1.2.4
主要工程内容及投资表..............................................................5
1.2.5
施工工期.............................................................................5
1.3
方案比选和与规划的相符性................................................................5
二、建设项目周围环境现状...................................................................16
2.1
建设项目周围环境现状...................................................................16
2.1.1
生态环境.......................................................................16
2.1.2
声环境...........................................................................17
2.1.3
振动环境.............................................................................18
2.1.4
地表水环境.........................................................................19
2.1.5
地下水环境.........................................................................19
2.1.6
空气环境.....................................................................19
2.2
建设项目环境评价范围..........................................................19
三、项目建设环境影响预测及拟采取的主要措施及效果......................................21
3.1
工程分析...............................................................21
3.1.1
主要污染源分析..................................................................21
3.1.2
对生态环境影响的途径及方式....................................................24
3.2
环境保护目标的分布情况..............................................................25
3.3
主要环境影响及其预测评价结果......................................................29
3.3.1
对生态环境影响分析................................................................29
3.3.2
声环境......................................................................30
3.3.3
振动环境..........................................................................31
3.3.4
电磁环境........................................................................32
3.3.5
水环境.............................................................................32
3.3.6
大气环境.................................................................33
3.3.7
固体废物............................................................................33
3.4
对环境敏感保护目标的影响及其预测评价结果.............................................34
3.5
污染防治措施及效果...................................................................40
3.4.2
运营期主要环保措施...............................................................45
3.5 环境风险分析、防范措施及应急预案.....................................48
3.5.1
环境风险识别.....................................................................48
3.5.2
风险源项分析.................................................................48
3.5.3
事故应急预案...................................................................49
3.6
环境保护措施的技术、经济论证的结果.............................................52
3.7
环境影响的经济损益分析结果...............................................52
3.8 防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施.............................53
3.9
环境监测计划及环境管理制度...........................................53
3.9.1
环境监测计划...................................................................53
3.9.2
环境管理制度........................................................54
四、环境影响评价结论................................................................56
五、联系方式...............................................................................57
一、建设项目概况
1.1 建设项目地点及背景
1.1.1 地理地点及走向
和顺至邢台铁路位于山西省和顺县、左权县及河北省邢台地区，线路西接阳涉铁路的和顺站，横穿太行山脉，经和顺县、左权县、邢台县，从邢台市北部沿白马河北岸并行京广线接入邢台站。
新建正线长度128.907km，其中山西境内长40.107km，河北境内长88.8km，阳涉铁路至本线联络线7.41km，京广铁路邢台站至小康庄站增建第三线长5.665km。
1.1.2 项目背景
本工程的设计单位为中铁第五勘察设计院集团有限公司（以下简称中铁五院）。2009年8月，编制完成项目的预可行研究报告；2010年6月，编制完成项目的可行性研究文件。2010年12月，国家发展与改革委员会以发改基础〔2010〕2900号文对本项目建议书予以批复。2013年8月，中咨公司对可行性研究文件审查并完成了可行性研究的修改工作。根据北京铁路局和邢铁路建设筹备组的委托，中铁第一、五勘察设计院集团有限公司承担本项目的环境影响评价工作。
1.2 建设项目工程概况
1.2.1 工程范围；
（1）和顺至邢台铁路正线长128.907km；
（2）阳涉铁路至本线联络线7.41km；
（3）京广铁路邢台站至小康庄站增建第三线长5.665km。
1.2.2 研究年度
近期2025年，远期2035年。
1.2.3 主要技术标准
铁路等级：I级。
正线数目：单线。
速度目标值：100km/h。
最小曲线半径：一般800m，困难600m。
限制坡度：上行6‰、下行14‰。
到发线有效长度：1050m。
牵引种类：电力。
机车类型：货机SS4B型，客机SS8型。
牵引质量：5000t。
闭塞类型：半自动闭塞。
1.2.4 主要工程内容及投资
本项目为I级电气化铁路，全线用地共计590.59hm2，其中永久用地422.17hm2，临时用地168.42hm2。土石方总量2091.9万m3，其中挖方1231.5万m3，填方860.4万m3，移挖作填793.8万m3，最终产生弃方394.51万m3。全线共设车站14处；共设特大、大、中桥64座，桥梁总长26.887km；共设隧道21座，总长43.684km。
项目投资估算总额为669305.06万元。
1.2.5 施工工期
本工程施工总工期为3.5年。
1.3 方案比选和与规划的相符性
1.3.1 与《铁路“十二五”规划》相符性分析
《铁路“十二五”规划》“五、铁路发展重点任务（一）建设发达完善铁路网3、建设以西部为重点的开发性铁路、优化路网布局”中提出建设和顺至邢台铁路，因此本工程与铁路路网建设具有相容性。
1.3.2与沿线城市规划协调性分析
本工程沿线通过或靠近的主要城市有和顺县、邢台市。
1、与和顺县城市总体规划相容性分析
《和顺县县城总体规划》（2008-2020）指出：规划新建和顺-邢台铁路，从和顺县城起，经松烟镇到河北省将军墓，全长133km，其中和顺境内40km，以货运为主。
本线从路径、长度、功能定位等方面均与县城规划一致，且占地类型为铁路站场用地及防护林带，见图1.1；故本工程符合和顺县城城市总体规划要求。
本工程在和顺县城内利用了既有交通廊道，占用铁路用地和防护林带，与城市规划用地不冲突，符合城市总体规划要求。
2、与邢台市规划相容性分析
本工程线路走向方案在邢台市沿既有京广铁路廊道经过，与既有铁路共用一个走廊带，线位及车站与邢台市位置关系见图1.2。由于工程线位位于既有铁路西侧，沿线为既有铁路用地或规划的绿地和城市发展备用地，与城市规划用地不冲突，工程建设不会对整个规划的城市空间结构造成切割，符合城市总体规划要求。
1.3.3主要比选方案环境合理性分析
1、越岭方案比选
（1）概述
本线横跨太行山脉，地势西高东低，高差大，并呈台阶式下降。和顺地区高程约1275m，邢台地区高程约75m，两端直线距离约85km，高差达1200m左右，而沿线无大的政治经济据点，影响线路走向的主要因素是高程控制。为合理选择越岭方案，设计综合考虑了沿线地形、地质条件、工程投资、运营安全及对生态敏感保护目标影响大小等方面进行了比选，其中涉及到的生态敏感保护目标有河北邢台峡谷群国家地质公园、太行大峡谷国家级风景名胜区、天河山省级风景名胜区、九龙峡省级风景名胜区。
越岭方案线路平面示意图见图1.3。
（2）方案说明
越岭走向方案比选范围CK10+800～CK87+700，设计共研究了骆驼村--洺水越岭方案、松烟--王山铺越岭方案（C1K）及松烟--小南坪越岭方案（C2K）。现分述如下：
方案一：骆驼村--洺水越岭方案（CK）
线路从平松站出站端向东南方向引出，沿清漳东源布线，经松烟镇，顺清漳东源河谷折向南，至骆驼村，在清漳东源河滩设骆驼村站，出站下穿邢汾高速，折向东以11.575km长的天河山隧道穿越太行山至邢台县白岸乡，沿太行山东麓向北引线，经贺平峡、九龙峡，至浆水镇，折向东经水门、冯家沟、石善，至将军川站，继续向东由野沟门水库下游跨过，绕避西河口铁矿后，向南设西河口站。
方案一以隧道、桥梁形式穿越太行大峡谷、天河山、九龙峡三个风景名胜区，共计8520m，其中隧道8185m、桥梁335m；以隧道、桥梁、路基形式穿越邢台大峡谷地质公园，共计15400m，其中隧道8265m、桥梁2446m，路基
4869m。
该方案比较段落正线长76.9km，特大桥8.499km/8座，大中桥7.180km/30座，隧道37.455km/13座，路基土石方698.4万方，路基加固防护及支挡工程54.1万方，永久用地1999亩，静态投资320518万元。
方案二：松烟--王山铺越岭方案（C1K）
线路从平松站出站端向东南方向引出，沿清漳东源布线，经松烟镇，继续向东南引线，以9.095km的南天池隧道穿越太行山至邢台县白岸乡，设白岸站后，采用回头弯转回，沿太行山东麓向北、东以贺平峡隧道展线，经贺平峡、桃树坪，至驮道村北，设路罗站，出站经九龙峡、营房台至香炉沟，设浆水站，折向东经冯家沟、石善，至将军川站，继续向东由野沟门水库大坝下游跨宋家庄川，绕避西河口铁矿后，向南设西河口站。方案二以隧道、桥梁形式穿越太行大峡谷、九龙峡两个风景名胜区，共计6190m，其中隧道5840m、桥梁350m；以隧道、桥梁、路基形式穿越邢台大峡谷地质公园，共计9845m，其中隧道8815m、桥梁295m、路基
735m。
该方案比较段落正线长76.384km，特大桥4.686km/5座，大中桥8.645km/35座，隧道43.250km/21座，路基土石方654.1万方，路基加固防护及支挡工程44.0万方，永久用地1574亩，静态投资325321万元。
方案三：松烟--小南坪越岭方案（C2K）
线路从平松站出站端向东南方向引出，沿清漳东源布线，经松烟镇，向东南引线，以9.435km长的南天池隧道穿越太行山至邢台县路罗镇，沿太行山东麓向东、北引线，经麻地筐、风火台、九龙峡，至浆水镇西北侧设站，后折向北经大台、北口、东庄、西庄，至冀家村站，折向东，经李家沟、大庄，至将军墓镇北，设将军川站，后经沙角、小苇峪，由野沟门水库上游跨过，再经路家庄隧道、放甲铺隧道，至西河口站。方案三以隧道、桥梁形式穿越九龙峡两个风景名胜区，共计3170m，其中隧道1690m、桥梁520m、路基735
m；以隧道、桥梁、路基形式穿越邢台大峡谷地质公园，共计3400m，其中隧道2160m、桥梁310m、路基930m。
该方案比较段落正线长度76.72km，特大桥4.750km/6座，大中桥8.130km/33座，隧道48.560km/24座，路基土石方395.7万方，路基加固防护及支挡工程34.7万方，永久用地1135亩，静态投资329104万元。
本次可研设计推荐方案一：骆驼村--洺水方案越岭方案(CK)为本线路的贯通方案。
（3）各方案优缺点分析
越岭方案优缺点分析表 表1.1
| 方案名称 |
投资 |
运营安全性 |
对生态敏感保护目标影响 |
骆驼村--洺水方案(CK)
|
320518万元
|
绕避了危岩落石，安全性高。
|
1、以隧道、桥梁形式穿越太行大峡谷、天河山、九龙峡三个风景名胜区，共计8520m，其中隧道8185m、桥梁335m；
2、以隧道、桥梁、路基形式穿越邢台大峡谷地质公园，共计15400m，其中隧道8265m、桥梁2446m，路基 4869m。
3、工程对风景名胜区和地质公园影响稍大。 |
松烟--王山铺方案（C1K）
|
高于CK方案4803万元
|
1、朱温坪隧道出口C1K35+110(图2-2-4)至盘顶隧道进口C1K35+790(图2-2-5)段危岩落石发育，其中，贺家坪大桥及天明关隧道进口危岩落石严重，无法绕避，工程措施无法确保运营安全，技术上不可行。
2、该方案白岸站位依山设桥而建，车站明线范围位于崩塌落石地段，无法确保运营安全。
|
1、以隧道、桥梁形式穿越太行大峡谷、九龙峡两个风景名胜区，共计6190m，其中隧道5840m、桥梁350m；
2、以隧道、桥梁、路基形式穿越邢台大峡谷地质公园，共计9845m，其中隧道8815m、桥梁295m、路基 735m。
3、工程对风景名胜区和地质公园影响较小。 |
松烟--小南坪方案（C2K）
|
高于CK方案8568万元
|
1、越岭隧道出口(图2-2-6)洞口岩体节理裂隙发育，岩体破碎，地形陡峻，受危岩落石影响较大。
2、越岭隧道出口因会让需要设有路罗车站，该站为双线隧道车站，车站中部约83m长范围为明线，其余部分均在隧道内，车站也位于危岩落石影响范围内，工程措施无法确保运营安全，技术上缺乏可行性。
3、麻地筐隧道出口(图2-2-7)到西坪隧道进口段(图2-2-8)存在危岩落石和不稳定边坡问题。该处危岩落石危害无法绕避，工程措施亦无法确保运营安全。 |
1、以隧道、桥梁形式穿越九龙峡两个风景名胜区，共计3170m，其中隧道1690m、桥梁520m、路基735
m；
2、以隧道、桥梁、路基形式穿越邢台大峡谷地质公园，共计3400m，其中隧道2160m、桥梁310m、路基930m。
3、工程对风景名胜区和地质公园影响最小。 |
（4）综合比选结论
从环保角度，方案一涉及的生态敏感保护目标较多，且较方案二穿越风景名胜区、地质公园的长度分别长2330m、5555
m，较方案三穿越风景名胜区、地质公园的长度分别长5350m、12000m。但由于线路大都以隧道形式穿过，穿越的天河山省级风景名胜区、九龙峡省级风景名胜区、太行大峡谷国家级风景名胜区和河北邢台国家级地质公园以保护峡谷类景观、自然景观和人文景观为主，因此线路对各生态敏感保护目标的影响轻微。2012年12月，河北省住房和城乡建设厅以《关于征求新建和顺至邢台铁路通过太行大峡谷风景名胜区、九龙峡风景名胜区、天河山风景名胜区请示》的复函（冀建城函〔2012〕327号）同意线路方案；2013年5月，国土资源部办公厅《国土资源部办公厅关于同意和顺至邢台铁路穿越河北邢台峡谷群地质公园的函》（国土资厅函〔2013〕432号）同意线路方案。且方案二和方案三均在运营安全方面存在较大隐患，线路受危岩落石影响较大，工程措施无法确保运营安全。
综上，本次评价同意设计推荐方案一：骆驼村--洺水方案越岭方案(CK)为本线路的贯通方案。
2、邢台地区引入方案比选
（1）概述
设计对邢台地区引入方案采用京广线邢台站接轨或小康庄站接轨进行了多方比选论证，其中涉及到的水环境敏感目标为邢台地下饮用水源保护区。
邢台引入方案线路平面示意图见图1.9。
（2）方案说明
方案一：邢台接轨方案
线路由比较起点向东引出，跨过和邢公路（S322），经脱锁沟、铜花岭、崔家庄，在沙峪南侧设东张马站，出站后以隧道形式从皇寺镇北侧经过，经潭村，至白马河北岸设站，出站跨过南水北调干渠，折向南并行京广铁路西侧接入邢台站，邢台站至小康庄站（北咽喉）新增京广第三线，经小康庄站与邢黄铁路京广上行联络线连通。
比较段落新建正线长度37.1km，京广三线长5.671km，特大桥5905km/6座，大中桥1413km/14座，隧道4710km/2座，路基土石方392.1万方，路基加固防护及支挡工程15.3万方，永久用地1844亩，静态投资128854万元。
方案二：小康庄接轨方案
线路由比较起点向东南引出，顺邢和公路南侧布线，经岳垴、孔家庄、塔西，至东张马设站，出站经北会、南会、姚坪，在大贾村乡北侧、七里河南岸，设大贾村站，出站后上跨邢衡高速，经崔路、北唐村、南唐村，折向东，在大路村东侧、王村北侧，设王村站，出站跨七里河，穿七里河综合治理区，至邢台市南二环路北侧，绕避邢台煤矿采空区后并行京广线向南接入小康庄站。
比较段落新建正线长度38.0km，特大桥12415km/5座，大中桥1040km/4座，隧道2955km/3座，路基土石方485.3万方，路基加固防护及支挡工程17.9万方，永久用地1800亩，静态投资149176万元。
（3）各方案优缺点分析
方案优缺点分析见表1.2。
邢台地区引入方案优缺点分析表 表1.2
方案名称
|
优点
|
缺点
|
方案一：邢台接轨方案
|
1、便于客、货运输组织；
2、与规划无冲突，符合地方意见；
3、投资省20332万元；
4、穿越水源保护区二级保护区距离较短(2.13km)。
|
运营长度比小康庄接轨方案长900m；
煤运列车经过市区，对城市环境有一定影响；
邢台站改扩建对京广线运营有一定影响。
|
方案二：小康庄接轨方案
|
运营长度短。
|
1、经本线去往邢台站的货物需要折角运输，加大了旅客换乘难度；
2、桥梁形式行经邢台市七里河综合治理开发区，对市区环境有一定影响；
3、投资高；
4、穿越水源保护区二级保护区距离长(约13km)。
|
（4）综合比选结论
从环保角度，方案一邢台接轨方案与方案二小康庄接轨方案相比，穿越邢台地下水水源保护区二级保护区距离短10.87km，且从与地方规划相容性、客货运输组织便利性、投资等方面均优于小康庄接轨方案。河北省环境保护厅以《关于新建和顺至邢台铁路涉及邢台市饮用水源保护区有关问题的复函》（冀环评函〔2013〕825号）同意线路方案。
综上，本次评价同意设计推荐的邢台接轨方案为本线路的贯通方案。
二、建设项目周围环境现状
2.1 建设项目周围环境现状
2.1.1 生态环境
（1）本工程因受线路走向、技术标准、地质条件的限制和经济发展的要求的影响，线路穿越了天河山、九龙峡等2处省级风景名胜区；邢台市峡谷群国家级风景名胜区及河北省邢台峡谷群国家地质公园。
（2）新建铁路和顺至邢台线位于全国生态调节—太行山地土壤保持重要区；山西省、河北省土壤保持功能区。
（3）拟建铁路所经地区土壤质地主要为壤土，其次为砂壤土和粘质土；评价范围内土地利用类型以草地为主，其次是耕地，水域及水利设施的面积最小；评价范围内基本农田1445.4hm2，占评价范围内耕地总面积的84.1%，其中河北地区分布面积最大，左权县拐儿镇线路所经地区为山丘区，耕地资源少，地形陡峭，基本以人工台地为主，评价范围内无基本农田分布。全线基本农田集中分布于河北平原耕作区，山西省基本农田分布较分散。
（4）项目区植物区系属泛北极植物区中国-日本植物亚区华北植物省河北河南植物亚省太行山植物区系。线路所经区域植物群落种类分布多样，根据山西省生物研究所和地方林业部门调查的本底资料，区域内有乔木21个科，灌木28个科、约有65个属136种植物；评价范围内自然植被型组主要包括：针叶林—温带针叶林—侧柏林，阔叶林—温带落叶阔叶林—辽东栎、刺槐林，灌丛—温带落叶阔叶灌丛—荆条、酸枣灌丛、虎榛子灌丛，草丛—温带草丛—荆条、酸枣、白羊草灌草丛；人工栽培植被型组主要有：阔叶林—温带落叶阔叶林—刺槐防护林以及两年三熟作物或一年两熟旱作物和落叶果树园—冬小麦、玉米、高粱、谷子、甘薯。
（5）项目区野生动物区划属于古北界—华北区。野生动物主要是适应山丘区温带针、阔混林及次生灌草丛等生境的小型兽类、爬行类和鸟类以及适应田间生境的啮齿类等。受交通道路和居民生活等的相互影响，本次评价范围内动物资源种类和数量相对较少，多以鸟类、啮齿类为主，均为常见物种，重点保护动物主要有偶蹄目猪科的野猪、食肉目鼬科的黄鼬、狗獾、猪獾；隼形目鹰科的苍鹰、雀鹰、金雕，隼科的红隼、游隼、灰背隼等。
（8）项目区位于北方土石山区，水土流失类型以轻度水力侵蚀为主，容许土壤流失量为200t/（km2·a）。拟建工程所经地区属于太行山国家级水土流失重点治理区，和顺县和左权县路段为山西省水土流失重点治理区，邢台县段为河北省水土流失重点治理区。
2.1.2 声环境
评价范围内共有声环境保护目标30处，其中：学校1所、医院2所,村庄27处；除邢台市区分布有3层以上建筑外除，其余敏感点均为1～2层砖混结构的房屋。
（1）全线噪声敏感点中，有6处主要受既有铁路噪声影响，其中2处受阳涉铁路影响，4处受京广铁路影响；有5处同时受既有铁路噪声和S318、邢台城市交通噪声影响；其余19处敏感点主要受社会生活及交通噪声影响。
（2）全线共布设30个敏感点，111个监测点。根据监测结果，全线敏感点的声环境现状值昼间为47.2～65.6dB(A)、夜间为39.2～57.8dB(A)。对照相应标准，昼间有13个监测点超过标准0.2～4.8dB(A)、超标率为11.7%；夜间有24个监测点超过标准0.1～6.1dB(A)、超标率为21.6%。其中：
1）受既有铁路（公路噪声）影响的敏感点
全线共有11处敏感点、33个监测点受既有铁路(公路噪声)影响，现状值昼间为55.0～65.6dB(A)、夜间为46.1～57.8dB(A)。
30m①边界处
共4个现状监测点，昼间为57.5～64.6dB(A)、夜间为52.1～57.2dB(A)，对照相应标准，昼夜均达标。
4②类区
共有5个现状监测点，昼间为59.9～65.6dB(A)、夜间为50.8～52.1dB(A)。对照相应标准，昼间全部达标；夜间3个监测点超标,
超标量为1.4～2.2(A)，超标率为60%。
2③类区
共有21个监测点，现状值昼间为55.0～64.8dB(A)、夜间为46.1～56.1dB(A)。对照相应标准，昼间有7个监测点超标，超标量为1.1～4.8dB(A)，超标率为33.3%；夜间有14个监测点超标，超标量为0.1～6.1dB(A)，超标率为66.6%。
④医院、学校等特殊敏感点
全线共有2所医院、1所学校，现状值昼间为58.6～60.3dB(A)、夜间为53.5～55.1dB(A)。对照相应标准，昼间1所医院、1所学校超标0.2～0.3
dB(A)、夜间全部超标3.5～5.1 dB(A)。
2）受社会生活噪声影响的敏感点
全线共有19处敏感点、78个监测点受社会生活噪声影响，现状值昼间为47.2～63.4dB(A)、夜间为39.2～53.6dB(A)。对照相应标准，昼、夜间均有4个监测点超标，昼间超标量为1.7～3.4dB(A)，夜间超标量为1.3～3.6dB(A)
，超标率均为33.3%。
2.1.3 振动环境
全线共有23处振动敏感点，其中有6处主要受既有铁路的振动影响；其余17处主要受社会生活振动影响。
全线共设置28个振动环境现状监测点，根据现场监测结果，全线敏感点的振动环境现状值为昼间50.1～72.8dB、夜间46.7～73.1dB，均满足相应标准要求。
1）受既有铁路振动影响的敏感点
评价范围内有6处敏感点，主要受既有京广铁路或阳涉铁路和人群活动产生的振动影响，现状监测值昼间为66.7～72.8dB，夜间67.1～73.1dB。对照《城市区域环境振动标准》（GB10070－88）中“铁路干线两侧”标准要求，昼、夜均低于80dB，满足《城市区域环境振动标准》（GB10070－88）中“铁路干线两侧”标准要求。
2）受社会生活噪声影响的敏感点
评价范围内有17个敏感点，主要受人群活动产生的振动影响，监测值昼间为50.1～55.8dB，夜间为46.7～52.7dB，均满足GB10070－88中“居民、文教区”标准要求。
2.1.4 地表水环境
和邢铁路在河北省境内跨越的水体主要有白马河、七里河、宋家庄川；在山西省境内跨越的水体主要有清漳东源。沿线河流均为季节性河流，平时基本干涸，汛期河水陡涨，来势凶猛，历时短。根据邢台市环境保护监测站提供的数据，各指标均能满足Ⅲ类水质标准要求。
2.1.5 地下水环境
本工程线路通过地区地下水类型主要为第四系孔隙潜水、岩溶水和基岩裂隙水等。沿线地下水水质情况较好，均达到《地下水质量标准》（GB/T14848-93）III类标准要求。
2.1.6 空气环境
和顺县、邢台市可吸入颗粒物、NO2、SO2年均浓度值达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的“二级”标准。
2.2 建设项目环境评价范围
根据《环境影响评价技术导则》以及《铁路工程建设项目影响评价技术标准》的规定和区域环境特征，确定各环境要素的评价范围，具体如下：
（1）生态环境
本次生态影响评价范围如下：
1）线路两侧铁路用地界外300m以内区域；
2）站场、取土场、施工生产生活区、大临工程等临时用地界外100m以内区域；
3）桥梁桥位上游100m以内区域、下游300m以内区域；
4）施工便道中心线两侧各100m以内区域；
在满足上述条件下，工程所经风景名胜区、地质公园地段的评价范围适当扩大到对整个敏感区域生态完整性可能产生影响的区域。
（2）声环境
线路两侧距铁路外轨中心线200m以内区域。
（3）环境振动
线路两侧距铁路外轨中心线60m以内区域。
（4）电磁环境
电视受影响评价范围为距线路外轨中心线各50m以内；牵引变电所评价范围为距变电所围墙50m以内；GSM-R基站的评价范围为以天线为中心、半径为50m的圆形区域。
（5）地面水环境
地面水环境影响评价范围为本工程涉及的水污染源及主要受纳水体。
（6）地下水环境
隧道工程建设可能引起的地下水水质、水位变化的区域。
（7）环境空气
以锅炉烟囱为中心、直径为5km的圆形区域。
（8）固体废物
新增定员产生的生活垃圾及锅炉炉渣、旅客候车及列车垃圾。
三、项目建设环境影响预测及拟采取的主要措施及效果
3.1 工程分析
3.1.1 主要污染源分析
（1）声环境
1）施工期
本工程施工期噪声主要来自施工机械，如推土机、挖掘机、打桩机等固定源，混凝土搅拌运输车、压路机各种运输车辆等流动源产生噪声影响。各施工阶段常用施工机械及运输机械车辆噪声，见表3.1。
2）运营期
工程建成运营后，噪声源主要来自列车运行时产生的轮轨噪声、站段作业噪声、设备噪声等。根据“关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）》的通知”（铁计〔2010〕44号），本线列车的噪声源强见表3.2、3.3。
2）运营期
运营期沿线敏感点的主要振源为列车运行产生的振动，主要发生于列车走行时车轮与轨道的撞击，振动源强大小与轨道结构、列车运行速度、车种、轴重等因素直接相关。根据“关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强和治理原则指导意见（2010修订稿）》的通知”（铁计[2010]44号），本线列车的振动源强见表3.5。
（3）电磁
本线为电气化铁路，运营期电力机车牵引运行产生的电磁辐射，会对沿线距铁路外轨中心线50m范围以内，采用自架天线收看电视的居民产生影响。
（4）水环境
1）施工期
施工期新增污（废）水主要为施工营地产生的少量生活污水；施工机械维修产生的少量含油废水。桥梁施工过程中，水中墩围堰和拆堰的施工过程中，对水环境扰动水质浑浊的影响。隧道施工排水含石油类、SS，对地表水环境产生污染影响。
2）运营期水环境影响分析
主要污染源：运营期新增污水主要是来自于各站、段、所产生的生产废水及生活污水，生产废水主要污染物为COD、SS、BOD5、石油类等,生活污水主要污染物为COD、SS、BOD5、氨氮等，全线新增污水排放量为量为112.8m3/d，其中生活污水92.8m3/d，生产废水20m3/d。
（5）大气环境
1）施工期
施工期影响环境空气质量的工程活动主要有：以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，导致废气排放量的相应增加；施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙、石、灰料等装卸过程中产生粉尘污染，车辆运输过程中引起的二次扬尘等，在行车道两侧扬尘的TSP浓度短期内可达8～10mg/m3。随着施工的结束，污染也会随之消失。
2）运营期
本线为电力牵引，机车作业不会对铁路沿线的空气环境产生影响；运营期主要大气污染为燃煤锅炉排放的废气和煤炭运输过程中产生的粉尘。
本工程建成后，各站锅炉SO2、烟尘的排放浓度均满足《锅炉大气污染物排放标准》(GB13271-2001)中二类区Ⅱ时段的标准要求。
（6）固体废物
1）施工期
施工期固体废物主要为施工营地产生的生活垃圾和施工场地、工程拆迁产生的建筑垃圾，建筑垃圾主要为碎砖、混凝土、砂浆、桩头、包装材料等。
施工人员生活垃圾主要为废纸、塑料及其他有机物组成，本项目施工场地约集中100～150人，生活垃圾按每人每天平均0.414kg/d，施工期生产垃圾产生量为41.4kg/～62.1kg/d。尽管这些固体废物属于一般固体废物，但若任意堆放、不妥善处置，将对周围环境产生一定程度的影响。
2）运营期
运营期新增固体废物主要为各站、段新增定员产生的生活垃圾和旅客列车、候车产生的垃圾及锅炉炉渣，统一收集后交由地方环卫部门统一处置或清运至环卫部门指定的垃圾堆放点，对环境影响轻微。
3.1.2 对生态环境影响的途径及方式
本次工程对生态环境影响主要表现为土地占用、植被破坏、土石方工程扰动地表、取土场设置等施工活动对地表植被的破坏和对地表的扰动影响；工程对沿线不良地质及特殊地质的影响；填挖后的地表裸露产生的水土流失对周围生态环境产生的影响。
3.2 环境保护目标的分布情况
（1）生态环境保护目标
根据现场调查结果，生态环境保护目标见下表。
（2）水环境保护目标
本工程涉及到的水环境敏感保护目标有邢台市地下饮用水源保护区、南水北调干渠。
沿线主要水环境保护目标概况见表3.7。
