1972年12月的一个夜晚，美国东方航空401航班在迈阿密坠毁，机上有101人遇难，
今天就来扒一扒！
1972年12月29日新年前夕，美国东方航空401航班从纽约飞往迈阿密，飞机上共有176余人。
飞机是当时比较先进的洛克希德三星L-1011客机，机长是有30多年飞行经验的鲍勃·诺夫特(Bob Loft)，副驾驶是艾伯·史塔史提尔，第二副驾驶是唐·瑞珀(Don Repo)，另外驾驶舱里还有一名东方航空的工程师安吉纳·唐纳代尔。
航班准备降落的时候，起落架指示灯的灯泡坏了一个，所以机组不能判断起落架是否落下。为了安全，机长决定暂停降落，机组向迈阿密塔台请求后告知爬升至2000公尺直至故障排除再返回。
此时机组正在想办法处理那个故障灯泡，机长让副驾驶开启自动驾驶后协助取出故障灯泡，但是之后却无法装回，机组也一直在尝试将灯泡装回，此时驾驶舱所有人都没有发现的一个问题是，飞机一直在下降。
从预先自动驾驶设定的2000公尺已经下降到900公尺，直到迈阿密塔台发现问题后，机组人员才发现此时高度仪显示的高度已不超过200公尺，机组全力拉起飞机，但是飞机过于接近地面，最后401航班坠毁在迈阿密西部的沼泽地中。
共有75人生还，101人死亡，401航班事故成了当时美国民航史上死亡人数最多的空难。
NTSB介入401航班事故调查，一名东方航空的机师写信给NTSB，愿
今天就来扒一扒！
1972年12月29日新年前夕，美国东方航空401航班从纽约飞往迈阿密，飞机上共有176余人。
飞机是当时比较先进的洛克希德三星L-1011客机，机长是有30多年飞行经验的鲍勃·诺夫特(Bob Loft)，副驾驶是艾伯·史塔史提尔，第二副驾驶是唐·瑞珀(Don Repo)，另外驾驶舱里还有一名东方航空的工程师安吉纳·唐纳代尔。
航班准备降落的时候，起落架指示灯的灯泡坏了一个，所以机组不能判断起落架是否落下。为了安全，机长决定暂停降落，机组向迈阿密塔台请求后告知爬升至2000公尺直至故障排除再返回。
此时机组正在想办法处理那个故障灯泡，机长让副驾驶开启自动驾驶后协助取出故障灯泡，但是之后却无法装回，机组也一直在尝试将灯泡装回，此时驾驶舱所有人都没有发现的一个问题是，飞机一直在下降。
从预先自动驾驶设定的2000公尺已经下降到900公尺，直到迈阿密塔台发现问题后，机组人员才发现此时高度仪显示的高度已不超过200公尺，机组全力拉起飞机，但是飞机过于接近地面，最后401航班坠毁在迈阿密西部的沼泽地中。
共有75人生还，101人死亡，401航班事故成了当时美国民航史上死亡人数最多的空难。
NTSB介入401航班事故调查，一名东方航空的机师写信给NTSB，愿
