北京机场高速路封闭三个小时，拥堵15公里，这几天成了众多媒体热谈的话题。北京市交管局的一名官员称，受暴雨影响，近日北京车速零至十公里的道路达一百一十七条，是平时的三倍，路况指数达四级，接近大面积瘫痪的五级。有一天，从下午4点至晚上6点的两小时内，“122”接事故报警318起，拥堵报警127起。
北京人都不会忘记2003年11月的那场冰雪。那以后，城市的预警系统就遭到过人们的质疑。2004年夏天，北京也曾经历过一次暴雨后的积水淹没轿车车顶的惨状。那时就有人提出，气象中心已经发布了暴雨黄色预警信号，但似乎整个城市还是处在一种猝不及防的状态中，为什么？两年后的今天，暴雨引起的北京交通瘫痪依然一而再、再而三地困扰着人们，以致赶飞机的人们要自拉箱子跑步冲向候机楼。
也是两年前，建设部政策研究中心主任陈淮在接受采访时说，我们的城市建得比较脆弱，没有建立起和城市规模、城市的经济总量相适应的减灾防灾的系统，我们还按照县城或者是较小规模的城市来配备相应的减灾防灾的措施。比如说暴雨和大风，可能气象部门做出预报，但是他们有什么办法把及时的预警信号更迅速普遍地传达给社会成员、城市居民？我们整个社会系统没有结合成和城市的规模相适应的一个整体系统。两年来，陈淮说的问题早就成为社会的共识，可问题似乎愈加严重了。
谁都知道成长要付出一定的代价。大风、大雨给一个城市造成灾害，不仅中国有，欧美发达国家一样。但我们现在看到的城市，地面上建设得很漂亮，地下管道却是今天挖了明天再挖。1980年我国城镇居民1.9亿人，现在多少？超过5亿人，有3亿多人在过去20余年中搬到城市里住。然而在城市化进程中，这个城市必不可少的地下水系统建设跟上了吗？
记得2004年夏天，北京下大雨，交通瘫痪后，有专家就在电视节目里说：立交桥下积水实际问题并不是北京的下水道不够粗，而是流到管子里的下水口不够多，而且设计得不合理，让水没有办法在路面两边就逐步排到下水道里，结果形成了地表径流。这在技术上是不难解决的。但是一个细节你没解决，平常看不出来，
北京人都不会忘记2003年11月的那场冰雪。那以后，城市的预警系统就遭到过人们的质疑。2004年夏天，北京也曾经历过一次暴雨后的积水淹没轿车车顶的惨状。那时就有人提出，气象中心已经发布了暴雨黄色预警信号，但似乎整个城市还是处在一种猝不及防的状态中，为什么？两年后的今天，暴雨引起的北京交通瘫痪依然一而再、再而三地困扰着人们，以致赶飞机的人们要自拉箱子跑步冲向候机楼。
也是两年前，建设部政策研究中心主任陈淮在接受采访时说，我们的城市建得比较脆弱，没有建立起和城市规模、城市的经济总量相适应的减灾防灾的系统，我们还按照县城或者是较小规模的城市来配备相应的减灾防灾的措施。比如说暴雨和大风，可能气象部门做出预报，但是他们有什么办法把及时的预警信号更迅速普遍地传达给社会成员、城市居民？我们整个社会系统没有结合成和城市的规模相适应的一个整体系统。两年来，陈淮说的问题早就成为社会的共识，可问题似乎愈加严重了。
谁都知道成长要付出一定的代价。大风、大雨给一个城市造成灾害，不仅中国有，欧美发达国家一样。但我们现在看到的城市，地面上建设得很漂亮，地下管道却是今天挖了明天再挖。1980年我国城镇居民1.9亿人，现在多少？超过5亿人，有3亿多人在过去20余年中搬到城市里住。然而在城市化进程中，这个城市必不可少的地下水系统建设跟上了吗？
记得2004年夏天，北京下大雨，交通瘫痪后，有专家就在电视节目里说：立交桥下积水实际问题并不是北京的下水道不够粗，而是流到管子里的下水口不够多，而且设计得不合理，让水没有办法在路面两边就逐步排到下水道里，结果形成了地表径流。这在技术上是不难解决的。但是一个细节你没解决，平常看不出来，