最早赛车是没有前翼的。后来，人们意识到空气动力学对于赛车是很有用的，尤其是在增加下压力上。
为什么赛车需要下压力呢？现在一个车队的调教工作有非常大的部分在获取下压力上，可见它的重要。
下压力是把赛车贴在赛道上的力，作用主要体现在过弯时候。车子在过弯时，有一个力倾向把车子往外甩出去，这就是离心力了。如果下压力够大，那么可以抵消这部分离心力，车子就可以正常过弯了。
那么为什么靠空气动力学来获得下压力？因为车重了跑不快。
那么空气动力学怎样达到增加下压力的目的呢？这里介绍反机翼的原理。
赛车的翼片都是凹的，和机翼相反。如图，当气流流过翼片，上方的气流比下方流的慢，所以加在翼片上方的压力比下方的大，下压力就是这么来的。这和飞机的相反，飞机是靠抬升力飞起来的。把图纸转过来一切都对了。
在调校中，如果把翼片调的更竖直，下压力就更大，因为两侧的流速差更大。在摩纳哥这样多弯的赛道，为了提高弯道表现会这么调。不过调高了，阻力就会变大——
现在开始进入前翼的讲解。上面的就当空气动力学总论了。
为什么前翼，乃至赛车前半的翼片比后一半复杂，就是因为前半部分的风阻小。但是前翼的下压力增加是不如尾翼的。
下面沿着前翼的发展讲解。
1963年的莲花已经有了前翼。当时就是和小飞机一样地连在车子上。（我没有说这是第一辆。后均同。）
为什么赛车需要下压力呢？现在一个车队的调教工作有非常大的部分在获取下压力上，可见它的重要。
下压力是把赛车贴在赛道上的力，作用主要体现在过弯时候。车子在过弯时，有一个力倾向把车子往外甩出去，这就是离心力了。如果下压力够大，那么可以抵消这部分离心力，车子就可以正常过弯了。
那么为什么靠空气动力学来获得下压力？因为车重了跑不快。
那么空气动力学怎样达到增加下压力的目的呢？这里介绍反机翼的原理。
赛车的翼片都是凹的，和机翼相反。如图，当气流流过翼片，上方的气流比下方流的慢，所以加在翼片上方的压力比下方的大，下压力就是这么来的。这和飞机的相反，飞机是靠抬升力飞起来的。把图纸转过来一切都对了。
在调校中，如果把翼片调的更竖直，下压力就更大，因为两侧的流速差更大。在摩纳哥这样多弯的赛道，为了提高弯道表现会这么调。不过调高了，阻力就会变大——
现在开始进入前翼的讲解。上面的就当空气动力学总论了。
为什么前翼，乃至赛车前半的翼片比后一半复杂，就是因为前半部分的风阻小。但是前翼的下压力增加是不如尾翼的。
下面沿着前翼的发展讲解。
1963年的莲花已经有了前翼。当时就是和小飞机一样地连在车子上。（我没有说这是第一辆。后均同。）
