詹天佑绝妙设计，铁路跨越青龙桥——青龙桥车站的故事
2010-10-30 09:39阅读：
十二、詹天佑绝妙设计，铁路跨越青龙桥
——青龙桥车站的故事
火车一进入青龙桥车站，人们就可以看到一尊全身铜像，那就是詹天佑。他与京张铁路和青龙桥有着极为重要的关系和故事。
中国最初的铁路，都是依靠外国人造的．直到 1909年9月24日北京到张家口的京张铁路通车以后，中国才有了一条完全由自己建造的铁路．建造这条铁路的总工程师，是中国第一个铁路工程专家詹天佑(1861-1919)。也是他为了解决铁路穿行崇山峻岭的难题，第一个实施了“人”字形线路。为了纪念他的功绩，在青龙桥火车站，竖立了他的铜像．
詹天佑出生在广东南海县，12岁考入留美幼童预备班．1888年以第一名的优秀成绩毕业于美国耶鲁大学土木工程系．1905到1909年的4年间，詹天佑主持建造第一条完全由中国人勘测、设计、施工的铁路--
京张铁路，为我国近代交通运输事业立下了不朽的功勋．
京张铁路全长200多千米，沿路大部分是高山峻岭，从北京南口往北，经居庸关、青龙桥到八达岭，这2万米的一段线路，地势步步升高，尽是悬崖峭壁．在这里修建铁路，连外国人也害怕．他们冷嘲热讽地说，能建造这条铁路的中国人恐怕还未出世!詹天佑决心为中国人争气，毅然承担起这项艰巨的任务．在全路最艰难的关沟段，需要开凿四个隧道，其中最长的八达岭隧道，长1091米．施工时，詹天佑把总工程师办事处迁到南口，采取土洋结合的办法，就地取材，以石桥代铁桥，大大降低了施工成本．世界闻名的八达岭隧道只用了8个月就打通了．为了解决铁路沿山直上坡度太大的问题，克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度．列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡．
这项艰巨的工程，原计划6年完成，结果4年就建成了．总费用只有外国承包商曾经索要价的1／5，完全实现了詹天佑提出的“花钱少、质量好、完工快”的三个要求，还为中国培养了第一批铁路工程师，为后来建筑铁路打下了基础．
詹天佑筑路30余年，在工程工地上度过了30余年，组织领导修筑了我国一大批重要铁路．他还在机车、车辆、信号指挥等铁路技术上有重要的贡献．列车的自动挂钩就是他的重要发明之一。
