消失在沈丹铁路运输线上的本溪通勤职工大军一个时代宣告结束

2018-12-29 20:01阅读：

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消失在沈丹铁路运输线上的本溪通勤职工大军一个时代宣告结束
过去，本溪市有本溪钢铁公司、本溪矿务局、本溪合金厂、北台钢铁厂等多家国有大型企业，企业职工达数十万之多；还有本溪第一、第二、第三、第四等几家大制药厂；以及住在市内、郊区，在市内以及郊区上班的各级政府、事业单位等公务人员；在本溪周边地区，还有本溪钢铁公司和本溪矿务局的大小分厂或工矿企业；遍布市区及城乡。
像本钢的歪头山铁矿，南芬露天铁矿、选矿，牛心台煤矿，田师傅粘土矿等。这些厂矿的工人有的住在市内，有的住在城市的周边村镇，本溪市的工业人口估计在全国能排在首位。
本溪市平山区的桥头镇属于郊区村镇，离市内大约有30华里左右，有5万人居住，就有3万多人在本溪市的各个企业、厂矿、政府、事业单位等上班，农业人口非常少。
那时候，本溪地区的农业人口依靠国家的返销粮生活。就是农民一年打下的粮食不够自己吃，依靠国家政策从其它地方调拨粮食，农村才有一年的基本口粮。农村有很多城镇“人口”，在市内或企业上班。
这

些上班族上、下班距离远，本溪是山区，公路交通不便，主要是依靠铁路部门的客运通勤车运送。那时候，管坐火车上下班的工作人员叫“通勤职工”。
“通勤职工”在从南至北的铁路线上比较多，从本钢的南芬铁矿到歪头山铁矿这一线，途经七八个火车站。车行十分、八分钟到一站，整个行程大约要1个多小时时间；还有从西到东一线，就是从寒岭、北台、到本溪；本溪经温泉、小市等站到田师傅这一线。
从南到北这一线，“通勤职工”比较多，铁路运输比较繁忙。火车从南芬站发车，分为甲乙两条铁路线。一条途径金坑、桥头、福金沟、本溪、威宁到石桥子、歪头山，这是乙线；另一条在本溪站分开，经本溪湖、火连寨，到石桥子、歪头山，这是甲线。
沈阳铁路局的铁路职工，也有从本溪到沈阳、苏家屯通勤上班的。所以，这一线的铁路，每天都有来回数趟铁路“通勤车”，运载“通勤职工”。
其实，铁路运送本溪“通勤职工”上下班的历史由来已久。早在日伪时期就已经开始了。1905年，“日俄战争”日本战胜了俄国，便开始在东北不闲着的到处探矿、找矿、建矿、建厂，开发东北的各种资源。他们在本溪湖成立了煤铁公司，建矿挖煤，修建炼铁厂。
那时候，日本人在本溪湖上班，在郊区桥头镇开设了日本人的住宅区，修建了河边别墅、民宅和花园、水上公园等生活设施。白天坐火车到本溪湖煤铁公司上班，晚上坐火车回到桥头镇居住。桥头镇也有一些在日本公司工作的百姓也跟着“通勤”上下班。
20世纪70年代，在桥头镇戴家堡子村有一位70多岁的尹大爷，他给我们讲述过这段历史。早先，他在桥头的日本商人家做仆人，烧锅炉。17岁的时候，日本商人把他安排到本溪湖铁路学开火车，当了一名铁路火车司机，他每天就从桥头坐火车到本溪湖上班。
建国后，1953年，国家大力建设和发展社会主义经济，本溪市作为一座工业化城市，曾一度被国务院列为“直辖市”，市政建设直接归国务院冶金部领导。大规模的工业化建设，使本溪市的工矿企业不断扩大增多，“通勤职工”也越来越多，并形成了铁路运输繁忙的产业化规模。在本溪市周边的镇、乡、村，几乎都有在工矿企业上班的职工。
铁路车站除本溪站外，其它都是小站。一间小小的售票兼候车室，甚至不过二、三十平方米；两排椅子，能坐20人就不简单了；车站站台只有一到两个。
有时候，只一个站台，两边、双向都来了列车，不熟悉的人或者着急的人，甚至会上错车。我们单位就有，甚至我都坐错过车。掐着时间到火车站，买完车票一看车来了，不见火车头朝哪个方向？直接上车，等车一开，看方向不对？知道自己上错车了。
别看站小，各个小站的站台上都是人挨人的人满为患。列车上更是拥挤不堪，我们现在有时候看印度国家的火车上到处是人，甚至连火车头、车厢门口站的都是人。这种画面在当时铁路运输的本溪“通勤列车”上也是常见现象，见怪不怪。
通勤职工都是一伙一伙的，有的是一个单位的，有的是家在一起住邻居街坊。为了不耽误个人休息时间，一伙一伙的“通勤职工”都有分工。像“值班”一样，今天你先到车站，上车占座位；明天是我“值班，”先上车占坐席；后天轮到他“值班，”提前从家走，先上车占坐。那时候，哪排队上车啊！都是相互拥挤，像打“打仗冲锋”一样冲上火车，胜者为王。
上车后，啪！两条腿一拦，一人横上两排坐，不让别人坐，等自己的伙伴。车快开了，人上来齐了，开始铺开“战场”打扑克。车厢里喧闹非凡，打扑克的，聊天的，吸烟的，干什么的都有。
“通勤职工”手里都拿着一个网兜或袋子，里面是饭盒，饭盒里放的是米和菜，也有带现成饭菜的。带米的到单位，把米淘一淘，放在锅炉上。中午到饭点了，饭熟了，菜也热了。
到了下午或傍晚，“通勤职工”再次聚集在火车站，继续乘车回家。就这样，日复一日，年复一年，一个甲子过去了，“通勤职工”大军在铁路，从上世纪的5.60年代，到21世纪的2018年，逐步消失在铁路运输的视野之中------。
时代的列车还在前行，铁路运输也在变革，不管社会如何走向？我们追随的是社会发展的脚步。铁路“通勤职工”消失了，伴随而来的是一种新的生活和工作方式。
我记住了这个日子，不管是不是从这一天开始的？还是结束的？2018年的9月20号，早上我依然乘坐6点05分开的4322次列车，这是唯一一趟铁路原通勤列车去沈阳，但这趟车已经不在歪头山站停车了？这就预示着：铁路已经不再赋予本溪“通勤职工”上下班的运输任务，这是一个历史性的结局。在沈丹铁路线上，运送一座城市“通勤职工”的历史结束了，这段历史将成为当地人永久的怀念和记忆。
目前，铁路仍然担负从本溪到北台的“通勤职工”运送任务；担负着本溪铁路“通勤职工”从本溪到苏家屯和沈阳上班的输送任务。

消失在沈丹铁路运输线上的本溪通勤职工大军一个时代宣告结束

日伪时期盖的本溪火车站

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1973年盖的本溪火车站

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2013年盖的本溪火车站

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日伪时期盖的本溪火车站站台上的老旧天桥本溪八大怪之一“天桥没有盖儿”

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经过天桥上下班的“通勤职工”陆续下车

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挤上车站天桥上下班的“通勤职工”

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本溪火车站的天桥旧照

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本溪钢铁公司在本溪是最大的国有企业过去号称30万职工队伍

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坐落在本溪市区的本溪钢铁公司

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从火车站就可以看到本钢的厂区过去每天有上万人的通勤职工

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本溪是山城公里交通过去不便铁路运输量大

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本溪在群山环抱之中

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过去的本溪市平山区桥头镇民居这里有上万人在本溪工作上班

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20世纪30年代日本人在本溪市桥头镇盖的别墅

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日本侵略时留下的桥头住宅

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这趟列车原来通勤职工最多特别是本溪到歪头山上班的

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检票时我发现怎么没有了通勤职工的队伍？

消失在沈丹铁路运输线上的本溪通勤职工大军一个时代宣告结束

列车通过本溪太子河大桥

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没有了通勤职工列车上乘客稀少

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有个别铁路职工在沈阳苏家屯上班通勤

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过去这些座位都是满的现在空着

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列车通过沈阳浑河大桥

消失在沈丹铁路运输线上的本溪通勤职工大军一个时代宣告结束

沈丹线“通勤职工”大军消失了一个时代正在结束

消失在沈丹铁路运输线上的本溪通勤职工大军一个时代宣告结束

列车在前行时代在进步生活和工作方式都在变革

消失在沈丹铁路运输线上的本溪通勤职工大军一个时代宣告结束

我们追随的是社会进步的脚步

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