由于飞机在机场区域内的飞行高度比较低，所以必须在机场上空划出一个区域，这个区域叫做净空区。
机场能否安全有效地运行，与场址内外的地形和人工构筑物密切相关。它们可能使可用的起飞或着陆距离缩短，并使可以进行起降的气象条件的范围受到限制。因此，必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域(即在跑道两端和两侧上空为飞机起飞爬升、降落下滑和目视盘旋需要所规定的空域)提出要求，也就是净空要求，保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。这个区域称为机场净空区。
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由于飞机在机场区域内的飞行高度比较低，所以必须在机场上空划出一个区域，这个区域叫做净空区。
机场能否安全有效地运行，与场址内外的地形和人工构筑物密切相关。它们可能使可用的起飞或着陆距离缩短，并使可以进行起降的气象条件的范围受到限制。因此，必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域(即在跑道两端和两侧上空为飞机起飞爬升、降落下滑和目视盘旋需要所规定的空域)提出要求，也就是净空要求，保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。这个区域称为机场净空区。
空区3 部分组成, 其范围和规格根据机场等级确定。
升降带是为了保证飞机起飞着陆滑跑的安全,以跑道为中心在其周围划定的一个区域;端净空区为保证飞机起飞爬升和着陆下滑安全限制物体高度的空间区域;侧净空区是从升降带和端净空区限制面边线开始, 至机场净空区边线所构成的限制物体高度的区域, 由过渡面、内水平面、锥形面和外水平面组成。
范围确定的依据
飞机虽然都是按照规定的起落航线飞行, 但在实际飞行过程中, 受各种天气、导航装备性能以及飞行员技术水平等影响, 飞机实际飞行航迹往往与规定的起落航迹有一定的偏离, 因此, 机场净空要求主要是根据飞机的起落航线尺寸、实际飞行偏离规定航迹的程度等综合确定。
升降带宽度定为200 m, 是根据机场的土跑道和平地区宽度及飞机滑行安全要求来确定。机场跑道宽度通常为45 ～ 50 m , 取1/2 为22.5 ～ 25.0 m , 加上土跑道宽80 m , 则跑道中线一侧为102.5 ～ 105.0m , 原规定和ICAO 的规定均为150 m , 这样把土跑道外侧45.0 ～ 47.5 m 的地带列入升降带是不合理的。各级机场平地区宽度为80 ～ 150 m, 按最小值考虑,与土跑道一样。几十年的实践表明, 升降带按跑道中线两侧各100 m 的宽度是可行。
2、长度
新规定升降带长度不分机场等级, 均在跑道两端各加100 m 。《原规定》端净空区是从端保险道端起算, 现用机场端保险道的长度是按机场等级规定的, 长度为200 ～ 400m , 实际上一些现用机场由于跑道延长等种种原因, 端保险道长度与标准规格差异很大, 从而使得端净空区的起始位置不确定。从多年的飞行实践中了解到, 飞机起飞冲出跑道端外100 m 还能离地起飞的实例并未出现过, 着陆时提前接地点距跑道端外100 m 的情况也没有记载, 即使发生这种情况是极不正常的, 不应作为标准和规定的依据。另外, 目前一些机场在端保险道上及其附近有按规定要求构筑的导航、助航设施, 因此, 端净空区从端保险道端起算是不合适的。ICAO 规定是在跑道两端各延伸60 m , 目的是保障飞机起飞冲出跑道端和提前接地着陆的安全。中国机场在端保险道上邻接跑道端的60 m 也建有过渡段, 其用意与ICAO 一致。基于上述情况, 经专家认真研究, 并征求业务部门意见, 升降带长度规定为跑道长度加上跑道两端向外水平延伸各100 m 。
端净空区末端宽度及其扩散率以及对障碍物的要求, 主要是保证飞机在航线飞行第4 转弯过程中以及下降着陆过程的安全。按照训练大纲要求, 不同飞机在近距中波导航台处偏离航向的距离分别为50 、105 、158 m, 在中波远距导航台处偏离值均为473m, 在起落航线第4 转弯结束处偏离值分别为1 968 、2 469 、3 751 m。
原规定端净空区宽度是由端保险道端中点两侧各150 m 起, 以平面15°角扩展至2 km , 2 km 宽的起始点距端保险道端的水平距离为3.172 km 。经专家们多次研讨, 并征求飞行程序设计人员和飞行人员意见, 认为距跑道端这么近的距离, 要求净空区宽度2 km 是不必要的。而在起落航线第4 转弯结束处,飞行部门反映其宽度2 km 又显得过窄。而ICAO 的规定扩散率为15 %, 一直到端净空区末端。
净空条件
在这个区域内，《民航法》对净空条件有一定规定。此外，在此空域内，也不得随意释放高空气球、飞艇以及在起降航线附近开展滑翔、高空跳伞等活动。
在机场起飞和降落的航路上，还有净空道。
净空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150 m，在跑道中心延长线的两侧对称分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求，可以是地面，也可以是水面。
对净空区环境要求
机场净空区的地面和空域要按照一定标准来控制，机场净空条件的好坏，直接关系到旅客生命财产的安危。
一旦净空条件受到破坏，其后果将非常严重。
机场净空条件的破坏通常是由超高障碍物引起的，空中漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏机场净空条件。为此，必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面(即净空面)，用以限制机场周围地形及人工构筑物的高度。机场净空区的地面区域称为基本区面，在跑道周围60 m的地面上空由障碍物限制面构成，障碍物限制面有：
水平面：机场标高45 m以上的一个平面空域。
进近面：由跑道端基本面沿跑道延长线向外向上延长的平面。
锥形面：在水平面边缘按1：20斜度向上延伸的平面。
过渡面：在基本面和进近面外侧以1：7的斜度向上向外延伸。
由这些平面构成的空间，是飞机起降时使用的空间，由空港当局负责控制管理，保证地面的建筑(楼房、天线等)不能伸人这个区域，凡超过假想面之上的部分应除去或移走，以便达到净空标准。空中的其他飞行物(飞鸟、风筝等)也不得妨碍飞机的正常运行。
导航设施等级不同的跑道对净空面的要求不同。因此，从长远考虑，最好把所有净空面都按机场未来规划最严格的设计而设置，以使今后的扩建保持最大的主动权。 航空无线电导航是以各种地面和机载无线电导航设备，向飞机提供准确可靠的方向、距离及位置信息。来自非航空导航业务的各类无线电设备、高压输电线、电气化铁路、工业、科学及医疗设备等引起的有源干扰及导航台周围地形地物的反射或再辐射，都可能会对导航信息造成不良影响，严重时，可能使机场关闭。因此，对机场周围的一定范围内，还必须提出电磁环境的净空要求。
限高标准
下列情况的建筑物和构筑物应装设频闪的航空障碍灯。应装设航空障碍灯的高大建筑物、构筑物高度具体标准是：
机场内水平面高度：位于机场内水平面以内，高度在45m左右的建筑物和构筑物。
机场净空区锥形面内高度：位于机场净空区的锥形面内，从内水平面边缘向外沿其轴线，高度由45m逐渐增至145m高的建筑物和构筑物。
机场净空区域以外的附近地区高度：在飞机场净空区域以外的附近地区内，至少那些高于地面150m或更高的建、构筑物应装设航空障碍灯，除非经专门的航行研究表明它们并不危及飞行者。
机场外其他地区：修建在山腰或者两山之间的建筑物、构筑物，如其高度不超过山高，可不设航空障碍灯
案例警示
1、2014年9月8日，夜晚8点开始，白云机场飞行区东面陆续出现孔明灯在空中漂浮，约110个孔明灯落入白云机场飞行区，导致多个航班无法正常起飞和降落，严重影响了白云机场的正常运行。
2、2014年8月29日，在机场西北砖墙围界附近发现一个直径约1.3米，红色圆形的氢气球。该地方距离跑道仅300米。
3、2014年1月11日，白云机场东跑道飘入一个长40cm、宽20cm，动画人物形状的气球，造成某航空公司航班距跑道400米高度复飞，另外两家航空公司航班中止进近。
4、2014年10月31日，白云机场南面距机场约4公里处，有射灯对飞机照射，导致机场3个航班起飞降落受到影响。
5、2016年5月期间，发现机场周边某个村庄的民房上有超高信号发射塔，高度穿透净空限制面，对飞机起降造成一定影响。
6、2016年9月10日，一部无人机掉入飞机区内M滑行道上，所幸没有对航空器地面滑行造成影响。
升降带是为了保证飞机起飞着陆滑跑的安全,以跑道为中心在其周围划定的一个区域;端净空区为保证飞机起飞爬升和着陆下滑安全限制物体高度的空间区域;侧净空区是从升降带和端净空区限制面边线开始, 至机场净空区边线所构成的限制物体高度的区域, 由过渡面、内水平面、锥形面和外水平面组成。
范围确定的依据
飞机虽然都是按照规定的起落航线飞行, 但在实际飞行过程中, 受各种天气、导航装备性能以及飞行员技术水平等影响, 飞机实际飞行航迹往往与规定的起落航迹有一定的偏离, 因此, 机场净空要求主要是根据飞机的起落航线尺寸、实际飞行偏离规定航迹的程度等综合确定。
升降带
1、宽度升降带宽度定为200 m, 是根据机场的土跑道和平地区宽度及飞机滑行安全要求来确定。机场跑道宽度通常为45 ～ 50 m , 取1/2 为22.5 ～ 25.0 m , 加上土跑道宽80 m , 则跑道中线一侧为102.5 ～ 105.0m , 原规定和ICAO 的规定均为150 m , 这样把土跑道外侧45.0 ～ 47.5 m 的地带列入升降带是不合理的。各级机场平地区宽度为80 ～ 150 m, 按最小值考虑,与土跑道一样。几十年的实践表明, 升降带按跑道中线两侧各100 m 的宽度是可行。
2、长度
新规定升降带长度不分机场等级, 均在跑道两端各加100 m 。《原规定》端净空区是从端保险道端起算, 现用机场端保险道的长度是按机场等级规定的, 长度为200 ～ 400m , 实际上一些现用机场由于跑道延长等种种原因, 端保险道长度与标准规格差异很大, 从而使得端净空区的起始位置不确定。从多年的飞行实践中了解到, 飞机起飞冲出跑道端外100 m 还能离地起飞的实例并未出现过, 着陆时提前接地点距跑道端外100 m 的情况也没有记载, 即使发生这种情况是极不正常的, 不应作为标准和规定的依据。另外, 目前一些机场在端保险道上及其附近有按规定要求构筑的导航、助航设施, 因此, 端净空区从端保险道端起算是不合适的。ICAO 规定是在跑道两端各延伸60 m , 目的是保障飞机起飞冲出跑道端和提前接地着陆的安全。中国机场在端保险道上邻接跑道端的60 m 也建有过渡段, 其用意与ICAO 一致。基于上述情况, 经专家认真研究, 并征求业务部门意见, 升降带长度规定为跑道长度加上跑道两端向外水平延伸各100 m 。
端净空区末端宽度及其扩散率以及对障碍物的要求, 主要是保证飞机在航线飞行第4 转弯过程中以及下降着陆过程的安全。按照训练大纲要求, 不同飞机在近距中波导航台处偏离航向的距离分别为50 、105 、158 m, 在中波远距导航台处偏离值均为473m, 在起落航线第4 转弯结束处偏离值分别为1 968 、2 469 、3 751 m。
原规定端净空区宽度是由端保险道端中点两侧各150 m 起, 以平面15°角扩展至2 km , 2 km 宽的起始点距端保险道端的水平距离为3.172 km 。经专家们多次研讨, 并征求飞行程序设计人员和飞行人员意见, 认为距跑道端这么近的距离, 要求净空区宽度2 km 是不必要的。而在起落航线第4 转弯结束处,飞行部门反映其宽度2 km 又显得过窄。而ICAO 的规定扩散率为15 %, 一直到端净空区末端。
净空条件
在这个区域内，《民航法》对净空条件有一定规定。此外，在此空域内，也不得随意释放高空气球、飞艇以及在起降航线附近开展滑翔、高空跳伞等活动。
在机场起飞和降落的航路上，还有净空道。
净空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150 m，在跑道中心延长线的两侧对称分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求，可以是地面，也可以是水面。
对净空区环境要求
机场净空区的地面和空域要按照一定标准来控制，机场净空条件的好坏，直接关系到旅客生命财产的安危。
一旦净空条件受到破坏，其后果将非常严重。
机场净空条件的破坏通常是由超高障碍物引起的，空中漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏机场净空条件。为此，必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面(即净空面)，用以限制机场周围地形及人工构筑物的高度。机场净空区的地面区域称为基本区面，在跑道周围60 m的地面上空由障碍物限制面构成，障碍物限制面有：
水平面：机场标高45 m以上的一个平面空域。
进近面：由跑道端基本面沿跑道延长线向外向上延长的平面。
锥形面：在水平面边缘按1：20斜度向上延伸的平面。
过渡面：在基本面和进近面外侧以1：7的斜度向上向外延伸。
由这些平面构成的空间，是飞机起降时使用的空间，由空港当局负责控制管理，保证地面的建筑(楼房、天线等)不能伸人这个区域，凡超过假想面之上的部分应除去或移走，以便达到净空标准。空中的其他飞行物(飞鸟、风筝等)也不得妨碍飞机的正常运行。
导航设施等级不同的跑道对净空面的要求不同。因此，从长远考虑，最好把所有净空面都按机场未来规划最严格的设计而设置，以使今后的扩建保持最大的主动权。 航空无线电导航是以各种地面和机载无线电导航设备，向飞机提供准确可靠的方向、距离及位置信息。来自非航空导航业务的各类无线电设备、高压输电线、电气化铁路、工业、科学及医疗设备等引起的有源干扰及导航台周围地形地物的反射或再辐射，都可能会对导航信息造成不良影响，严重时，可能使机场关闭。因此，对机场周围的一定范围内，还必须提出电磁环境的净空要求。
限高标准
下列情况的建筑物和构筑物应装设频闪的航空障碍灯。应装设航空障碍灯的高大建筑物、构筑物高度具体标准是：
机场内水平面高度：位于机场内水平面以内，高度在45m左右的建筑物和构筑物。
机场净空区锥形面内高度：位于机场净空区的锥形面内，从内水平面边缘向外沿其轴线，高度由45m逐渐增至145m高的建筑物和构筑物。
机场净空区域以外的附近地区高度：在飞机场净空区域以外的附近地区内，至少那些高于地面150m或更高的建、构筑物应装设航空障碍灯，除非经专门的航行研究表明它们并不危及飞行者。
机场外其他地区：修建在山腰或者两山之间的建筑物、构筑物，如其高度不超过山高，可不设航空障碍灯
案例警示
1、2014年9月8日，夜晚8点开始，白云机场飞行区东面陆续出现孔明灯在空中漂浮，约110个孔明灯落入白云机场飞行区，导致多个航班无法正常起飞和降落，严重影响了白云机场的正常运行。
2、2014年8月29日，在机场西北砖墙围界附近发现一个直径约1.3米，红色圆形的氢气球。该地方距离跑道仅300米。
3、2014年1月11日，白云机场东跑道飘入一个长40cm、宽20cm，动画人物形状的气球，造成某航空公司航班距跑道400米高度复飞，另外两家航空公司航班中止进近。
4、2014年10月31日，白云机场南面距机场约4公里处，有射灯对飞机照射，导致机场3个航班起飞降落受到影响。
5、2016年5月期间，发现机场周边某个村庄的民房上有超高信号发射塔，高度穿透净空限制面，对飞机起降造成一定影响。
6、2016年9月10日，一部无人机掉入飞机区内M滑行道上，所幸没有对航空器地面滑行造成影响。