2004年12月，国务院常务会议审议通过了《国家高速公路网规划》，标志着我国高速公路进入了系统化、网络化发展的新阶段。国家高速公路网主要由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为”7918网”，总规模约8.5万公里。截至2008年底，全国
新浪博客
2004年12月，国务院常务会议审议通过了《国家高速公路网规划》，标志着我国高速公路进入了系统化、网络化发展的新阶段。国家高速公路网主要由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为”7918网”，总规模约8.5万公里。截至2008年底，全国
(不含港、澳、台，下同)高速公路通车里程已达6.03万公里，其中国家高速公路近5万公里，占国高网规划总里程的60%左右。高速公路网络的效益日益显现，在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的支撑作用。
但是，我国高速公路建设初期，由于采取分段式建设、分散式管理的建管模式，路线命名由各地根据建设项目路线走向的起终点地名确定。如北京至拉萨高速公路，北京市命名为八达岭高速、京昌高速，河北省命名为京张高速、丹拉高速，内蒙古命名为呼集高速、呼包高速等。这种带有明显地域特征的命名方式，在高速公路连线成网的新格局下，就带来了“一路多名”、编号不一、标识不规范等一系列问题，一定程度上影响了国家高速公路网功能的充分发挥和服务水平的提高，给人民群众出行特别是跨区域行驶的群众带来不便，也不能适应公路网络化、信息化管理的要求。
从国外经验看，统一规范高速公路命名编号是发达国家高速公路管理的一条成功经验，是高速公路发展到一定阶段对高速公路建设管理提出的新要求，也是推进数字公路和智能交通的基础和前提。例如欧洲大陆各国之间高速公路，尽管国家之间的语言、文化、生活方式等方面存在差异，但均采用统一编码，保证各个国家之间的交通信息的连贯和唯一，并据此建立数字公路和智能交通体系；美国、日本、韩国等国家也按照国家级、地区级等层面确定数字化的线路编号。
正是在此背景之下，为了统一和规范国家高速公路网命名和编号，根据《公路法》的规定，以及《国家高速公路网规划》的要求，原交通部规划司、公路司等有关司局即于2005年启动了国高网命名和编号统一规范工作的研究，一方面组织各地对国高网路线进行梳理，一方面着手对相关标准规范进行研究修订，在广泛征求社会各方面的意见、达成广泛共识的基础上，2007年，制定发布了《国家高速公路网命名和编号规则》，2008年制定发布了《国高网里程桩传递方案》，2009年7月1日，国标《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)正式发布实施。与此同时，交通部从2007年7月开始研究部署在全国组织开展国家高速公路网命名和编号实施工作，并以G2(京沪高速)作为示范工程，先行试点。
二、《国家高速公路网规划》有哪些内容
《国家高速公路网规划》确定的国家高速公路网，简称”7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了”7918网”的编排架构。《规则》包括以下几方面主要内容：
一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符'-'组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如，'北京－哈尔滨高速公路'，简称为'京哈高速'。
二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音'G'，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中：
（1）首都放射线采用1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。如京哈高速(北京－哈尔滨高速)编号为'G1'；
（2）纵线和横线采用2位数，纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。如沈海高速(沈阳－海口高速)为'G15'，青银高速(青岛－银川高速)为'G20'；
（3）城市绕城环线和联络线采用4位数编号，城市绕城环线由主线编号+数字“0”+城市绕城环线顺序号组成，主线编号为该环线所连接的纵线和横线编号最小者，如该主线所带城市绕城环线编号空间已经全部使用，则选用主线编号次小者，依此类推。如该环线仅有放射连接，则在1位数主线编号前以数字“0”补位。联络线由主线编号+数字“1”+联络线顺序号组成，比如，连接G15(沈阳-海口高速)与G25(长春-深圳高速)的“甬金高速”的编号为G1513；
（4）并行路线的编号，采用主线编号后加英文字母E、W、S、N，分别表示并行路线在主线的东、西 、南、北方位，如，南北走向的“沈阳-海口高速公路”为G15，“常孰-台州高速公路”的编号G15W则表明该路系“沈海高速公路”的并行线，且位于后者的西侧；
（5）地区环线的编号按照由北向南的顺序排列，编号区间为91-99，如台湾环线的编号为G99。
三是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样，全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。
四是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致，其编号的字母标识符采用汉语拼音'S'表示。
三、北京7条首都放射线的命名及排列
从北京始发的7条放射线高速公路：G1为京哈高速 (北京—哈尔滨，对应原京沈高速)，G2为京沪高速(北京—上海，对应原京津塘高速)，G3为京台高速(北京—台北，对应已开工的京津三通道)，G4为京港澳高速(北京—港澳，对应原京石高速)，G5为京昆高速(北京—昆明，对应计划2011年动工的京石二通道)，G6为京藏高速(北京—拉萨，对应原八达岭高速)，G7为京新高速(北京—乌鲁木齐，对应原京包高速，尚有部分路段建设中)。
另外，北京境内纳入国家高速公路网的还有京承高速、六环路、京开高速，它们成为G45号国家高速公路，即大庆至广州高速路的一部分。等G45号高速全线修建完成后，京承、京开高速都将改名为G45大广高速，但六环路只是部分路段成为大广线的一部分，到底如何命名还要等待北京市交通部门的最终方案。
因为原京沈高速在国家高速公路网中定名为G1京哈高速，故北京市界内的京哈高速将重新命名为通燕高速。根据交通运输部对地方高速公路网的命名和编号的指导意见，北京机场高速等市级高速公路也将统一重新命名。据了解，北京境内国家高速公路的更名换标工作，需要核定各高速路的准确起始点，综合考虑与市级高速路的衔接，并与周边省市统一协调，目前交通部门正在研究具体实施方案。至于市级高速路是否全部统一更名、统一编号，还要考虑众多市民的接受程度。
但是，我国高速公路建设初期，由于采取分段式建设、分散式管理的建管模式，路线命名由各地根据建设项目路线走向的起终点地名确定。如北京至拉萨高速公路，北京市命名为八达岭高速、京昌高速，河北省命名为京张高速、丹拉高速，内蒙古命名为呼集高速、呼包高速等。这种带有明显地域特征的命名方式，在高速公路连线成网的新格局下，就带来了“一路多名”、编号不一、标识不规范等一系列问题，一定程度上影响了国家高速公路网功能的充分发挥和服务水平的提高，给人民群众出行特别是跨区域行驶的群众带来不便，也不能适应公路网络化、信息化管理的要求。
从国外经验看，统一规范高速公路命名编号是发达国家高速公路管理的一条成功经验，是高速公路发展到一定阶段对高速公路建设管理提出的新要求，也是推进数字公路和智能交通的基础和前提。例如欧洲大陆各国之间高速公路，尽管国家之间的语言、文化、生活方式等方面存在差异，但均采用统一编码，保证各个国家之间的交通信息的连贯和唯一，并据此建立数字公路和智能交通体系；美国、日本、韩国等国家也按照国家级、地区级等层面确定数字化的线路编号。
正是在此背景之下，为了统一和规范国家高速公路网命名和编号，根据《公路法》的规定，以及《国家高速公路网规划》的要求，原交通部规划司、公路司等有关司局即于2005年启动了国高网命名和编号统一规范工作的研究，一方面组织各地对国高网路线进行梳理，一方面着手对相关标准规范进行研究修订，在广泛征求社会各方面的意见、达成广泛共识的基础上，2007年，制定发布了《国家高速公路网命名和编号规则》，2008年制定发布了《国高网里程桩传递方案》，2009年7月1日，国标《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)正式发布实施。与此同时，交通部从2007年7月开始研究部署在全国组织开展国家高速公路网命名和编号实施工作，并以G2(京沪高速)作为示范工程，先行试点。
二、《国家高速公路网规划》有哪些内容
《国家高速公路网规划》确定的国家高速公路网，简称”7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了”7918网”的编排架构。《规则》包括以下几方面主要内容：
一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符'-'组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如，'北京－哈尔滨高速公路'，简称为'京哈高速'。
二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音'G'，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中：
（1）首都放射线采用1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。如京哈高速(北京－哈尔滨高速)编号为'G1'；
（2）纵线和横线采用2位数，纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。如沈海高速(沈阳－海口高速)为'G15'，青银高速(青岛－银川高速)为'G20'；
（3）城市绕城环线和联络线采用4位数编号，城市绕城环线由主线编号+数字“0”+城市绕城环线顺序号组成，主线编号为该环线所连接的纵线和横线编号最小者，如该主线所带城市绕城环线编号空间已经全部使用，则选用主线编号次小者，依此类推。如该环线仅有放射连接，则在1位数主线编号前以数字“0”补位。联络线由主线编号+数字“1”+联络线顺序号组成，比如，连接G15(沈阳-海口高速)与G25(长春-深圳高速)的“甬金高速”的编号为G1513；
（4）并行路线的编号，采用主线编号后加英文字母E、W、S、N，分别表示并行路线在主线的东、西 、南、北方位，如，南北走向的“沈阳-海口高速公路”为G15，“常孰-台州高速公路”的编号G15W则表明该路系“沈海高速公路”的并行线，且位于后者的西侧；
（5）地区环线的编号按照由北向南的顺序排列，编号区间为91-99，如台湾环线的编号为G99。
三是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样，全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。
四是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致，其编号的字母标识符采用汉语拼音'S'表示。
三、北京7条首都放射线的命名及排列
从北京始发的7条放射线高速公路：G1为京哈高速 (北京—哈尔滨，对应原京沈高速)，G2为京沪高速(北京—上海，对应原京津塘高速)，G3为京台高速(北京—台北，对应已开工的京津三通道)，G4为京港澳高速(北京—港澳，对应原京石高速)，G5为京昆高速(北京—昆明，对应计划2011年动工的京石二通道)，G6为京藏高速(北京—拉萨，对应原八达岭高速)，G7为京新高速(北京—乌鲁木齐，对应原京包高速，尚有部分路段建设中)。
另外，北京境内纳入国家高速公路网的还有京承高速、六环路、京开高速，它们成为G45号国家高速公路，即大庆至广州高速路的一部分。等G45号高速全线修建完成后，京承、京开高速都将改名为G45大广高速，但六环路只是部分路段成为大广线的一部分，到底如何命名还要等待北京市交通部门的最终方案。
因为原京沈高速在国家高速公路网中定名为G1京哈高速，故北京市界内的京哈高速将重新命名为通燕高速。根据交通运输部对地方高速公路网的命名和编号的指导意见，北京机场高速等市级高速公路也将统一重新命名。据了解，北京境内国家高速公路的更名换标工作，需要核定各高速路的准确起始点，综合考虑与市级高速路的衔接，并与周边省市统一协调，目前交通部门正在研究具体实施方案。至于市级高速路是否全部统一更名、统一编号，还要考虑众多市民的接受程度。