【湖北恩施】四渡河大桥 惊艳全球的世界第一高桥 
新浪博客
世之奇伟，瑰怪，非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉。
四渡河大桥，就是这样一座人迹罕至的天桥。原本并没有要去这里的打算，谁知阴差阳错，那日没有赶上巴东赶往宜昌的火车，但又急着次日赶回长沙，小山城交通闭塞，火车班次也是屈指可数，只好寻求客车的帮助。谁知因此得福，当地好心的司机答应把我们送到上途经巴东直达长沙的客车，并且途中会经过四渡河大桥，我们在四渡河有大约两个小时的逗留时间。因此，这个平日里很少人有机会来参观的世界第一高桥，便成了这次旅途中意外的插曲。让人喜不自胜。
四渡河大桥，地处湘鄂渝三省交界的湖北恩施自治州武陵山脉。坐在司机的车上远远地就可以看见四渡河大桥随着车的游动变换着方向和姿态，远眺四渡河大桥，只见两个百米以上的高塔巍然矗立在四渡河峡谷两岸，直刺青天，俯视着周围连绵不绝的万壑千山，何等雄伟壮观！
山路坑坑洼洼，一路颠簸，深切地体会到交通不便给人们的生活带来的诸多不适。怪不得民间流传着这么一句话：要致富，先修路。是啊，路修好了，与外界的来往就多了，文化的交流和物质的流通也方便了，大山里这么多珍奇异宝，何愁不富呢？
Part 2
四渡河大桥地处湖北省恩施州巴东县野三关镇，是沪蓉西高速公路的一部分，坐落于鄂西武陵崇山峻岭中，是目前中国在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。它被誉为“天路中的天桥”。大桥2004年开建，2008年建成。
大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成，宜昌岸为隧道锚，恩施岸为重力锚。大桥主跨为900米，桥面宽24.5米；大桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔顶至峡谷谷底高差达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的全桥最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。比世界最高桥法国米约大桥分别高307米和290米。被誉为世界第一高悬索桥。
通过查阅不少资料得知，四渡河大桥因其两岸地势陡峻，植被茂盛，无法通过常规方式进行先导索过沟，这个问题即使国内桥梁专家也感到很棘手。从满足山区大跨径悬索桥先导索施工的角度来看，按照传统的施工方法有两种：一是人工拽拉法，二是直升飞机架设法。由于四渡河峡谷的谷底距离桥面有500多米的高程，两岸均为悬崖峭壁，坡度在75
在事关大桥能否正常施工的困难面前，项目经理王崇旭大胆设想，提出了“火箭抛索”的“奇思妙想”，经过近两年的反复研究与试验，2006
鄂西大山区的隧道很多，坐在车上几乎隔几分钟就有一个隧道，而且特别长，里面暗无天日。四渡河大桥的尽头，就是八字岭隧道。长长的隧道穿过，又一番景象呈现眼前。
不来四渡河大桥，不了解这段发射火箭的故事，难以理解恩施发展之路的艰难，也难以想象交通对于大山人的重要性。
经典造型，巧夺天工，昼如银蛇，夜似金龙，桥梁之极品，古今之绝唱。与世界第一合个影。:)
在很多杂志和网络文章中，会看到不少全球最惊险刺激的大桥排名之类，四渡河总是排在前列，而且中国唯此一家上榜。其实拥有国内外“第一高悬索桥”之美誉的四渡河大桥，从诞生之际就已受到多方关注与仰望。在建设过程中，大桥的主要建设者们用他们的用智慧和胆识向世界证明了中国桥梁技术不容小觎，并书写了诸多个“第一”历史。
例如，桥面设2.41%
大桥钢桁架加劲梁为华伦式，上、下弦杆采用闭口箱型结构形式，节点为整体连接，为国内首例；
锚碇预应力锚固系统采用全喷涂环氧钢绞线带PE
锚碇预应力锚固系统采用的专用锚具37
加劲梁吊装采用900
隧道锚拉拔模型试验为国内目前试验内容最为完整和试验规模最大；
在山区复杂地形中，为随时测定深切峡谷风的特性，第一次设立联网风观测塔；
国际首创选用火箭抛绳系统进行先导索过深切峡谷等。
下车走上桥，心跳开始加速，能够感觉整个桥都在晃动，下面沟壑纵横。好担心会掉下去。
站在桥上，闭上眼睛就能立刻感受到悠悠的山风拂面而来，清新空气而带给人心旷神怡之感，似乎所有的烦恼都被抛到九霄云外去了。
睁开双眼抬头远望，能感受到一种强烈的心灵震撼和内心深处的触动，只见两个百米以上的高塔巍然矗立在四渡河峡谷两岸，直刺青天。
站在桥上俯视，会有一种“会当凌绝顶，一览众山小”的感觉。张开双臂想拥抱自然，自豪地站立着，脚下是斧劈刀削般的绝壁深渊，谷底是蜿蜒远去的四渡河。放眼四望，连绵不绝的万壑千山，似乎想跟蓝天、绿树、碧水和过往的来人述说着这里一个个动人的故事。
这里有着原始森林的独特风貌，我很好奇的是，为何连谷底的河流，那水的颜色可以那么绿，像是一条绿色的丝带。如果不是亲眼所见，会以为不是真的。
Part 5
这座桥，是恩施大山里人的通道和舟楫，是缝合大地沟壑的纽带，也是一个时代脉络的印记。这座桥，让长年生活在平静闭塞的山村，祖祖辈辈在崇山峻岭间跋涉的山里人感受到了山外的大世界。“一桥飞架南北，天堑变通途
四渡河大桥，就是这样一座人迹罕至的天桥。原本并没有要去这里的打算，谁知阴差阳错，那日没有赶上巴东赶往宜昌的火车，但又急着次日赶回长沙，小山城交通闭塞，火车班次也是屈指可数，只好寻求客车的帮助。谁知因此得福，当地好心的司机答应把我们送到上途经巴东直达长沙的客车，并且途中会经过四渡河大桥，我们在四渡河有大约两个小时的逗留时间。因此，这个平日里很少人有机会来参观的世界第一高桥，便成了这次旅途中意外的插曲。让人喜不自胜。
四渡河大桥，地处湘鄂渝三省交界的湖北恩施自治州武陵山脉。坐在司机的车上远远地就可以看见四渡河大桥随着车的游动变换着方向和姿态，远眺四渡河大桥，只见两个百米以上的高塔巍然矗立在四渡河峡谷两岸，直刺青天，俯视着周围连绵不绝的万壑千山，何等雄伟壮观！
山路坑坑洼洼，一路颠簸，深切地体会到交通不便给人们的生活带来的诸多不适。怪不得民间流传着这么一句话：要致富，先修路。是啊，路修好了，与外界的来往就多了，文化的交流和物质的流通也方便了，大山里这么多珍奇异宝，何愁不富呢？
Part 2
四渡河大桥地处湖北省恩施州巴东县野三关镇，是沪蓉西高速公路的一部分，坐落于鄂西武陵崇山峻岭中，是目前中国在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。它被誉为“天路中的天桥”。大桥2004年开建，2008年建成。
大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成，宜昌岸为隧道锚，恩施岸为重力锚。大桥主跨为900米，桥面宽24.5米；大桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔顶至峡谷谷底高差达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是目前国内在深山峡谷里修建的全桥最长悬索桥，同时也是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。比世界最高桥法国米约大桥分别高307米和290米。被誉为世界第一高悬索桥。
在事关大桥能否正常施工的困难面前，项目经理王崇旭大胆设想，提出了“火箭抛索”的“奇思妙想”，经过近两年的反复研究与试验，2006
鄂西大山区的隧道很多，坐在车上几乎隔几分钟就有一个隧道，而且特别长，里面暗无天日。四渡河大桥的尽头，就是八字岭隧道。长长的隧道穿过，又一番景象呈现眼前。
不来四渡河大桥，不了解这段发射火箭的故事，难以理解恩施发展之路的艰难，也难以想象交通对于大山人的重要性。
经典造型，巧夺天工，昼如银蛇，夜似金龙，桥梁之极品，古今之绝唱。与世界第一合个影。:)
例如，桥面设2.41%
大桥钢桁架加劲梁为华伦式，上、下弦杆采用闭口箱型结构形式，节点为整体连接，为国内首例；
锚碇预应力锚固系统采用全喷涂环氧钢绞线带PE
锚碇预应力锚固系统采用的专用锚具37
加劲梁吊装采用900
隧道锚拉拔模型试验为国内目前试验内容最为完整和试验规模最大；
在山区复杂地形中，为随时测定深切峡谷风的特性，第一次设立联网风观测塔；
国际首创选用火箭抛绳系统进行先导索过深切峡谷等。
站在桥上，闭上眼睛就能立刻感受到悠悠的山风拂面而来，清新空气而带给人心旷神怡之感，似乎所有的烦恼都被抛到九霄云外去了。
睁开双眼抬头远望，能感受到一种强烈的心灵震撼和内心深处的触动，只见两个百米以上的高塔巍然矗立在四渡河峡谷两岸，直刺青天。
站在桥上俯视，会有一种“会当凌绝顶，一览众山小”的感觉。张开双臂想拥抱自然，自豪地站立着，脚下是斧劈刀削般的绝壁深渊，谷底是蜿蜒远去的四渡河。放眼四望，连绵不绝的万壑千山，似乎想跟蓝天、绿树、碧水和过往的来人述说着这里一个个动人的故事。
Part 5