山陽九州新幹線直通列車 桜花号
～☆～.山阳，九州新干线的专用车，N700系列“樱花号”，时速300.
～☆～.山阳，九州新干线的专用车，N700系列“樱花号”，时速300.
新浪博客
～☆～.新干线“さくら”，美丽的名字！
～☆～.新干线命名仪式，决定了“さくら”的名字！
～☆～.さくら，是樱花的意思。日本国花。
～☆～.つばめ（燕子号），九州新干线的列车！
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樱花号新干线
运行区间：新大阪～鹿儿岛中央
运行时间：约4小时
最高时速：山阳区间300km/h,九州区间260km/h.
所属公司：JR西日本，JR九州
运行开始时间：2011年春天（预定）
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九州新干线是一条由日本九州旅客铁道（JR九州）所经营，连结九州第一大城福冈与境内各大都会区的高速铁路（新干线）系统。九州新干线是1973年公布的五条整备新干线之一，主要包含了鹿儿岛线与西九州线（长崎线）两条路线，2004年3月13日鹿儿岛线南段的新八代、鹿儿岛中央间之路段以部分通车的方式开始运行，九州新干线鹿儿岛线全线预计会在2010年时完工通车。
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鹿儿岛线
有时会被称为“鹿儿岛新干线”的九州新干线鹿儿岛线（鹿児岛ルート）连结位于九州北部的福冈（博多车站）与位于九州最南端的鹿儿岛（鹿儿岛中央车站）两大都会区，是一条全线皆采新干线规格（1435mm标准轨）路线的高速铁路。2004年3月13日南段新八代到鹿儿岛中央间开始营运，而北段博多到新八代间的未通车路段，则以行驶于原本鹿儿岛本线上之列车（L特急“接力燕号”）接驳，并以新八代车站作为接驳点。目前通车的南段沿线多山，百余公里的路线上隧道就占了七成的里程，除此之外纵坡度大对于行驶车辆的加速度要求高也是一项特色，为此，JR九州舍弃了新干线系统原本既有的各种车型，而以JR西日本的700系电联车为基础改良，开发出九州新干线专用的800系电联车。
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路线距离：新八代～鹿儿岛中央间137.6公里（营运里程126.8公里）
轨距：1435mm
复线区间：全线复线
电气化区间：全线电气化（25,000伏特/60赫兹交流电）
运行最高速度：260公里/小时
安全装置：数位自动列车控制装置（KS-ATC）。与东北新干线采用的DS-ATC系统不大相同，九州新干线所采用的系统与东海道新干线的ATC-NS规格相同。
机车调度场：川内新干线车辆中心（川内新干线车両センター）
路线维修基地：出水
行控中心：博多综合指令中心（博多総合指令センター ）
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Edited by Bingbing
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～☆～.新干线命名仪式，决定了“さくら”的名字！
～☆～.さくら，是樱花的意思。日本国花。
～☆～.つばめ（燕子号），九州新干线的列车！
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樱花号新干线
运行区间：新大阪～鹿儿岛中央
运行时间：约4小时
最高时速：山阳区间300km/h,九州区间260km/h.
所属公司：JR西日本，JR九州
运行开始时间：2011年春天（预定）
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九州新干线是一条由日本九州旅客铁道（JR九州）所经营，连结九州第一大城福冈与境内各大都会区的高速铁路（新干线）系统。九州新干线是1973年公布的五条整备新干线之一，主要包含了鹿儿岛线与西九州线（长崎线）两条路线，2004年3月13日鹿儿岛线南段的新八代、鹿儿岛中央间之路段以部分通车的方式开始运行，九州新干线鹿儿岛线全线预计会在2010年时完工通车。
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鹿儿岛线
有时会被称为“鹿儿岛新干线”的九州新干线鹿儿岛线（鹿児岛ルート）连结位于九州北部的福冈（博多车站）与位于九州最南端的鹿儿岛（鹿儿岛中央车站）两大都会区，是一条全线皆采新干线规格（1435mm标准轨）路线的高速铁路。2004年3月13日南段新八代到鹿儿岛中央间开始营运，而北段博多到新八代间的未通车路段，则以行驶于原本鹿儿岛本线上之列车（L特急“接力燕号”）接驳，并以新八代车站作为接驳点。目前通车的南段沿线多山，百余公里的路线上隧道就占了七成的里程，除此之外纵坡度大对于行驶车辆的加速度要求高也是一项特色，为此，JR九州舍弃了新干线系统原本既有的各种车型，而以JR西日本的700系电联车为基础改良，开发出九州新干线专用的800系电联车。
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路线距离：新八代～鹿儿岛中央间137.6公里（营运里程126.8公里）
轨距：1435mm
复线区间：全线复线
电气化区间：全线电气化（25,000伏特/60赫兹交流电）
运行最高速度：260公里/小时
安全装置：数位自动列车控制装置（KS-ATC）。与东北新干线采用的DS-ATC系统不大相同，九州新干线所采用的系统与东海道新干线的ATC-NS规格相同。
机车调度场：川内新干线车辆中心（川内新干线车両センター）
路线维修基地：出水
行控中心：博多综合指令中心（博多総合指令センター ）
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