，且在停留刹车ON位时将刹车脚蹬踩到一个更高压力时：
• 正常刹车系统将自动启动，施加一个补偿压力到刹车上。
• 当活门开启时，它连接储压器压力（或者黄系统压力）到它的勤务端。活门将压力降到145bar（2103psi）。液压传送到每个起落架的备用刹车总管上。在总管上，这引起：
• -换向阀工作
• -液压传到备用刹车系统的第二组刹车组件作动筒
• 相应的压力传感器监控前主起落架刹车压力，并将压力显示在三压力显示表上。
• B. 停留刹车打到OFF位
• 当选择手柄打到OFF位，马达将再次通电（但是反方向的）。选择活门关闭，从而：
• - 隔离来自刹车的液压
• - 刹车回位（松刹车）

• C.指示
• 三压力指示表60GG显示来自储压器的压力。当停留刹车打到ON位，它还显示两个主起落架的前刹车压力。如果黄系统储压器的刹车压力低，音响警告响起，并且主告诫灯亮。显示器上显示琥珀色的该失效信息。

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