规划中的西安地铁一号线
总工期：4年9个月（2009.1-2013.9）
时速：最高80公里
间隔：每2分钟一列，最短1分49秒一列
造价：每公里4.84亿元
票价：每人每公里0.45元
地铁是一项利国利民的交通工程，但是修建的难度和资金需要也非常大。据专家预算，力争于年内开工的西安地铁一号线每公里造价将达到4.84亿元，各项配套设施完善，配车上尽量方便市民，所以平均每2分钟就有一列车，而发车的最短的间隔只有1分49秒，让市民随到随走。
受国家发展和改革委员会的委托，北京城建设计研究总院有限责任公司于7月18日至20日，在西安市组织了《西安地铁一号线一期工程可行性研究报告》（简称《可研报告》）专家评审会。16名专家听取了中铁第一勘测设计院集团有限公司的全面介绍，并进行了现场踏勘，认为西安地铁一号线规划定位清晰，分期建设合理，符合“轨道交通建设规划”的批复范围。
有眼光：总工期4年9个月 远期与临潼线衔接
专家组认为，西安地铁一号线的线路走向符合线网规划，车站分布基本合理，设计运能满足客流预测需求，车辆与设备配置满足功能要求，建设规模与建设标准适当，主要技术标准符合规范，建设总工期4年9个月的安排（2009.1-2013.9）基本可行。
一号线是西安市轨道交通线网规划中位于东西方向的轨道交通主干线，规划线路西起森林公园，东至纺织城，线路全长31.825km。远期规划，东端与临潼线换乘衔接。
专家组认为，西安地铁一号线一期工程建成后，将对西安市城市产生较大影响：首先，建立的轨道网十字骨架，将促进公交发展，缓解城市交通拥堵；其次，能够弘扬古城文脉、支持旅游产业发展，提高城市形象和地位；再次，地铁一号线的建设，是支持西安格局按总体规划意图发展，并可为促进“西咸一体化”发展奠定良好的交通基础。
总工期：4年9个月（2009.1-2013.9）
时速：最高80公里
间隔：每2分钟一列，最短1分49秒一列
造价：每公里4.84亿元
票价：每人每公里0.45元
地铁是一项利国利民的交通工程，但是修建的难度和资金需要也非常大。据专家预算，力争于年内开工的西安地铁一号线每公里造价将达到4.84亿元，各项配套设施完善，配车上尽量方便市民，所以平均每2分钟就有一列车，而发车的最短的间隔只有1分49秒，让市民随到随走。
受国家发展和改革委员会的委托，北京城建设计研究总院有限责任公司于7月18日至20日，在西安市组织了《西安地铁一号线一期工程可行性研究报告》（简称《可研报告》）专家评审会。16名专家听取了中铁第一勘测设计院集团有限公司的全面介绍，并进行了现场踏勘，认为西安地铁一号线规划定位清晰，分期建设合理，符合“轨道交通建设规划”的批复范围。
有眼光：总工期4年9个月 远期与临潼线衔接
专家组认为，西安地铁一号线的线路走向符合线网规划，车站分布基本合理，设计运能满足客流预测需求，车辆与设备配置满足功能要求，建设规模与建设标准适当，主要技术标准符合规范，建设总工期4年9个月的安排（2009.1-2013.9）基本可行。
一号线是西安市轨道交通线网规划中位于东西方向的轨道交通主干线，规划线路西起森林公园，东至纺织城，线路全长31.825km。远期规划，东端与临潼线换乘衔接。
专家组认为，西安地铁一号线一期工程建成后，将对西安市城市产生较大影响：首先，建立的轨道网十字骨架，将促进公交发展，缓解城市交通拥堵；其次，能够弘扬古城文脉、支持旅游产业发展，提高城市形象和地位；再次，地铁一号线的建设，是支持西安格局按总体规划意图发展，并可为促进“西咸一体化”发展奠定良好的交通基础。