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解放桥的前世今生

2020-11-15 05:07阅读：

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解放桥的前世今生
昨天我到旅顺第一站就到了解放桥（站名），下了车跟着游客走，不想真的见到了解放桥。一座不起眼的小桥。但桥颇具历史沧桑感的建筑风格立即吸引了我。我问身边钓鱼的老者：这桥有历史了吧？老者很不客气：你问这桥的历史，请到博物馆去问吧。说着用手一指博物馆的方向。我用手机拍下解放桥，知趣的朝博物馆走去（500米）。在博物馆我查了大半天也没查到解放桥的踪影。只有《岁月大连》画册的封面这幅画很像解放桥。于是买下，带回去“研究研究”。那想回家上网一查......不过我也没白忙活，因为，解放桥毕竟是旅顺的一座名桥，且被我收入囊中！
同时也弄清楚了《岁月大连》画册封面上的东洋桥。东洋桥原址位于今大连市旅顺口区黄河路与得胜街交汇处东南。1900年沙俄侵占时期在此地修造了一座简易木桥，日本占领后于1910年将其重建为钢筋混凝土结构，并命名为“东洋桥”。1945年改为“海岸桥”。2007年3月拆除，在原址上按原貌修建新桥（局部有改动）。
解放桥的前世今生
这是我按图索骥的照片，大家看与《岁月大连》上的东洋桥地理方位上像不像？
解放桥的前世今生
附：旅顺解放桥的前世今生（作者：旅顺老李头）
旅顺解放桥位于旅顺口
区黄河路与友谊路交汇处的龙河入海口。这座桥经历了几个不同的历史时期，是旅顺口沧桑历史的一个缩影。
龙河地处旅顺的中心地带，将新老市区一分为二。那么在清末没有修桥之前旅顺老市区的人西行怎样出城？旅顺铁山江西一带人又是怎样进城的呢？就这个问题，我曾经采访过几位老人，他们听老辈人说，那时龙河入海口很宽，但水不深，落潮时整个河床裸漏。当时人们在河口地面铺上石头修有滚桥，落潮时，马车可以通过滚桥来往，行人可以在滚桥上行走。涨潮时，马车进出旅顺就要绕着水师营转一圈。涨潮时如有行人急于进出，两边有摆渡的船只。
有资料记载，清末在龙河上修有木桥，称作西大桥。到目前没有发现清末修建木桥的照片。我们看到的西大桥照片是俄国强租旅大时期扩建的，也就是在清末的木桥原址上扩建的。就像山上炮台堡垒一样，很难找到清军时修建的。
现在自东向西过桥后的马路是后来填土取直的，包括军港5号门里面的大块空地，火车站的停货场，都是回填。上图正在回填的地段是军港5号门附近的地方。有人担心回填时的土石方会不会被海浪冲毁，通常做法是边回填边修建挡土墙。旅顺港口狭窄，加之港内有天然的老虎尾的阻隔，回填地带不会受到海浪侵袭。
解放桥的前世今生
俄军扩建西大桥
1901年，关东总督阿列克谢耶夫将新市区设计方案呈送给俄国政府。1901年5月，经沙皇批准后，新市区的建设便紧锣密鼓地展开了。老城区通往新市区的西大桥不堪重负，必须重新修建。上图正在施工的照片，是在扩建道路重修西大桥。工地上堆放的那些用来架桥的粗壮的木料，都是商人纪凤台从东北老林采购过来的。
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日本桥老照片
日本殖民统治时期，对旅顺城里中心河和龙河上的木桥进行改造，大都改做钢筋混凝结构。唯有龙河入海口上的木桥例外。1910年日本人将其改建为钢结构的单孔上拱桥，时称“日本桥”。该桥长29.50米，宽15.90米。这座铁桥成为当时旅顺一景。
为安全起见，人行道设在上拱的外边，桥边带有铁质护栏。人行道是用厚重的木板铺设的，为了下雨不存水，保持木板干燥，板与板之间留有1公分宽的缝隙。桥头设有4个日式风格的铸铁柱子。
1954年春天，拆除日本人建的钢结构单孔桥，改建成长31米，宽12米，两孔钢筋混凝土桥。据当年参加修桥的朱源贵老人回忆，修解放桥是当时省重点工程，由省财政拨款24万元。施工单位是旅顺城建局下属的市政建筑队。大连市政府派来一位姓单的工程师作为工程的总负责人。旅顺市政的姓张的工程师做助手。施工之前，在桥南面进行围挡，挡住潮水。在北面架设临时木桥，方便通行。当时遇到的最大困难是挖桥墩的基础工程，完全靠人工挖掘，一直要挖到硬底，挖好地基座坑像打大口井一样。为了保障及时排水，工地上还外聘了一个专业潜水员。修桥墩的石料是采自旅顺老铁山的青色花岗岩。为了减轻桥墩自身的重量，节省石料，在桥墩的中间建有一个半圆形大涵洞，桥墩两面的水可以流通。铺设桥面的石子、沙子、经过加热烘干拌上水泥倒上沥青搅拌，这种工艺铺设的路面经久耐用。由于严把工程质量关，1955年12月30日通车的解放桥至今还在使用。
解放桥的前世今生
解放桥竣工通车仪式
1955年12月30日，新建的解放桥举行了简单的竣工通车仪式。由于特殊的历史原因，照片背景上白玉山塔被人工抹去了，山上显得光秃秃的。
改革开放之后，随着车辆不断增多。原有14米宽的解放桥，显得有些狭窄。于是，对老桥进行加宽改造，在老桥的北边用4根水泥柱子做桥墩，上面浇筑横梁。这样就出现了一座桥两种不同风格的桥墩。拓宽后的解放桥，长31米，宽28米。
龙河入海口上的桥，从最早先在河床上铺设石头滚桥，到清末架设的木质西大桥，从俄国扩建西大桥，到日本改建钢结构的单孔上拱桥，以致解放后修建和扩建钢筋混凝土结构桥。一座桥变迁，可谓是旅顺口沧桑历史的一个缩影。
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旅顺解放桥桥头柱子
2020年10月28日上午，我去解放桥丈量几个有关的数字。在查看铸铁桥头柱子时，桥边一个钓鱼人告诉我，日本桥被拆除后，新建的桥本来是想叫“中国桥”，后来觉得这个名字太大，最后决定叫“解放桥”。同日本桥老照片相对照，我发现桥头柱子很可能是原日本桥上的老物件。是后来将“日本桥”3个字和上边的装饰物打磨掉了，焊接上“解放桥”3个字和一颗红五角星。正在我琢磨不定时，另一个钓鱼人告诉我，早先年，这桥头柱子上面刻了些俄文，都被油漆覆盖了。刻有俄文的痕迹，说明4根铸铁桥头柱子应该就是日本桥上的老物件。
日本殖民统治时期，在大连地区共两座日本桥。旅顺解放桥的前身是其中的一座，另一座规模较大的钢筋混凝土桥是大连的胜利桥。

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