下面我贴的图是主要是火车下轮渡的过程，上轮渡的过程与这个过程相反，但内容相同，所以只是简单带过了。
先贴两个车站，第一个是广东境内的徐闻站，这是在大陆的最后一个站，再往前走就是北岸的北港轮渡码头；第二个是海口站，也是海南岛上的第一个到达的火车站，它的旁边就是南岸的南港轮渡码头。
徐闻站
海口站
工作人员在为列车解编
风挡分解完毕
开车了，这是在往轮渡上推
上了船之后，火车被固定在轮渡上，这个锁链的作用是防止轮渡在航行过程中出现晃
新浪博客
下面我贴的图是主要是火车下轮渡的过程，上轮渡的过程与这个过程相反，但内容相同，所以只是简单带过了。
先贴两个车站，第一个是广东境内的徐闻站，这是在大陆的最后一个站，再往前走就是北岸的北港轮渡码头；第二个是海口站，也是海南岛上的第一个到达的火车站，它的旁边就是南岸的南港轮渡码头。
徐闻站
海口站
工作人员在为列车解编
风挡分解完毕
开车了，这是在往轮渡上推
上了船之后，火车被固定在轮渡上，这个锁链的作用是防止轮渡在航行过程中出现晃
动而造成列车侧翻
火车的一端车钩与船上的固定装置连接
就是这样的
编组18节的列车被分解成四段，并排固定在轮渡的四股轨道上
轮渡已经到了对岸，现在开始下船。我把简单的过程说一下，首先是两台调机先分别将两段分解后的车厢拖下船，过了陆地上的道岔后折返到船上去连接另外两段还固定在船上的列车，这个过程两台调机是分别作业的。到了船上分别与那里的车厢连接后再次拖下船，这个过程完成之后列车就成了两段，之后再由一台调机将这两段连接在一起，然后整个编组工作就完成了。
车厢被拖下船，速度不慢
可以很清楚的看清船上的情况以及工作的方式
已经到了陆地上
过了这个道岔就会再次回到船上
之所以贴出这张图，是想说明列车在调车过程中晃动还是挺大的，虽然用了三角架，但还是不行
过了道岔之后再次回到船上，要去连接同一股道的另一段车厢
已经回到了船上
停车，等待挂车
车钩连接完毕，风挡还没装好
之后拖下船，将风挡连接好，再将整列列车连接好，整个编组过程就完成了，火车跨海的过程也宣告结束了。列车即将驶向下一个车站。
火车的一端车钩与船上的固定装置连接
就是这样的
编组18节的列车被分解成四段，并排固定在轮渡的四股轨道上
轮渡已经到了对岸，现在开始下船。我把简单的过程说一下，首先是两台调机先分别将两段分解后的车厢拖下船，过了陆地上的道岔后折返到船上去连接另外两段还固定在船上的列车，这个过程两台调机是分别作业的。到了船上分别与那里的车厢连接后再次拖下船，这个过程完成之后列车就成了两段，之后再由一台调机将这两段连接在一起，然后整个编组工作就完成了。
车厢被拖下船，速度不慢
可以很清楚的看清船上的情况以及工作的方式
已经到了陆地上
过了这个道岔就会再次回到船上
之所以贴出这张图，是想说明列车在调车过程中晃动还是挺大的，虽然用了三角架，但还是不行
过了道岔之后再次回到船上，要去连接同一股道的另一段车厢
已经回到了船上
停车，等待挂车
车钩连接完毕，风挡还没装好
之后拖下船，将风挡连接好，再将整列列车连接好，整个编组过程就完成了，火车跨海的过程也宣告结束了。列车即将驶向下一个车站。