以下三个问题是我想过一段时间的，并不是即兴之作。先打个预防针，如果其中有和各位想法不同的，还请各位文明赐教。
1. 我不懂为什么娄底人为什么要反对沪昆客专经过邵阳。按照铁路中长期规划的沪昆客专线路，是从长沙直接经湘潭、娄底的北边扯直线到怀化的，但据说在沪昆客专修好后，老沪昆线将不再用于跑客运，因此要照顾沿途的主要城市。继江西省将沪昆客专规划向南弯照顾赣西三市之后，湖南也将铁路规划向南照顾到了娄底，沪昆客专过娄底是板上钉钉的事情，过娄底之后有两种选择，一是直接向西延伸，过涟源、冷水江、新化到怀化，还有一种是略微向西南绕，经邵阳、隆回到怀化。相比于娄底西部的那几个县市来说，邵阳市域面积中的人口总数居全省第一，客流量可想而知。但我不理解的是，这条线路在经娄底的基础上经过邵阳，为什么会引起众多娄底人的反对，甚至西部的几个县市还掀起了轰轰烈烈的“保路运动”，大有武昌起义时的那种气势。客观点来说，民国时期，还没有娄底这个地方，它是建国之后新修的一个城市，起初还是邵阳管辖的。自从娄邵分家后，娄底以自己在湘黔干线的优势，拉开了与邵阳的距离。我不理解的是，新修一条客专，连接两地，对其并没有什么威胁，为什么要招致这么严重的反对。
2. 我不懂为什么湖南一定要从广铁里分出来。说实话，起初我也跟着大部分人一样，喊着要分出来，甚至建议湖南联合贵州成立一个新的铁路局。但现在我不得不说，虽然广铁在有些人看来是“抢钱”的，不惜一切手段赚钱，但是它是我国18个路局中第一个也是目前唯一一个以铁路集团公司的形式存在的铁路局，它的经营运作方式比起其他的路局来说，更以市场为主导。对于湖南车迷诘难广铁的几个问题，不妨进行如下解释：
（1）关于不多给长沙地区25T车底的问题。广铁的25T列车也就那么几辆，T16 T202 Z18 T98（这个车不妨看作是京港车） T170（貌似是新换25T车底？）...我能想到的就这么几趟。前面那三趟，可以说是广铁给粤、琼、湘三省一个省分了一趟，没有偏心。而且T16和T202的车底是套跑的——广铁在利用车底资源方面可谓一绝——Z18不用套跑其他车。
1. 我不懂为什么娄底人为什么要反对沪昆客专经过邵阳。按照铁路中长期规划的沪昆客专线路，是从长沙直接经湘潭、娄底的北边扯直线到怀化的，但据说在沪昆客专修好后，老沪昆线将不再用于跑客运，因此要照顾沿途的主要城市。继江西省将沪昆客专规划向南弯照顾赣西三市之后，湖南也将铁路规划向南照顾到了娄底，沪昆客专过娄底是板上钉钉的事情，过娄底之后有两种选择，一是直接向西延伸，过涟源、冷水江、新化到怀化，还有一种是略微向西南绕，经邵阳、隆回到怀化。相比于娄底西部的那几个县市来说，邵阳市域面积中的人口总数居全省第一，客流量可想而知。但我不理解的是，这条线路在经娄底的基础上经过邵阳，为什么会引起众多娄底人的反对，甚至西部的几个县市还掀起了轰轰烈烈的“保路运动”，大有武昌起义时的那种气势。客观点来说，民国时期，还没有娄底这个地方，它是建国之后新修的一个城市，起初还是邵阳管辖的。自从娄邵分家后，娄底以自己在湘黔干线的优势，拉开了与邵阳的距离。我不理解的是，新修一条客专，连接两地，对其并没有什么威胁，为什么要招致这么严重的反对。
2. 我不懂为什么湖南一定要从广铁里分出来。说实话，起初我也跟着大部分人一样，喊着要分出来，甚至建议湖南联合贵州成立一个新的铁路局。但现在我不得不说，虽然广铁在有些人看来是“抢钱”的，不惜一切手段赚钱，但是它是我国18个路局中第一个也是目前唯一一个以铁路集团公司的形式存在的铁路局，它的经营运作方式比起其他的路局来说，更以市场为主导。对于湖南车迷诘难广铁的几个问题，不妨进行如下解释：
（1）关于不多给长沙地区25T车底的问题。广铁的25T列车也就那么几辆，T16 T202 Z18 T98（这个车不妨看作是京港车） T170（貌似是新换25T车底？）...我能想到的就这么几趟。前面那三趟，可以说是广铁给粤、琼、湘三省一个省分了一趟，没有偏心。而且T16和T202的车底是套跑的——广铁在利用车底资源方面可谓一绝——Z18不用套跑其他车。