滴滴和快的如果合并，将首先颠覆汽车行业

在《即将到来的场景时代》一书中，我读到：年轻的一代已经逐渐离开电视，走向电脑和手机。这不奇怪，我们已经感觉到了。
而在其“场景之路”的一章中，作者说：
1978年，全美16岁的孩子中，有92%的人拥有驾照或正在学车，这一数字到2008年仅有77%。与此同时，人们开车的频率在下降，30岁以下的司机每年的驾驶里程与10年前的同龄人相比下降了10%
作者于是的结论是：
宁舍汽车，不舍手机！
显然，汽车越来越依靠智能互联网，手机将成为汽车的中枢。科技新贵们之所以喜欢特斯拉，因为他们需要亲身感受特斯拉带来的巨大变革：对汽车行业的改革将来自互联网行业，而不会是汽车行业。原因很简单：

1. 基于《创新者的窘境》的说法，传统汽车商虽然理解互联网带来的革命，但无法实施真正的革命；
2. 新一代用户全是互联网教育起来的，对他们理解最透彻的不是汽车制造商，而是互联网公司。
3. 易用到乃至无人驾驶，舒服到乃至免费早餐，廉价到乃至免费使用，这不是传统企业的自然思维，而是互联网人经过多年血战而内凛化了的基本精神。别的玩法，他们也不会。

互联网行业的基础应用的人口红利已经消失，而服务的时代开始回归。
在传统的行业中，最大的行业有金融、能源、交通、汽车、房产。变革已经逐个开始：
金融已经开始了互联网化，大家都已经感受到了。
能源的科技革命已经启动，专家们预计到2028年左右，能源将基本免费。到时候，带宽价格的逻辑也许是：用户按使用时长获得报酬。
交通的互联网革命首先由特斯拉开始，马斯克老兄说，他公司的市值在10年后会达到7000亿美金。这个速度可能吗？我觉得从指数增长的角度，也许不用10年（赶紧买股票吧）。
接着是无人驾驶汽车的全面兴起，美国、英国的最保守的政府立法都逐步开绿灯了，欧洲也全面地推进了。
既然无人驾驶汽车兴起了，还需