鞍山有轨电车
2008-02-29 08:31阅读：
鞍山有轨电车
1987年的夏天，我曾经在鞍钢学习进修。在鞍山期间有两件事印象很深刻，一件是鞍山的有轨电车（当地人称为老摩电），另一件是与红楼梦中人不期而遇。在鞍山学习期间在有轨电车上见到一着警服女孩和我的一个女同学象神了，由于当时才与那位在武警边检部队服役的女同学分手，鞍山的老摩电因此进入我的记忆中。学习进修住在鞍山五一宾馆，洽好与在鞍山演出的中国广播艺术团红楼梦剧组演职人员同住在一个楼层。由于当时房间里没有卫生间，在楼道里时常与红楼中的十二钗擦肩而过，那时的姜昆老师应在35岁左右，看起来很年轻。去年戏外的林妹妹陈小旭香消玉郧，使我又一次想起了鞍山，想起了老摩电。
2003年4月26日晚7时许，穿梭在鞍山城区，陪伴鞍山市民整整47年的老摩电完成了自己最后的旅程，在众人的依依不舍与无限留恋中，返回到车库，退出了曾辛苦工作过的鞍山公交战线。
载着历史的风雨，伴随着无数鞍山人长大的老摩电（鞍山市民对有轨电车的）在人们的视线中渐行渐远，直至定格在2003年4月26日这一天，永远地铭刻进鞍山的史册及所有市民的记忆深处。
附件：
鞍山老摩电退役
电车人视界
老摩电，是鞍山人对有轨电车的习惯称谓。这样叫它，大家都觉得亲切，更有一种说不出的温暖。起始于1955年的老摩电，陪伴着许多鞍山人共同成长，为了再看一眼老摩电，再次体味一下那种古老、独特而又无比温馨的感觉，25日，记者带着一种说不出的心情来到鞍山电车公司，来到摩电人与老摩电中间。这是一个阳光明媚的上午，位于小东门的电车公司院内绿树成荫，鲜花烂漫。就在这块洒满春的气息的平凡土地上，近五代电车职工与老摩电朝夕相处了近半个世纪。由于老摩电最后一天运行的26日正值周六，所以25日成了许多老摩电人依依惜别和吃“散伙饭”的日子，一种挥之不去的深深眷恋溢满人们的心田。
47年来，老摩电不仅运送了数也数不清的乘客，更磨练出了一支技术过硬的职工队伍，年已半百的宁恩举便是其中一个典范。这个18岁便迈入电车公司维修车间当了名锻造工的毛头小伙，在日复一日的劳作中，已经从一名专门制作老摩电轴承、螺丝等零部件的工人，成长为一名出色的管理者。33年里，他的岗位始终没有脱离出这个院儿。他感慨地介绍说，鞍山第一台电车是1956年上线的。当时的鞍山，公交车比较少，公交线路覆盖的城市面积也比较窄。为了接送鞍钢职工上下班，满足鞍钢的建设需要，由鞍钢投资兴建的摩电上马了。所以，像五一路、小东门、立山桥洞等站点停靠处，都是鞍钢的厂门所在地。老摩电的出现，极大地方便了鞍钢职工上下班。而北起太平南至长甸的辽阔辐射面积、低廉票价与每天运行到后半夜一点多的特点，更博得了广大乘客的无比喜爱。“那时坐车的人真是多得很，司乘人员忙不过来，我们的机关工作人员就要经常下线帮助维持秩序，组织候车乘客排队，并时不时把堵在车门外挤不进车内的乘客往里推。那时每天都要拉个2万多人，节假日更是多得不得了。”宁恩举说到高兴处，情不自禁地站起身来。
那种辉煌一直持续到1995年。随着鞍钢生产的变化，以及工业街附近一些企业的关停，每天靠乘坐老摩电上下班的职工人数锐减。特别是到了2000年6月6日，站前至长甸的老摩电取消后，电车数量减少到33台，每天载客人数也一下子降到5000人次左右，仅是过去的一个零头。然而，虽然老摩电数量减少了，但由于许多配件得靠自己加工制作，所以维修车间里每个工种都得留人，还有线网、轨道、变电等工种需要留人，人数始终精简不下来。沉重的负担加上卖票额的锐减，连年亏损的老摩电不堪重负。
当时的老摩电无论是车辆还是线网，都已经老化，存在诸多安全隐患，已经不能适应现在社会的需求。而随着城市小区的不断扩张，原来远离居民区的老摩电距离居民区越来越近，每天运行时产生的“咣当咣当”声，成了轨道附近居民难以容忍的噪音。面对越来越严峻的现实，老摩电是到了不得不退出历史舞台的时候了。“虽说老摩电退役是早晚的事，但没想到这一天来得这么快”，快人快语的郑忠娟今年45岁了，回忆起19岁刚参加工作时的情形，仿佛就是昨天，“当时我能开上摩电，全家甭提有多高兴了”。“那时拉的乘客可真多，有时我们售票员被挤得没地方站，还有的个矮连车门都看不着，干脆站在凳子角上。”44岁的队长牛月芝对当年老摩电的辉煌津津乐道，她告诉记者，自从1979年参加工作以来，她在老摩电上卖了整整18年的票。“当时活好可也真累”，回忆起当年的辛苦，她感慨万千。那会儿最早时半夜3点50分就要离开家，坐班车到车库后是4点15分左右，收拾准备一番4点45分从库里出车到太平或长甸发第一趟车。晚上下班时，随车归队后再骑车到家时往往是后半夜两点多了。“我女儿今年20岁了，可当时由于老是加班大干，和女儿见面的次数少得可怜。”由于乘客太多，身为党员、模范的她，经常加车大干。平时早上5点多顶着星星上班时，孩子还在酣睡，半夜归家时，孩子早已进入了梦乡。一次孩子生病，热心的邻居说赶快把你妈找回来，孩子急忙说，“别找我妈，找不着她，找我爸！”
翻开电车公司厚厚的两本档案，记者了解到，当时引进老摩电，主要就是要解决鞍钢职工通勤难的问题。自1952年起至1954年底，鞍钢分别在鞍山市的太平村及长甸铺两地修建大量职工住宅及单身宿舍。但由于两地处于市区的南北两端，职工由此到工作地点距离为5——12公里。当时，除了少数人有自行车外，绝大多数只能步行入厂。由于距离太远，因而严重影响到职工的正常工作，尤其遇到雨雪天气时，职工上下班就更加困难了。
为了解决这一问题，有关部门在1955年初开始筹建有轨电车线路。同年8月施工，资金由鞍钢自筹，计划投资约300万元，于1955年11月竣工，实际投资为250万元。有轨电车线路于1956年1月15日正式通车。当天，8辆满载着少年儿童和乘客的有轨电车翻开了鞍山交通史上崭新的一页。
当时的有轨电车全线单向轨道，由太平村沿东建国路经胜利路至市府广场终点。1957年又开辟了一条新的线路，由立山广场沿北建国路铺设单向轨道，在胜利路对炉山向西至和平桥，连接建国路轨道，共设17个站点。1957年末，将胜利路一段单向轨道拆除，迁移至建国路，合并为双向轨道，并建设成南至长甸铺，北至太平村，共19个站点，全线长度12．5公里的有轨线路，日运送乘客约5万人次。
有轨电车工程开工后，大连市交通公司派来工人、技术人员和管理干部施工，建成后交由市交通公司管理。为了方便鞍钢职工通勤和管理，1956年6月1日将有轨电车移交给鞍钢交运队电车段。1956年底，电车段拥有电车27台。
1964年12月16日，鞍钢又将有轨电车移交给鞍山市城市建设局管理，并成立了鞍山市电车公司，当时拥有电车62辆。经过充实和完善，直至今日有轨电车总里程达到了12．84公里，设站21个。
老鞍山人们可能还记得，最初运行时的老摩电票价以3分钱为起点，分为3分、4分、5分、6分、7分不等，对鞍钢通勤职工实行优待月票，每人每月1．6元。1958年，全市开始使用月票，市政单位的职工每人每月2．8元，对鞍钢职工仍然实行优惠价格，每人每月2元。但随着鞍山城市的繁荣和市民生活水平的提高，老摩电票价也进行了相应调整，从乘务员车上卖票，到无人售票，直至IC卡出现，老摩电走到了今天。
在鞍钢人的记忆中，老摩电是功不可没的。当年，老摩电的通行，解决了鞍钢职工的通勤问题，从而保证了当时鞍钢的七号高炉、无缝厂和大型厂这三大工程建设顺利进行。在至今已走过的47年岁月中，它担负起的不仅仅是鞍钢职工的通勤，随着城市的不断发展，老摩电同时也给市民出行带来了方便，使鞍山的客运能力大大增强，至今老摩电所运送的乘客已经难以计数。无论是生产建设、客运服务，还是在为国家上缴利润方面都做出了不可磨灭的贡献。
在运行了47年的历史中，老摩电的模样几经变化。1955年至1958年，鞍山先后分4批从大连购进1001型有轨电车42辆。随后，鞍山在1971年至1974年又制作了1001型有轨电车3辆。1958年至1975年先后通过从沈阳购进和自己改制了2001型有轨电车20辆。1960年，为了解决早晚通勤高峰时间职工乘车难问题，鞍山将从沈阳购进的501型有轨电车4辆改制成一长列挂车，被人戏称为大列。1964年，也是为了解决职工乘车难的问题，电车公司自己改制了301型有轨电车6辆，并将其两辆两辆相连，组成三辆挂车，被人称为二列。1983年底，从大连购进的7001型有轨电车，那种自动开关无需手动的车门，着实让人惊喜了一番。据了解，在有轨电车的发展历史中，老摩电最多时达到了72台。但到目前为止，鞍山的老摩电存数为33台，而现存的老摩电车型和车辆都是上个世纪80年代的款式，并没有更新。
要说与老摩电感情最深的人莫过于电车公司职工，他们与老摩电相伴了47年，共同经历近半个世纪老摩电产生、发展的风风雨雨。26日停运的当天下午，得知老摩电即将停运的消息后，大家都难以割舍这段情缘，纷纷以各种不同的方式表达自己的留恋之情。一些工作几十年的有轨老职工尽管已经退休了，仍从各自的家里赶来，再坐一次老摩电，再体会一下当年的人车情缘。本来周六只有4名职工值班负责检修，但全车间一下子来了30多人，大家都想站好最后一班岗，再为老摩电的最后一次运行做点什么。50岁的保修段段长张师傅，从事有轨电车的维修工作已有30个年头，经历了电车的三次更新换代，听说停运的消息后，心里不是滋味，早早就赶到了厂里。他说家人对自己的工作非常支持，临来之前老伴还嘱咐快走吧，别晚了，要站好最后一班岗。
鞍山的老摩电退役后，目前国内仅有大连和长春二个城市拥有有轨电车。鞍山人永远不会忘记在城区中默默穿梭了近半个世纪的老摩电，为自己生活带来的方便，难以割舍这段逝去的别致风景。
