也谈车企GDP论：比拼应在销量之外
文/赤脚远足
每到年终岁末，车企销量年终盘点，成为大多数媒体追逐的热门话题。在销量论英雄的年代，盘点一年的销售业绩，应该是再正常不过的一件事。
不过，在中国汽车产销规模已经双双突破2000万辆，多家主流车企早已买入百万辆阵营的当下，再将过多精力放到讨论“谁当今年销量冠军”这样的常规命题上，似乎有点不合时宜。为什么？因为当中国汽车市场早已从当年的卖方市场转移到买方市场时，汽车厂家之间的竞赛目标，早已从能卖好多少车转移到能服务好多少消费者了。
在这种大背景下，再去苛责企业能否当上今年的销量冠军，似乎就有点舍本逐末了。当然，这不是说，在车企眼中，销量业绩已经变得不那么重要了。而是说，在新形势下，车企应该有比追求销量目标更高的市场追求——打造支撑百万辆级销售规模的采购、制造、销售和服务能力，这些“体系能力”最终决定，一家车企能跑多远。
而在媒体可以管窥的指标层面，体现企业这种“可持续竞争体系能力”的指标应该包括：供应商、员工、消费者和经销商的满意度上。如果说汽车厂家生产出高品质汽车产品算是尽了“本职工作”的话，那么在此基础上还能让让上下游产业链的参与者都感到满意，这就是一个合格企业向优秀企业公民“跃升”的关键标志。
当然，这些，都要依靠车企在比拼销量业绩之外的“软实力”
文/赤脚远足
每到年终岁末，车企销量年终盘点，成为大多数媒体追逐的热门话题。在销量论英雄的年代，盘点一年的销售业绩，应该是再正常不过的一件事。
不过，在中国汽车产销规模已经双双突破2000万辆，多家主流车企早已买入百万辆阵营的当下，再将过多精力放到讨论“谁当今年销量冠军”这样的常规命题上，似乎有点不合时宜。为什么？因为当中国汽车市场早已从当年的卖方市场转移到买方市场时，汽车厂家之间的竞赛目标，早已从能卖好多少车转移到能服务好多少消费者了。
在这种大背景下，再去苛责企业能否当上今年的销量冠军，似乎就有点舍本逐末了。当然，这不是说，在车企眼中，销量业绩已经变得不那么重要了。而是说，在新形势下，车企应该有比追求销量目标更高的市场追求——打造支撑百万辆级销售规模的采购、制造、销售和服务能力，这些“体系能力”最终决定，一家车企能跑多远。
而在媒体可以管窥的指标层面，体现企业这种“可持续竞争体系能力”的指标应该包括：供应商、员工、消费者和经销商的满意度上。如果说汽车厂家生产出高品质汽车产品算是尽了“本职工作”的话，那么在此基础上还能让让上下游产业链的参与者都感到满意，这就是一个合格企业向优秀企业公民“跃升”的关键标志。
当然，这些，都要依靠车企在比拼销量业绩之外的“软实力”