列 车 通 信
1、预备知识：
列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调 度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列 车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信 采用有线与无线相结合的方式。
2、名词解释
2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。
2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。
2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率（列车 -->车站），三个下行频率（车站-->列车）。其具体工作方式见下文。
3、通信方式：
在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。
3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。
3.2、 小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。
3.3、 列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。
3.4、 车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。
3.5、 相临车站之间可以使用单工方式直接通信。
3.6、 在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态
4、使用频率：
以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委确定列车无线调度通信统一采用450M频段。
结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率：
表一
组别 f1(MHz) f2
1、预备知识：
列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调 度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列 车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信 采用有线与无线相结合的方式。
2、名词解释
2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。
2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。
2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率（列车 -->车站），三个下行频率（车站-->列车）。其具体工作方式见下文。
3、通信方式：
在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。
3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。
3.2、 小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。
3.3、 列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。
3.4、 车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。
3.5、 相临车站之间可以使用单工方式直接通信。
3.6、 在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态
4、使用频率：
以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委确定列车无线调度通信统一采用450M频段。
结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率：
表一
组别 f1(MHz) f2