铜川城市面面观之四 铜川铁路的由来和未来发展前景

铜川城市面面观之四 铜川铁路的由来和未来发展前景
在陕西的地级市中，唯一没有固定旅客快车的就是铜川了，甚至连铜川站也早已从《全国铁路客运站名》中抹去，现在铜川地级市境内只有一对西安--前河镇的8355/8、8357/6次通勤列车，这让铜川人不解，也让很多外人不解。
铜川通铁路是陕西省较早的一条铁路，抗日战争爆发之后，日军占领我国山西、河南很多煤矿，陇海铁路机车缺煤。当时的国民政府在铜川地区发现有煤矿，于是决定修建一条主要用以运煤的铁路——咸（阳）同（官）铁路（同官是铜川的旧称），1941年建成。之所以从同官修到咸阳而不直接修到西安，大概是因为当时处于战时状态，陕西地处西北，资金匮乏，当时国民政府还在同一地区修筑宝（鸡）天（水）铁路，对于这样一条主要用以运煤的支线自然要求很低，“能通就行”。陇海铁路在西安--咸阳之间要跨越渭河，如果铁路在咸阳接轨可以省下一座渭河大桥及相关工程的费用。因此定下线路：从陇海铁路咸阳站出岔，沿渭河北岸东行至接近泾河河口的地方，然后向北跨泾河至三原，复又向东至接近石川河岸边的地方（阎良），再逆石川河、漆水河而上直至终点同官站。新中国成立之前这条铁路就开行了旅客列车（客货混编？），新中国成立后开行了西安--铜川1快1慢2对列车，梅七铁路建成后又增开了西安--前河镇的慢车。
但是由于铁路曲曲弯弯，从西安到铜川直线距离不过100公里，但铁路一绕就多绕了40公里，西安到铜川的列车还必须在咸阳换向，旅客快车运行时间长达3个多小时。这在西铜高速公路建成之前还可以接受。高速公路建成之后由于西安--铜川几乎取直线行进，汽车只需要1个多小时，因此西安--铜川铁路客流量剧减，原来开行的西安--铜川普快列车在1999年与郑州（商丘）--宝鸡普快列车合并，成为郑州（商丘）--铜川普快列车，那也是铜川铁路客运最辉煌的时候。可惜这只是昙花一现，2001年该次列车改为郑州（商丘）--乌鲁木齐直快列车，随后2002年西安铁路分局以客流量不佳为名停运了西安--铜川、前河镇的2对慢车。虽经争取，西安--前河镇的慢车改头换面以通勤的名义继续开行，但是咸铜铁路阎良--铜川段及梅七铁路却从此从《全国铁路客运线路示意图》上消失了。
但是我们知道，由于公路本身固有