“生命禁区”——五道梁
位于号称'天路'的青藏公路中段，109国道3007公里处的五道梁，因附近有五道山梁而得名。
五道梁位于被世人称为“生命禁区”的青藏高原和西部高山地区，地高天寒，长冬无夏。这里地高天寒、长冬无夏，以高寒缺氧、气候恶劣多变著称。海拔4665米，还没有昆仑山口高，比5010米的风火山口和5231米的唐古拉山口更是矮了很多。藏北高原
新浪博客
“生命禁区”——五道梁
位于号称'天路'的青藏公路中段，109国道3007公里处的五道梁，因附近有五道山梁而得名。
五道梁位于被世人称为“生命禁区”的青藏高原和西部高山地区，地高天寒，长冬无夏。这里地高天寒、长冬无夏，以高寒缺氧、气候恶劣多变著称。海拔4665米，还没有昆仑山口高，比5010米的风火山口和5231米的唐古拉山口更是矮了很多。藏北高原
7月平均气温低于8℃，五道梁7月平均气温为5.5℃，是全国最低值。从格尔木进藏至拉萨，要两天两夜多，一般高原反应会在五道梁处非常显现，因海拔和地势，空气不流畅，又因这一带土壤含汞量较高，植被较少，造成空气中含氧量很低，被认为是青藏线上最难的地段，很容易发生高原反应。很多人到了五道梁都不能适应。所以通常认为五道梁是进高原的门槛，被认为是青藏线上最难的地段，如果在五道梁感觉没有大碍，那过唐古拉山口进藏就应该没有什么问题了。
这里是青藏公路上的一处居民点，有兵站、泵站、公路段、气象站、加油站，还有杂货店、小饭店。夏季有曲麻莱的牧民在周围放牧，可可西里保护区管理局在此设有一个保护站。
五道梁属于曲麻莱县管辖，除了兵站、泵站、机务段、气象站、保护站和公路段等国家设置单位，这里并没有定居居民。象很多长途公路中继站一样，青藏公路从小镇中间穿过，公路两边多为饭馆和修车铺，加油站。五道梁有饭馆17家、7家汽车修理铺、2家加油站、3家私营旅社、2家诊所、9家商店。主要居民构成是藏族、回族、汉族。五道梁上的生活物资大多要从280多公里外的格尔木运来。由于路途遥远，新鲜蔬菜定期运送，有时甚至供应不上，难得吃上蔬菜的事经常发生。当地的水质很糟，吃水也要到200公里远的纳赤台去拉。当地人说：“水管又经常被冰冻，洗澡很容易感冒，感冒了几个月不能好，大部分人在五道梁根本就没洗过澡。”五道梁地区六月飞雪，部分路段经常结冰，致使车辆滞留。
五道梁夏天常驻人口较多，达200人左右，冬天由于一些饭馆关门，人员下撤，常驻人口在100-150人左右。该地气候一年分两季，10月中旬至次年5月中旬为冬季。
青藏铁路的列车出了楚玛尔河站，距格尔木289公里处就到了五道梁了，此地海拔4415米，曾被称为“到了五道梁，哭爹又叫娘！”，又是“纳赤台得了病，五道梁要了命”。五道梁位于被世人称为“生命禁区”青藏高原和西部高山地区，地高天寒，长冬无夏。...
青藏线38站无人值守 拉萨青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府市，全长1956公里。2005年10月18日青藏铁路格尔木至拉萨段正线全线完成铺轨，2006年完成建站任务，2006年7月1日全线建成通车。
其中西宁至格尔木段815公里,已于1979年铺通,1984年投入运营。格尔木至拉萨段1142公里，沿途有马乡、昂嘎、羊八井、唐古拉、沱沱河等45个火车站，正式运行后其中就有38个无人值守。办理客运业务的火车站主要有：西宁、柯柯、格尔木、安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨等，其中西宁、格尔木、拉萨成为青藏铁路的交通枢纽。
和人们一般认识上的情况不同的是，青藏铁路“格－拉”段由于平均海拔在4000米左右，很多车站由于条件限制并没有常驻人员值守，是只有站台、设备房的无人值守站。
“无人值守的原因有两个：一是这些地方环境恶劣，人类常年在那里值班会对人身造成很大的伤害，从以人为本的角度出发不设置值班人员；二是因为青藏铁路的信息化程度很高，设置在格尔木、拉萨等地的程控室完全能够掌握全段列车运行情况，高科技也让我们没必要安排人工值班。”指挥部一位负责同志透露事实上，新青藏铁路已经超越了许多人普遍认识上的铁路建设的一般概念，比如无人值守车站，比如ＧＳＭ—R列车移动通讯系统，比如观景台。
事实上，从2001年开工的新青藏铁路，已经超越了许多人普遍认识上的铁路建设概念。例如，青藏铁路是亚洲第一条采用GSM-R铁路无线通信系统的铁路。此外，它还是亚洲第一条采用GSM-R来传输用于列车控制的安全数据的试验铁路。一些新兴的应用服务，如货物追踪、车厢和站台的视频。 程控室完全掌握列车运行。
青藏铁路之最
01、世界上海拔最高的铁路———青藏铁路。青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。
02、世界上最高的高原冻土隧道———风火山隧道。风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
03、世界上最长的高原冻土隧道———昆仑山隧道。昆仑山隧道洞口海拔达到4648米，这里6月飞雪，一天四季，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
04、世界上海拔最高的火车站———唐古拉车站。唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米。
05、世界最高的高原铁路铺架基地———青藏铁路安多铺架基地。青藏铁路唐古拉山至拉萨的第一站，便是地处海拔4705米的青藏铁路安多铺架基地。
06、青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程———清水河特大桥。清水河特大桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。
07、青藏铁路第一高桥———三岔河大桥。三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中，全长690.19米，桥面距谷底54.1米。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
08、长江源头第一铁路桥———长江源特大桥。长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性。
09、世界高原冻土铁路最高时速———建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里。
这里是青藏公路上的一处居民点，有兵站、泵站、公路段、气象站、加油站，还有杂货店、小饭店。夏季有曲麻莱的牧民在周围放牧，可可西里保护区管理局在此设有一个保护站。
五道梁属于曲麻莱县管辖，除了兵站、泵站、机务段、气象站、保护站和公路段等国家设置单位，这里并没有定居居民。象很多长途公路中继站一样，青藏公路从小镇中间穿过，公路两边多为饭馆和修车铺，加油站。五道梁有饭馆17家、7家汽车修理铺、2家加油站、3家私营旅社、2家诊所、9家商店。主要居民构成是藏族、回族、汉族。五道梁上的生活物资大多要从280多公里外的格尔木运来。由于路途遥远，新鲜蔬菜定期运送，有时甚至供应不上，难得吃上蔬菜的事经常发生。当地的水质很糟，吃水也要到200公里远的纳赤台去拉。当地人说：“水管又经常被冰冻，洗澡很容易感冒，感冒了几个月不能好，大部分人在五道梁根本就没洗过澡。”五道梁地区六月飞雪，部分路段经常结冰，致使车辆滞留。
五道梁夏天常驻人口较多，达200人左右，冬天由于一些饭馆关门，人员下撤，常驻人口在100-150人左右。该地气候一年分两季，10月中旬至次年5月中旬为冬季。
青藏铁路的列车出了楚玛尔河站，距格尔木289公里处就到了五道梁了，此地海拔4415米，曾被称为“到了五道梁，哭爹又叫娘！”，又是“纳赤台得了病，五道梁要了命”。五道梁位于被世人称为“生命禁区”青藏高原和西部高山地区，地高天寒，长冬无夏。...
青藏线38站无人值守 拉萨青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府市，全长1956公里。2005年10月18日青藏铁路格尔木至拉萨段正线全线完成铺轨，2006年完成建站任务，2006年7月1日全线建成通车。
其中西宁至格尔木段815公里,已于1979年铺通,1984年投入运营。格尔木至拉萨段1142公里，沿途有马乡、昂嘎、羊八井、唐古拉、沱沱河等45个火车站，正式运行后其中就有38个无人值守。办理客运业务的火车站主要有：西宁、柯柯、格尔木、安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨等，其中西宁、格尔木、拉萨成为青藏铁路的交通枢纽。
和人们一般认识上的情况不同的是，青藏铁路“格－拉”段由于平均海拔在4000米左右，很多车站由于条件限制并没有常驻人员值守，是只有站台、设备房的无人值守站。
“无人值守的原因有两个：一是这些地方环境恶劣，人类常年在那里值班会对人身造成很大的伤害，从以人为本的角度出发不设置值班人员；二是因为青藏铁路的信息化程度很高，设置在格尔木、拉萨等地的程控室完全能够掌握全段列车运行情况，高科技也让我们没必要安排人工值班。”指挥部一位负责同志透露事实上，新青藏铁路已经超越了许多人普遍认识上的铁路建设的一般概念，比如无人值守车站，比如ＧＳＭ—R列车移动通讯系统，比如观景台。
事实上，从2001年开工的新青藏铁路，已经超越了许多人普遍认识上的铁路建设概念。例如，青藏铁路是亚洲第一条采用GSM-R铁路无线通信系统的铁路。此外，它还是亚洲第一条采用GSM-R来传输用于列车控制的安全数据的试验铁路。一些新兴的应用服务，如货物追踪、车厢和站台的视频。 程控室完全掌握列车运行。
青藏铁路之最
01、世界上海拔最高的铁路———青藏铁路。青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。
02、世界上最高的高原冻土隧道———风火山隧道。风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
03、世界上最长的高原冻土隧道———昆仑山隧道。昆仑山隧道洞口海拔达到4648米，这里6月飞雪，一天四季，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
04、世界上海拔最高的火车站———唐古拉车站。唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米。
05、世界最高的高原铁路铺架基地———青藏铁路安多铺架基地。青藏铁路唐古拉山至拉萨的第一站，便是地处海拔4705米的青藏铁路安多铺架基地。
06、青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程———清水河特大桥。清水河特大桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。
07、青藏铁路第一高桥———三岔河大桥。三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中，全长690.19米，桥面距谷底54.1米。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
08、长江源头第一铁路桥———长江源特大桥。长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性。
09、世界高原冻土铁路最高时速———建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里。