华航1985遇险记
2007-12-19 22:21阅读：
华航1985遇险记
台湾华航公司006号航班1985年2月19日在飞往洛杉矶的途中遭遇不明“故障”，导致飞机急速向下俯冲将近8000公尺，但经过机长等人的努力，华航006号航班最终还是成功的迫降在旧金山机场，机上无一死亡。
事件回放：
1985年2月19日，华航006号航班在飞往洛杉矶的途中遇上了气流，引发四号引擎突然发生不明原因的故障，机长何敏源下令重起引擎，但并未成功。同时飞机开始向缺乏动力的一方倾斜。数分钟之后，飞机由于缺乏动力而不断失速，导致飞机失控并且机头向下向大海俯冲。
奥克兰空管中心连续六次呼叫华航飞机，但华航飞机全无回应，在空管的雷达上显示华航006在一分钟之内下降了3000英尺。虽然空管数次呼叫华航，但华航并无回应，由于华航之前曾经要求下降，因此空管推断华航发生了机械故障，加上下降速度太快，导致空管
中心雷达无法捕捉到华航航班，空管中心认定华航已经坠毁……
与此同时在驾驶舱，机长何敏源长在努力的控制飞机，在四号引擎故障后，姿态仪也随之发生故障，并导致飞机倾斜而急速下坠。而因为飞机下坠时强大的重力，使得飞机超过操作最大速度向下俯冲。飞航工程师数次试图重起四号引擎，但均未成功。此时波音747上的另外三具引擎同时发生故障，导致飞机失控。机长在部分上下的俯冲了数千英尺之后，最终参考地平线稳定了飞机。奇怪的是，四具引擎竟然能够全部恢复工作，而姿态仪也恢复正常。
奥克兰空管中心最终还是发现了006号航班，在空管坎培尔的劝说和飞机有重大故障的前提下，机长参照安全条例宣布进入紧急状态，并直飞旧金山机场降落。
在迫降过程当中，由于没有升降舵和内翼副翼的支持，机长很难保证能够顺利降落。由于无法保证高度，飞机降落时很可能会坠入大海，机长如果在动力系统运用当中犯下任何一个错误，那很可能仍然会酿成机毁人亡的惨剧。何敏源运用不同的引擎推力成功迫降。飞机上共计有24人受伤，但幸运的是没有死亡。
事后调查：
美国空中安全局立即着手调查这一事件，在调查当中发现，其实飞机的四具引擎都不存在大的技术故障，即使是四号引擎也仅仅因为刚刚检修过而不够完善，但并不足以导致事故。飞机除了遇上气流之外，没有遇到任何能够威胁到飞行安全的问题。而在对飞行员（飞航工程师）调查之后却发现，机组在飞行时认定是引擎故障，同时认定姿态仪曾经故障。
但是通过对飞机的飞行数据记录器上记录的数据进行分析后，调查人员发现四台引擎除了四号引擎之外，其余都不曾发生故障。根据数据调查，飞航工程师在飞机失控之时看到动力表上引擎动力下降，就误以为是引擎失灵。而事实上却是机长将引擎放置到减速状态以减低速度。如果工程师注意到他的仪表，就可以发现三台引擎仍然在工作。但工程师不可能在强大的重力压力下，仍然坐在自己的仪表盘前继续分析，同时也不能找出故障原因。至于失控原因调查，调查人员在调查后认为，机长在发现四号引擎故障之后并没有注意驾驶飞机，而是集中注意力处理引擎故障，没有注意到姿态仪上显示的飞机由于配平和动力不均导致的倾斜。事实上，如果当时机长注意到倾斜问题，并取消自动驾驶，调整动力配平，那就不会出现之后那惊心动魄的一幕。
对于机长为什么会出现失误，根据进一步的调查得知，机长由于工作压力过大、工作时间过长而患上了心理疾病，称为“压力综合症”。事实上，何敏源机长在一周之内跨越了将近十个时区，因而患上了“时区综合症”，他由于过度疲惫，精力没有集中于驾驶上，同时影响了他对事故的判断，最终导致了失误的产生，险些诱发机毁人亡的悲剧。不过好在机长运用熟练的驾驶技术以及丰富的驾驶经验控制住了飞机，并最终迫降成功。不仅保住了飞机，也保住了几百条生命。
事故反思：
飞行和驾驶飞机是这个世界上最难进行的工作之一，它的危险系数极高，稍有不慎便会出现机毁人亡的悲剧。而驾驶像空中客车A330或者波音747这样大型航班的工作，更是责任重大，因为飞机上搭载的经常是几百条生命。一旦出现一个很细小的失误，便有可能将数百条鲜活的生命送往地狱。
其实飞机仍然是这个世界上最安全的交通工具，坐飞机想要遇到空难比被雷劈到还难，就算你天天乘坐飞机，想要遇到空难也要三千多年之后。故而大家其实可以放心的乘坐飞机，而不必担心空难带来的威胁。
但是对在现在已经发生的空难进行了全方位的、系统的调查之后发现，认为导致空难的比重远远大于机械故障。大部分情况下飞机坠毁都是由于飞行员某个失误或者操作不当导致的。即使遇到了机械故障，现代飞机设计已经倾尽全力去避免和解决这些问题，但一切操作都在飞行员的身上。我们不能指望飞行员一辈子不犯错误，只能希望他们注意自身，而在出现问题之后也能保持冷静，找到解决问题的方法，避免悲剧的造成。
