韩国桥梁建设史上的巅峰之作---仁川大桥
2009-10-20 00:38阅读：
韩国桥梁建设史上的巅峰之作---仁川大桥
编辑：☆魅力の聲☆
仁川大桥--韩国桥梁建设史上的巅峰之作
10月19日，在经历了4年零4个月的建设后，韩国最长的大桥仁川大桥竣工通车。在世界最长的大桥中，仁川大桥排名第七位。具有里程碑意义的仁川大桥的开通，开辟了韩国建筑行业的新时代。除了其规模庞大，仁川大桥还采用了世界一流先进技术，这使其被认为是世界十大最令人惊讶的建筑之一。今天，我们非常荣幸的邀请到了韩国建设技术研究院的黄润菊室长，与他共同探讨有关仁川大桥建设以及对韩国建筑产业的内在影响。
仁川大桥于19日零点开始正式通车。仁川大桥的兴建具有里程碑的意义，刷新了韩国桥梁的建设历史。仁川大
桥属于高速公路大桥，全长21.4公里，连接松岛国际城和仁川国际机场。大桥主体为18公里的六车道高速公路，这使其成为世界第七长的大桥。仁川大桥也是世界第五长的斜拉式桥梁，主塔间的距离达800米。大桥的净高很高，10万吨级轮船可以在桥下自由通行。
2005年7月开始，仁川大桥耗资2兆4千亿韩元并由200万工人建成。仁川大桥是斜拉桥，由多座塔通过斜拉钢筋的方式支撑桥体。主塔高度达到238.5米，与首尔汝矣岛的63大厦齐高。此外，仁川大桥两主塔间的距离达到800米，连接松岛国际城和仁川国际机场所在的永宗岛，大桥的建成后，首尔到仁川国际机场的行车时间缩短了40分钟。仁川大桥有望大大改善首尔南部首都圈的交通和物流，经济利益超过33.5亿美元，并提高了仁川的国际地位，使其成为东北亚新的物流中心。事实上，仁川大桥最让人惊叹的不只是其长度和规模，而是在其建设过程中采用的尖端技术。由于大桥建在海上，该项目的顺利完成充分表明了韩国卓越的桥梁建设技术。尽管条件艰苦，通常需要4年时间的基础施工阶段在短短6个月内就保质保量的完成了。为了缩短建设工期，建设者采用最快速方法，设计和工程建造双管齐下。最快速的方法就是全跨推进方法（FSLM：full
span launching method），桥面部分一般提前在陆地上浇筑，然后直接安装到指定部位。对于桥梁，管袋法（geo-tube
method）在韩国首次运用于桥梁建设，支撑主塔的钢筋柱深扎地下50米。这座桥可以抵御风速高达每秒72米的强风以及7级地震。
许多国内外的游客甚至在大桥还未正式通车之前就纷纷来到仁川大桥一睹它的风采。每个来到这座韩国最长大桥的人都被它的雄伟壮观所折服。仁川大桥的建设者们克服了多重困难和挑战，如海上狂风巨浪，海上大雾以及有着世界第三大潮涨潮落的落差。此外，他们还不遗余力的缩短工期。该项目的成功完成可以归因于各种顶尖的建造技术。随着工程的不段推进，技术的不端延伸，许多国家甚至在大桥竣工以前就决定进口韩国的建桥技术。现在韩国建设者先进的建筑技术已成为全球建筑业的一个神话。三星建设公司今年6月实现了混凝土垂直泵送1公里，打破其保持的混凝土泵送600米的纪录，这也是世界上的最高技术。在隧道方面，SK建设公司开发了Supex切割方法，该方法可以大大减少爆破岩石时所产生振动和灰尘，并于去年赢得了土耳其海底隧道的建设项目。新加坡滨海湾金沙酒店目前由双龙建设公司承建，最引人注目的不是它的高度，而是其独有的凹型外观。这座57层有着三个凹陷的建筑，被认为是世界上建筑难度最高的建筑，因为东翼的凹形建筑必须与西翼的23楼相连。一个建筑以这样一个角度倚靠在另一个建筑上，这是非常困难的。
2003年，韩国建筑业只占全球建筑市场的1.9％。试图取代廉价劳动力而代之以先进的技术，韩国建筑公司勇于站出来挑战高难度，打造世界上建筑难度最高的建筑，连接水下50米的隧道误差控制在2厘米以内；打造一座建筑，其倾斜角度比比萨斜塔的倾斜角度大出十倍以上。今年上半年，韩国的建筑合同超过131亿美元，客户来自于世界各地。我们可以看出，韩国建筑业是利用其高技术的优势，在全球经济衰退的形势下，逆流而上，发展前景一片大好。
目前，国家间的技术差距非常小，其他国家可以很容易赶超韩国。所以，韩国需要开拓新的领域和新的技术。例如，绿色技术就是其中之一。此外，保障水安全或者防止自然灾害，并将成为应对气候变化的最有力武器。极端条件下的建设技术，如月球空间站的建设或极地地区的建设技术，还将为今后进一步发展提供更大的空间。
韩国建筑产业在上世纪六、七十年代，因为中东建筑业的兴起而为韩国的国家经济增长注入动力。集挑战精神，钢铁般意志和尖端技术于一身的韩国建筑公司必将声名远扬成为全球最重要的建筑公司。
